923 matches
-
către capul de cuplaj aflat în poziție de repaus; presiunea de lucru trebuie să fie de cel puțin 10 și de cel mult 15 MPa. Nu trebuie să fie posibilă deconectarea sursei de energie de la motor. 3.2. Cuplajul pneumatic: Cuplajul dintre tractor și vehiculul remorcat trebuie să dispună de două tipuri de comandă: comandă automată și comandă de frânare directă, care funcționează pe baza creșterii presiunii. Capul de cuplaj trebuie să fie compatibil cu standardul ISO 1728 din 1980. Prin
jrc1426as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86567_a_87354]
-
posibilă deconectarea sursei de energie de la motor. 3.2. Cuplajul pneumatic: Cuplajul dintre tractor și vehiculul remorcat trebuie să dispună de două tipuri de comandă: comandă automată și comandă de frânare directă, care funcționează pe baza creșterii presiunii. Capul de cuplaj trebuie să fie compatibil cu standardul ISO 1728 din 1980. Prin acționarea sistemului de comandă, presiunea de lucru trebuie să fie de cel puțin 0,65 și de cel mult 0,8 MPa pentru a fi transmisă capului de cuplaj
jrc1426as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86567_a_87354]
-
cuplaj trebuie să fie compatibil cu standardul ISO 1728 din 1980. Prin acționarea sistemului de comandă, presiunea de lucru trebuie să fie de cel puțin 0,65 și de cel mult 0,8 MPa pentru a fi transmisă capului de cuplaj. Apendice MODEL ANEXĂ LA CERTIFICATUL DE OMOLOGARE CEE PENTRU UN TIP DE TRACTOR, CU PRIVIRE LA COMANDA FRÂNELOR VEHICULULUI REMORCAT [Art. 4(2) și 10 din Directiva 74/150/CEE a Consiliului din 4 martie 1974 de apropiere a legislațiilor statelor membre
jrc1426as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86567_a_87354]
-
Subcapitolul 85.04: Transformatoare electrice, convertizoare electrostatice (redresoare, de exemplu), bobine de reactanța și inductanța - Subcapitolul 85.05: Electromagneți, magneți permanenți și articole destinate a deveni magneți permanenți după magnetizare; platouri, mandrine și dispozitive magnetice sau electromagnetice similare pentru fixare; cuplaje, ambreiaje, schimbătoare de viteză și frane electromagnetice; capete de ridicare electromagnetice - Subcapitolul 85.07: Acumulatoare electrice, inclusiv elementele lor separatoare, chiar de forma pătrată sau dreptunghiulara - Subcapitolul 85.44: Fire, cabluri (inclusiv cabluri coaxiale) și alți conductori electrici, izolați (chiar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112699_a_114028]
-
să măsoare ioni cu masa atomică egală sau mai mare de 230 unități atomice de masă și având o rezoluție mai bună de 2 părți la 230 și sursele de ioni după cum urmează: a) spectrometre de masă cu plasma cu cuplaj inductiv; ... b) spectrometre de masă cu descărcare luminiscenta; ... c) spectrometre de masă cu ionizare termică; ... d) spectrometre de masă cu bombardare de electroni, având o cameră sursă construită din materiale rezistente la UF^6 sau prev��zută cu o dublură
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144457_a_145786]
-
Pericol de radiații"; ... b) identificarea radionuclidului conținut (de exemplu, cobalt-60, iridum-192); ... c) activitatea maximă permisă pentru încărcarea containerului; ... d) modelul și seria; ... e) denumirea și adresa titularului de autorizație. ... Articolul 64 Instalațiile de gamagrafie trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: a) cuplajul dintre tija portsursă și cablul de telecomandă (cablul Bowden) trebuie să fie astfel proiectat încât să nu permită decuplarea atunci când acesta ajunge accidental prin telecomandă în exteriorul tubului de ghidaj (de transfer); ... b) containerul trebuie să fie dotat cu un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154221_a_155550]
-
auxiliare instalațiilor radiologice cu surse radioactive sunt: a) verificarea cablului de telecomandă și a mișcării sale nestânjenite; ... b) verificarea existenței unor îndoiri excesive sau deteriorări ale tuburilor de ghidaj (de transfer), care nu trebuie să prezinte obturări, precum și a siguranței cuplajelor acestora; ... c) verificarea colimatorilor. Articolul 80 Verificările periodice ale echipamentelor auxiliare executate de unități autorizate conform prevederilor Legii nr. 111/1996 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, vor cuprinde cel puțin: a) demontarea și curățarea cablului de telecomandă, inspecții privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154221_a_155550]
-
de cuplare filetate, care nu trebuie să prezinte deteriorări; dacă este necesar se înlocuiesc; ... e) alte verificări recomandate de producător. ... Articolul 81 Operatorul sau responsabilul cu securitatea radiologică trebuie să verifice zilnic: a) funcționarea sistemelor de închidere (zăvorâre); ... b) siguranța cuplajelor tuburilor de ghidaj (de transfer); ... c) starea tuburilor de ghidaj (de transfer). ... Acestea nu trebuie să prezinte obturări. Articolul 82 Operatorul sau responsabilul cu securitatea radiologică trebuie să verifice zilnic instalațiile radiologice cu generatoare de radiații X, pentru a se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154221_a_155550]
-
să prezinte obturări. Articolul 82 Operatorul sau responsabilul cu securitatea radiologică trebuie să verifice zilnic instalațiile radiologice cu generatoare de radiații X, pentru a se asigura că: a) nu există deteriorări ale echipamentului; ... b) cablurile nu sunt secționate, răsucite, iar cuplajele nu sunt crăpate; ... c) sistemul de răcire este în stare de funcționare; ... d) toate intercondiționările sunt funcționale; ... e) semnele de avertizare sunt lizibile; ... f) toate sistemele de avertizare funcționează; ... g) dispozitivele de fixare sunt sigure, iar cuplajele prin înfiletare sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154221_a_155550]
-
secționate, răsucite, iar cuplajele nu sunt crăpate; ... c) sistemul de răcire este în stare de funcționare; ... d) toate intercondiționările sunt funcționale; ... e) semnele de avertizare sunt lizibile; ... f) toate sistemele de avertizare funcționează; ... g) dispozitivele de fixare sunt sigure, iar cuplajele prin înfiletare sunt fără deteriorări; ... h) au fost efectuate toate celelalte verificări recomandate de producător în instrucțiunile de întreținere ale instalației. ... Articolul 83 Verificările instalațiilor radiologice cu generatoare de radiații X, executate de unități autorizate conform prevederilor Legii nr. 111
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154221_a_155550]
-
intrinseca deoarece reprezintă un supliment la semnalele de cale, dar suficient de sigur ca să poată supraveghea mecanicul. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Sistemul este destinat funcționarii la o viteză de deplasare a trenului de până la 160 km/h. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvente purtătoare de 50, 25 sau 75 Hz - Cod numeric - Curentul minimal de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
codificate de concepție mai degrabă clasică și din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Șase coduri de viteză (40, 60, 80, 130, 140) km/h - Un cod de ieșire - Fără caracteristici ale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de semnal sau calculatoare, precum și din echipamente de bord informatizate. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două per punct de baliza) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează baliza cu energie. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27,115 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
funcționează pe două frecvente purtătoare pentru a prelua două categorii de trenuri. Echipamentele de la bord sunt informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 50 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Cinci coduri de viteză - frecvență purtătoare de 78 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Patru coduri de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de centralizare electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27,115 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de centralizare electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
frecvență purtătoare pentru transmiterea informațiilor. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea amplitudinii 100% folosind un codificator electronic. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modularea amplitudinii (100%) - Șapte coduri (șase coduri de viteză) - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: Stop, viteza permisă la semnalul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
o eroare ireparabila a sistemului Stat membru responsabil: Regatul Unit Induși/PZB (Induktive Zugsicherung/Punktförmige Zugbeeinflussung) Descriere: Sistem de control automat al vitezei instalat pe liniile din Austria și Germania care sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Circuitele rezonante cu cuplaj magnetic din cale și de la bord transmit o informație din trei către tren. Sistemul nu este considerat ca fiind cu siguranta intrinseca, dar ca fiind suficient de sigur pentru a supraveghea mecanicul. Sistemul funcționează în întregime în plan secundar, adică
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
bord. Sistemul se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Această transmisie de date se utilizează și pentru a transmite informații punctuale care nu sunt legate de controlul automat al vitezei (uși, canale radio etc.). Mai mult, KVB poate fi completat de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
echipamente de bord. Partea de la bord a sistemului a fost modernizata și astfel echipamentele sunt parțial informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modulare AM - 4 coduri de viteză (inclusiv aspectul "oprire") - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: oprire, viteza limitată, atenție (limită
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
suprapus pe infrastructură BACC. Echipamentele de la bord pot să gestioneze în mod coordonat informațiile primite de la surse diferite. Sistemul este alcătuit din balize și codificatoare de cale și o antenă la bord care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul este inductiv. Din punct de vedere logic, există două tipuri de balize: "balize sistem" care conțin informații referitoare la linia din aval și "balize de semnalizare" care conțin informații referitoare la aspectele semnalelor. Sunt prevăzute trei tipuri de balize, toate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
depășirii vitezei este posibilă la revenirea vitezei în limite normale. Statele membre responsabile: Spania SHP Samoczynne Hamowanie Pociągu Descriere: Sistem de comandă automată a trenului instalat în Polonia pe linii care sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Circuitele rezonante cu cuplaj magnetic din cale și de la bord transmit o informație din trei către tren. Sistemul are siguranță intrinseca. Este echipat la bord cu sistem de vigilenta activ. Sistemul de vigilenta protejează de asemenea deplasarea necontrolată a vehiculului (de alunecare) cu o
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de transmisie continuă și bucle inductive sau balize (tip KVB sau TBL) ca mijloace de transmisie intermitenta. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri prin circuitele de cale: - diferite frecvente purtătoare (1,7; 2,0; 2,3; 2,6) kHz - coduri de viteza cu modulare FSK - 18 coduri de viteză (TVM 300) - 27
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vitezei. Statele membre responsabile: Belgia, Franța, Regatul Unit ZUB 123 Descriere: Sistem de comandă automată a trenului instalat extensiv pe liniile din Danemarca avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul este alcătuit din următoarele părți: - Echipamente de cale: - O bobina de cuplaj pe cale (transponder), care este montată în exteriorul șinelor - În anumite locuri se utilizează bucle pentru funcțiile de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise, - Echipamente de la bord
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise, - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la linie - Generatorul de impulsuri al odometrului, montat pe osie, care furnizează informații legate de distanță parcursă și de viteză reală - Panoul de afișaj și panoul de comandă din cabină Echipamentele ZUB
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]