154 matches
-
specificate mai sus să rămână neschimbate; și (d) această menținere în exploatare să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. (6) (a) Administrația poate permite continuarea operării unui petrolier de 5.000 tone deadweight și mai mult, care transportă țiței cu o densitate, la o temperatură de 15°C, mai mare de 900 kg/mc, dar mai mică de 945 kg/mc, după data specificată în paragraful (4)(a) din prezenta regulă, dacă rezultatele
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
vârsta, zona de exploatare și starea tehnică a structurii navei, cu condiția ca exploatarea să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. ... (b) Administrația poate permite continuarea exploatării unui petrolier de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, care transportă ca marfă produse petroliere grele, după data specificată în paragraful (4)(b) din prezenta regulă, dacă, în opinia Administrației, nava este aptă să continue această exploatare, ținând
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
condiția ca exploatarea să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. ... (b) Administrația poate permite continuarea exploatării unui petrolier de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, care transportă ca marfă produse petroliere grele, după data specificată în paragraful (4)(b) din prezenta regulă, dacă, în opinia Administrației, nava este aptă să continue această exploatare, ținând seama de mărimea, vârsta, zona de exploatare și starea tehnică a
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
a structurii navei, cu condiția ca exploatarea să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. (7) Administrația unei părți la prezenta convenție poate excepta de la prevederile acestei reguli un petrolier de 600 tone deadweight și mai mult care transportă ca marfă produse petroliere grele, dacă petrolierul: ... (a) fie este angajat în voiajuri exclusiv într-o zonă aflată sub jurisdicția sa, fie operează ca o unitate plutitoare de stocare a produselor petroliere grele situată într-
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
la Liniile directoare privind siguranța accesului la provele navelor-cisternă, adoptate de Comitetul Securității Maritime prin Rezoluția MSC.62(67). REGULA 3-4 Dispozitive de remorcare de urgență la navele-cisternă 1. La bordul fiecărei nave-cisternă de cel puțin 20.000 de tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: 1. dispozitivele de remorcare de urgență trebuie să poată fi puse rapid în funcțiune în orice
REZOLUŢIA MSC.194 (80) din 20 mai 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 privind ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]
-
remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și 2. dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținându-se seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele estimate în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație. 3. Pentru navele-cisternă construite înainte de 1 iulie 2002 proiectarea și construcția
REZOLUŢIA MSC.194 (80) din 20 mai 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 privind ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]
-
mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 de tone deadweight Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite. REGULA 3-7
REZOLUŢIA MSC.194 (80) din 20 mai 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 privind ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]
-
la Liniile directoare privind siguranța accesului la provele navelor-cisternă, adoptate de Comitetul Securității Maritime prin Rezoluția MSC.62(67). REGULA 3-4 Dispozitive de remorcare de urgență la navele-cisternă 1. La bordul fiecărei nave-cisternă de cel puțin 20.000 de tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: 1. dispozitivele de remorcare de urgență trebuie să poată fi puse rapid în funcțiune în orice
AMENDAMENTE din 20 mai 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.194(80). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și 2. dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținându-se seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele estimate în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație. 3. Pentru navele-cisternă construite înainte de 1 iulie 2002 proiectarea și construcția
AMENDAMENTE din 20 mai 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.194(80). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 de tone deadweight Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite. REGULA 3-7
AMENDAMENTE din 20 mai 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.194(80). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
necesară întărirea peretelui transversal etanș sau a dublului fund și în ce măsură, pentru satisfacerea prevederilor paragrafului 1.1, pot fi luate în considerare restricțiile următoare: 1. restricții privind distribuirea greutății totale a mărfii între magaziile de marfă; și 2. restricții cu privire la deadweightul maxim. 3. Pentru vrachierele la care se aplică fie una dintre restricțiile date la paragrafele 1.2.1 și 1.2.2 de mai sus, fie ambele restricții, în vederea satisfacerii cerințelor paragrafului 1.1, aceste restricții trebuie să fie respectate
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
necesară întărirea peretelui transversal etanș sau a dublului fund și în ce măsură, pentru satisfacerea prevederilor paragrafului 1.1, pot fi luate în considerare restricțiile următoare: 1. restricții privind distribuirea greutății totale a mărfii între magaziile de marfă; și 2. restricții cu privire la deadweightul maxim. 3. Pentru vrachierele la care se aplică fie una dintre restricțiile date la paragrafele 1.2.1 și 1.2.2 de mai sus, fie ambele restricții, în vederea satisfacerii cerințelor paragrafului 1.1, aceste restricții trebuie să fie respectate
REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
serviciu regulat. ------------- *1) OJ nr. 138 din 1 iunie 1999, p. 1. SECȚIUNEA B: Informații care trebuie comunicate ANR [menționate la art. 7 alin. (3) lit. a)] A. numele navei; B. pavilionul navei; C. numărul de identificare IMO; D. tonajul deadweight; E. dată construcției navei, determinată pe baza datei indicate de certificatele de siguranță ale navei; F. pentru tancuri: F.a. configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT (tancuri cu balast separat), corp dublu; F.b. starea de încărcare a mărfii și
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
cel putin următoarele informații: I. Informații generale: 1. autoritatea competența care a întocmit raportul; 2. dată și locul inspecției; 3. numele navei inspectate; 4. pavilionul; 5. tipul navei; 6. numărul IMO; 7. indicativul radio; 8. tonajul brut (GT); 9. tonajul deadweight (acolo unde este relevant); 10. anul de construcție, așa cum a fost determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; 11. societatea/societățile de clasificare care a/au eliberat navei certificatele de clasă, după caz; 12. societatea/societățile
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
scopului cercetării statistice atât unitățile mobile încărcate cu mărfuri, cât și cele neîncărcate. 15. Grupa de marfuri: clasificare a mărfurilor transportate funcție de categoria acestora, în conformitate cu Nomenclatorul Standard de Transporturi/Revizuit - NST/R. 16. Clasa de mărime a navei: clasificare funcție de deadweight (DWT) și tonajul brut al navei. 17. Număr de nave: numărul navelor înregistrate că intrări și ieșiri în porturile studiate statistic. 2.3. Clasificări și nomenclatoare utilizate În cadrul cercetării statistice referitoare la traficul portuar maritim sunt folosite următoarele nomenclatoare, care
METODOLOGIE din 26 aprilie 2006 privind cercetarea statistica referitoare la traficul portuar maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177097_a_178426]
-
scopului cercetării statistice atât unitățile mobile încărcate cu mărfuri, cât și cele neîncărcate. 15. Grupa de marfuri: clasificare a mărfurilor transportate funcție de categoria acestora, în conformitate cu Nomenclatorul Standard de Transporturi/Revizuit - NST/R. 16. Clasa de mărime a navei: clasificare funcție de deadweight (DWT) și tonajul brut al navei. 17. Număr de nave: numărul navelor înregistrate că intrări și ieșiri în porturile studiate statistic. 2.3. Clasificări și nomenclatoare utilizate În cadrul cercetării statistice referitoare la traficul portuar maritim sunt folosite următoarele nomenclatoare, care
ORDIN nr. 443 din 26 aprilie 2006 pentru stabilirea Metodologiei privind cercetarea statistica referitoare la traficul portuar maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177096_a_178425]
-
formei corpului și al amenajării cu excepția unor diferențe minore la mașini sau dotare, vor fi suficiente calcule detaliate ale diferențelor de greutate și poziție a centrelor de greutate, cu condiția ca exactitatea calculelor să fie confirmată printr-o verificare a deadweight. 3.1.3. Rezultatele probei de înclinări sau probei de deadweight și a probei de înclinări corectate pentru a ține seama de diferențele de greutate, trebuie să fie menționate în Manualul de Exploatare. 3.2. Curbele momentelor de redresare și
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
sau dotare, vor fi suficiente calcule detaliate ale diferențelor de greutate și poziție a centrelor de greutate, cu condiția ca exactitatea calculelor să fie confirmată printr-o verificare a deadweight. 3.1.3. Rezultatele probei de înclinări sau probei de deadweight și a probei de înclinări corectate pentru a ține seama de diferențele de greutate, trebuie să fie menționate în Manualul de Exploatare. 3.2. Curbele momentelor de redresare și ale momentelor de înclinare 3.2.1. .1 Curbele momentelor de
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
serie pot fi acceptate de Administrație în locul probei de înclinări, cu condiția ca diferențele înregistrate la deplasementul "navei goale" sau la poziția centrului de greutate datorită unor mici diferențe de greutate la mașini, dotare sau echipament, confirmate de proba de deadweight, să fie inferioare lui 1% din valoarea deplasamentului "navei goale" și principalelor dimensiuni orizontale determinate la prima unitate. O atenție aparte trebuie acordată, calculelor de greutăți amănunțite și comparării cu prima unitate dintr-o serie de unități stabilizate prin coloane
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
de tip semisubmersibile, deoarece cu toate că proiectele sunt identice sunt puține șanse de a avea o greutate și un centru de greutate comparabile, pentru a justifica scutirea de proba de înclinări. 3.1.3. Rezultatele probei de înclinări sau probei de deadweight și a probei de înclinări corectate pentru a ține seama de diferențele de greutate trebuie să figureze în manualul de exploatare. 3.1.4. Toate modificările mașinilor, structurii, dotărilor și echipamentului putând să influențeze datele privitoare la "nava goală" trebuie
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
la "nava goală" trebuie să fie menționate în manualul de exploatare sau în jurnalul de date privitoare la "nava goală" și luate în considerație pentru operațiile zilnice. 3.1.5. Pentru unitățile stabilizate prin coloane trebuie efectuată o probă de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
jurnalul de date privitoare la "nava goală" și luate în considerație pentru operațiile zilnice. 3.1.5. Pentru unitățile stabilizate prin coloane trebuie efectuată o probă de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie efectuată în prezența inspectorului Administrației, a unei persoane autorizate de ea sau reprezentantului
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie efectuată în prezența inspectorului Administrației, a unei persoane autorizate de ea sau reprezentantului unei organizații aprobate. 3.2. Curbele momentelor de redresare și a momentelor de înclinare 3.2.1. Curbele momentelor de redresare și a momentelor de înclinare
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
MARPOL 73/78 I. Amendamente la anexă nr. I la MARPOL 73/78 Amendamente la regula 13G 1. Textul existent al paragrafului (1) a) este înlocuit cu: "(1) Această regulă: a) se va aplica: ... (i) petrolierelor de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă că marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere; și (îi) petrolierelor de 30.000 tone deadweight și mai mult, altele decât cele menționate la alin. (i), ale căror contracte de construcție
AMENDAMENTE din 1 iulie 1999 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.78(43) la Londra la 1 iulie 1999*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198362_a_199691]
-
înlocuit cu: "(1) Această regulă: a) se va aplica: ... (i) petrolierelor de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă că marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere; și (îi) petrolierelor de 30.000 tone deadweight și mai mult, altele decât cele menționate la alin. (i), ale căror contracte de construcție au fost încheiate, ale căror chile au fost puse sau sunt livrate înaintea datelor specificate la regula 13F (1) din această anexă; și" 2. Textul
AMENDAMENTE din 1 iulie 1999 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.78(43) la Londra la 1 iulie 1999*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198362_a_199691]