243 matches
-
S0,1xV + V2/130 5,0 2.2.3.2. Frânare cu a doua frână de serviciu sau cu dispozitivul de frânare secundară (de urgență), toate categoriile Distanța de oprire este: S 0,1 V+V2/65 (corespunzătoare unei decelerații medii dezvoltate de 2,5 m/s2). 2.3. Performanța de frânare cu dispozitivul de frânare de staționare (dacă este cazul) 2.3.1. Dispozitivul de frânare de staționare, chiar dacă este combinat cu unul din celelalte dispozitive de frânare, trebuie
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
levierelor pentru frână de mână, punctul unde se aplică forța manuală este presupus a fi la 50 mm de la capătul exterior al levierului. 2.5. Nivele de performanță (minim și maxim) care trebuie atinse cu frâne ude 2.5.1. Decelerația medie care trebuie obținută cu frâna (frânele) udă (ude), în intervalul între 0,5 și 1,0 secunde după aplicarea frânei, trebuie să fie cel puțin 60%6 din cea atinsă cu frâna (frânele) uscată (uscate) în același interval de
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
frâna (frânele) uscată (uscate) în același interval de timp și cu aceeași forță aplicată. 2.5.2. Forța de comandă folosită, care trebuie aplicată cât se poate de repede, trebuie să fie echivalentă cu aceea necesară pentru a obține o decelerație medie de 2,5 m/s2 cu frâna (frânele) uscată (uscate). 2.5.3. În nici un moment în timpul testării de tip 0 cu frâna (frânele) udă (ude), decelerația nu trebuie să depășească 120% din aceea obținută cu frâna (frânele) uscate
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
repede, trebuie să fie echivalentă cu aceea necesară pentru a obține o decelerație medie de 2,5 m/s2 cu frâna (frânele) uscată (uscate). 2.5.3. În nici un moment în timpul testării de tip 0 cu frâna (frânele) udă (ude), decelerația nu trebuie să depășească 120% din aceea obținută cu frâna (frânele) uscate. Apendice 2 Dispoziții aplicabile la motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri echipate cu dispozitive antiblocare 1. GENERALITĂȚI 1.1. Scopul acestor dispoziții este de
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
50 km/oră. 5.1.3. Când un vehicul trece de pe o suprafață cu aderență scăzută pe una cu aderență mare, așa cum este descris la pct. 4.1.2, cu forța maximă 2 aplicată pe dispozitivul de comandă a frânei, decelerația vehiculului trebuie să ajungă la valoarea ridicată corespunzătoare într-un interval de timp rezonabil, iar vehiculul nu trebuie să devieze de la cursul său inițial. Viteza de rulare și momentul acționării frânelor trebuie calculate în așa fel încât, cu dispozitivul antiblocare
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
parte); - indicații privind personalul de deservire (efective, condiții de angajare, funcțiuni, obligații și răspunderi pentru fiecare funcție în parte); date privind instalațiile, subsistemele, componentele și dispozitivele de securitate, telecomunicație și semnalizare; - norme de exploatare în condiții normale, viteze, accelerații și decelerații admise; - norme de exploatare în condiții excepțional (vânt, chiciură, vizibilitate redusă, deranjamente); - norme de protecția muncii și măsuri de pază contra incendiilor specifice instalației; - indicații cu privire la deranjamentele posibile în exploatare și modul de remediere a deranjamentelor; - regulile și mijloacele utilizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152988_a_154317]
-
siguranță în funcționare, conform prevederilor prezenței prescripții tehnice. 9.3.2 Personalul de exploatare trebuie să cunoască regulile de desfășurare a activității înscrise în regulamentul de exploatare și instrucțiunile primite. Mecanicul trolist trebuie să urmărească permanent respectarea vitezelor, accelerațiilor și decelerațiilor prevăzute. 9.3.3 Șeful instalației și mecanicul trolist trebuie să asigure supravegherea generală și respectarea orarelor conform regimului de transport. 9.3.4 Nu este permisă exploatarea teleschiului sau telesaniei decât pe timp de zi. Fac excepție teleschiurile sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152988_a_154317]
-
plasat pe un banc de lucru dinamometric, echipat cu frână și volant de inerție. Se efectuează o încercare cu o durată totală de treisprezece minute fără întrerupere, compusă din patru cicluri. Fiecare ciclu cuprinde 15 faze (ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerație etc.). În timpul încercării gazele evacuate sunt colectate în unul sau mai mulți saci. Gazele sunt analizate, iar volumul lor este măsurat la sfârșitul perioadei de umplere. 3.2.1.1.3. Încercarea se efectuează conform metodei descrise în anexa III
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
unei cutii de viteze manuale Etape (sec) Faze (sec) 1. Ralanti 1 11 11 11 6 sec PM+5secK1 11 2. Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3. Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4. Decelerație -0,69 15-10 2 25 1 5. Decelerație, ambreiaj eliberat 4 -0,92 10-0 3 5 28 K 1 6. Ralanti 5 21 21 49 16 sec PM+5 sec K1 7. Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
sec) 1. Ralanti 1 11 11 11 6 sec PM+5secK1 11 2. Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3. Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4. Decelerație -0,69 15-10 2 25 1 5. Decelerație, ambreiaj eliberat 4 -0,92 10-0 3 5 28 K 1 6. Ralanti 5 21 21 49 16 sec PM+5 sec K1 7. Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8. Schimbare de viteză 6 2 12 56 9
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
16 sec PM+5 sec K1 7. Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8. Schimbare de viteză 6 2 12 56 9. Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10. Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11. Decelerație -0,75 32-10 8 93 2 12. Decelerație, ambreiaj eliberat 8 -0,92 10-0 3 11 96 K2 13. Ralanti 9 21 21 117 16secPM + 5secK1 14. Accelerare 0,83 0-15 5 122 1 15. Schimbare de viteză 2 124
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
0,83 0-15 5 54 1 8. Schimbare de viteză 6 2 12 56 9. Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10. Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11. Decelerație -0,75 32-10 8 93 2 12. Decelerație, ambreiaj eliberat 8 -0,92 10-0 3 11 96 K2 13. Ralanti 9 21 21 117 16secPM + 5secK1 14. Accelerare 0,83 0-15 5 122 1 15. Schimbare de viteză 2 124 16. Accelerare 10 0,62 15-35 9 26
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
15. Schimbare de viteză 2 124 16. Accelerare 10 0,62 15-35 9 26 133 2 17. Schimbare de viteză 2 135 18. Accelerare 0,52 35-50 8 143 3 19. Viteză constantă 11 50 12 12 155 3 20. Decelerație 12 -0,52 50-35 8 8 163 3 21. Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22. Schimbare de viteză 2 178 23. Decelerație 14 -0,86 32-10 7 12 185 2 24. Decelerație, ambreiaj eliberat -0,92 10-0
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
52 35-50 8 143 3 19. Viteză constantă 11 50 12 12 155 3 20. Decelerație 12 -0,52 50-35 8 8 163 3 21. Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22. Schimbare de viteză 2 178 23. Decelerație 14 -0,86 32-10 7 12 185 2 24. Decelerație, ambreiaj eliberat -0,92 10-0 3 188 K2 25. Ralanti 15 7 7 195 7secPM 1.2. Condiții generale pentru efectuarea ciclului Trebuie efectuate cicluri preliminare de încercare, dacă e
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
12 12 155 3 20. Decelerație 12 -0,52 50-35 8 8 163 3 21. Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22. Schimbare de viteză 2 178 23. Decelerație 14 -0,86 32-10 7 12 185 2 24. Decelerație, ambreiaj eliberat -0,92 10-0 3 188 K2 25. Ralanti 15 7 7 195 7secPM 1.2. Condiții generale pentru efectuarea ciclului Trebuie efectuate cicluri preliminare de încercare, dacă e necesar să se determine cea mai bună metodă de acționare
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
de viteze cu viteză multiplicată care poate fi acționată de către șofer se încearcă cu aceasta inhibată. 1.4. Toleranțe 1.4.1. O toleranță de ± 1km/h față de viteza teoretică este admisă în timpul accelerării la o viteză constantă și în timpul decelerației când e utilizat dispozitivul de frânare. Dacă vehiculul încetinește mai rapid fără utilizarea frânelor, se aplică doar cerințele de la pct. 5.6.3. Toleranțele de viteză mai mari decât cele stabilite sunt permise în timpul schimbărilor de fază cu condiția ca
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
pe tot parcursul etapei. 5.5.2. Dacă accelerația nu se poate realiza în timpul specificat, timpul suplimentar necesar se scade din timpul alocat schimbării combinației, dacă este posibil, și în orice caz din următoarea perioadă de viteză constantă. 5.6. Decelerațiile 5.6.1. Toate decelerațiile se efectuează prin îndepărtarea completă a piciorului de pe accelerație, ambreiajul rămânând acționat. Ambreiajul trebuie dezactivat fără atingerea schimbătorului de viteze, la o viteză de 10 km/h. 5.6.2. Dacă perioada de decelerație este
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
5.2. Dacă accelerația nu se poate realiza în timpul specificat, timpul suplimentar necesar se scade din timpul alocat schimbării combinației, dacă este posibil, și în orice caz din următoarea perioadă de viteză constantă. 5.6. Decelerațiile 5.6.1. Toate decelerațiile se efectuează prin îndepărtarea completă a piciorului de pe accelerație, ambreiajul rămânând acționat. Ambreiajul trebuie dezactivat fără atingerea schimbătorului de viteze, la o viteză de 10 km/h. 5.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prescrisă
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
6. Decelerațiile 5.6.1. Toate decelerațiile se efectuează prin îndepărtarea completă a piciorului de pe accelerație, ambreiajul rămânând acționat. Ambreiajul trebuie dezactivat fără atingerea schimbătorului de viteze, la o viteză de 10 km/h. 5.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, frânele vehiculului trebuie folosite pentru a nu se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
viteză de 10 km/h. 5.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, frânele vehiculului trebuie folosite pentru a nu se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe role
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe role) viteza trebuie să fie în punctul mort, iar ambreiajul acționat. 5.7. Vitezele constante 5.7.1. "Pomparea" sau închiderea supapei de admisie trebuie evitată atunci când se face trecerea de la accelerare la următoarea viteza constantă. 5
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
pe etape Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 și acționat într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări 36 sec. 18,5 Viteză constantă 57 sec. 29,2 Decelerații 25 sec. 12,8 195 sec. 100 2. Analiză bazată pe utilizarea cutiei de viteze Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 acționat într-o combinație 9 sec 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec. 4
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
care să nu se poată debloca accidental. 4.4 Echipamentul pentru frânarea de serviciu a autovehiculelor (cu exceptia motocicletelor) trebuie să poată realiza la omologarea/certificarea individuală, pentru autovehiculele având o viteză maximă, prin construcție, care depășește 25 km/h, o decelerație medie de cel putin 5,0 m/ s^2, iar pentru cele la care viteza nu depășește 25 km/h - de 3,5 m/s^2. 4.5 La automobilele acționate cu energie electrică înmagazinată (baterii de acumulatori), unul dintre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
axe distanțate între ele cu mai puțin de un metru) și permite moderarea progresivă a vitezei și oprirea combinației de vehicule din cabină conducătorului (concomitent cu frânarea vehiculului tractor sau automat); la omologarea/certificarea individuală frână trebuie să asigure o decelerație medie de cel putin 5 m/ s^2, la semiremorci 4,5 m/s^2, iar la cele care sunt inscripționate pentru o viteză maximă sub 25 km/h de 3,5 m/s^2; frână trebuie să fie ușor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
ICAO și în aer calm. Vitezele vor fi date sub formă de viteză indicată (IAS) și de viteză corectata (CAS) 8. Viteze de angajare (a) Vitezele de angajare din zbor orizontal vor fi determinate prin încercări în zbor cu o decelerație de maxim 1,6 km/h/s (motorul oprit sau gazul complet redus), la masa maximă și la centrajul cel mai defavorabil. (1) VS0: (flaps, tren în poziție de aterizare) va fi mai mică de 72 km/h (65 km
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]