247 matches
-
pct. 37 al art. I din ORDINUL nr. 1.033 din 18 iunie 2014 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 495 din 3 iulie 2014, prin înlocuirea sintagmei "locuri șezând" cu sintagma "locuri pe scaune". Tabelul 6 - Valori minime admisibile ale decelerației maxime pentru frâna de staționare *Font 9* ┌────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────┐ │ Categoria vehiculului Frâna de staționare *1) 2,4 m/s² pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991. ---------- Tabelul
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 (*actualizate*) privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa rutieră, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
deschidere și de închidere în condiții normale de utilizare." 2.4.5.2.1.1 Punctul 2.4.5.2.1.1 se modifică după cum urmează: "2.4.5.2.1.1. trebuie să se blocheze la o valoare de decelerație a vehiculului cel mult egală cu 0,45 g în cazul tipului 4 sau cu 0,85 g în cazul tipului 4N;" 2.4.5.2.1.2 Punctul 2.4.5.2.1.2 se modifică după cum urmează: "2
jrc749as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85887_a_86674]
-
în timpul intervalului de 10 minute dintre testul cu pornire la rece și cel cu pornire la cald. Testul cu pornire la rece este împărțit în două etape. Prima etapă, reprezentând faza "tranzitorie" de pornire la rece, se încheie la sfârșitul decelerației care este programată la 505 de secunde din diagrama deplasării. Cea de-a doua etapă, reprezentând faza "consolidată", constă din restul diagramei de deplasare incluzând oprirea motorului. Testul cu pornire la cald constă și el din două etape. Prima etapă
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
cuplați transmisia. 6.2.2.9. La douăzeci de secunde după pornirea motorului, intrați în accelerația inițială de pe diagrama de deplasare. 6.2.2.10. Vehiculul se operează conform diagramei de deplasare a dinamometrul. 6.2.2.11. La încheierea decelerației care este programată la 505 secunde, mutați fluxul de gaze de probă de la pungile "temporare" la pungile "stabile", închideți dispozitivul Nr. 1 de măsurare a fluxului de gaz (precum și integratorul diesel de hidrocarburi Nr.1, marcați valorile pe diagrama diesel
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp de 20 de minute la sfârșitul etapei de colectare a probelor. 6.2.2.12. Opriți motorul la 2 secunde după terminarea ultimei decelerații (la 1 369 de secunde). 6.2.2.13. La cinci secunde după ce se oprește motorul, închideți dispozitivul nr.2 de măsurare a debitului de gaz (integratorul diesel de hidrocarburi nr.2 și marcați valorile pe diagrama diesel de înregistrare
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
doar una pentru aerul de diluare. Etapa descrisă la pct. 6.2.2.7 începe între 9 și 11 minute de la încheierea perioadei de prelevare de probe în cazul testului cu pornire la rece. 6.2.2.17. La sfârșitul decelerației care este programată 505 secunde, închideți dispozitivul nr. 1 de măsurare a fluxului de gaz (precum și integratorul diesel de hidrocarburi nr. 1, marcați valorile pe diagrama diesel de înregistrare a hidrocarburilor, dacă este cazul) și așezați valva de selectare a
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
să fie în poziție de nefuncționare. 4.3.3 Vehiculul trebuie să fie curat. 4.3.4 Imediat înainte de încercare, vehiculul este adus la temperatura normală de rulare în mod adecvat. 5. METODE 5.1 Metoda variației de energie în timpul decelerației pe pistă liberă 5.1.1 Pe pistă 5.1.1.1 Echipamentul și eroarea de încercare - Timpul trebuie măsurat cu o eroare mai mică de 0,1 s. - Viteza trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 2%. 5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Notă: Această metodă se poate folosi numai la dinamometre cu simulare electrică a inerției sau reglaj fin. 5.3.4 Criterii de acceptare Deviația standard a șase măsurători nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4 Metoda măsurării decelerației cu platformă giroscopică 5.4.1 Pe pistă 5.4.1.1 Echipamentul și eroarea de măsurare - Viteza trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 2%. - Decelerația trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 1%. - Panta pistei trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4 Metoda măsurării decelerației cu platformă giroscopică 5.4.1 Pe pistă 5.4.1.1 Echipamentul și eroarea de măsurare - Viteza trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 2%. - Decelerația trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 1%. - Panta pistei trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 1%. - Timpul trebuie măsurat cu o eroare mai mică de 0,1s. Nivelul vehiculului se măsoară pe un teren de referință
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
deducă panta pistei (α1). 5.4.1.2 Procedeul de încercare 5.4.1.2.1 Se accelerează vehiculul la o viteză cu 5km/h mai mare decât viteza de încercare V aleasă. 5.4.1.2.2 Se înregistrează decelerația între V+0,5km/h și V-0,5km/h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
vehiculul la o viteză cu 5km/h mai mare decât viteza de încercare V aleasă. 5.4.1.2.2 Se înregistrează decelerația între V+0,5km/h și V-0,5km/h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre V+0,5km/h și V-0,5km/h, = decelerația înregistrată în acest timp, g = 9,81m s-
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de încercare V aleasă. 5.4.1.2.2 Se înregistrează decelerația între V+0,5km/h și V-0,5km/h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre V+0,5km/h și V-0,5km/h, = decelerația înregistrată în acest timp, g = 9,81m s-2. 5.4.1.2.4 Se efectuează aceeași încercare în
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre V+0,5km/h și V-0,5km/h, = decelerația înregistrată în acest timp, g = 9,81m s-2. 5.4.1.2.4 Se efectuează aceeași încercare în cealaltă direcție: 5.4.1.2.5 Se calculează media pentru pentru încercarea i. 5.4.1.2.6 Se efectuează
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
2.6 Se efectuează un număr suficient de încercări, în conformitate cu specificațiile de la pct. 5.1.1.2.6, înlocuind T cu , unde: 5.4.1.2.7 Se calculează forța medie absorbită Unde: M = masa de referință în kg, Γ = decelerația medie calculată anterior 5.4.2 Pe stand 5.4.2.1 Echipamentul și eroarea de măsurare Aparatura de măsurare a dinamometrului în sine trebuie să fie folosită conform definiției din apendicele 2 pct. 2 din prezenta anexă. 5.4
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
totală este exprimată astfel: unde: IM se poate calcula sau măsura cu metode clasice, F1 se poate măsura pe stand, γ se poate calcula din viteza periferică a rulourilor. Inerția totală (I) este determinată în timpul unei încercări de accelerație sau decelerație cu valori mai mari sau egale cu cele dintr-un ciclu de funcționare. 2.2 Eroare admisibilă pentru calculul inerției totale Metodele de încercare și calcul trebuie să facă posibilă determinarea inerției totale I cu o eroare relativă (ΔI/I
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
al vehiculului tractor plus remorca, numai cu frânarea remorcii. Motorul vehiculului tractor trebuie să fie debreiat în timpul testării de frânare. În cazul când doar remorca este frânată, pentru a ține cont de masa suplimentară care se frânează, eficacitatea considerată este decelerația medie în regim. 1.2.4.2. Cu excepția cazurilor în conformitate cu pct. 1.2.4.3 și 1.2.4.4 pentru determinarea coeficientului de frânare a remorcii este necesară măsurarea coeficientului de frânare al vehiculului tractor plus remorca și forța
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de temperatură sunt diferite). Pentru autovehicule această eficacitate reziduală trebuie să ofere o distanță de oprire care nu depășește valorile de mai jos, utilizând o forță la comandă care nu depășește 700 N: categoria M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,75 m/s2); categoria N3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,3 m/s2). Totuși, în cazul remorcilor, forța reziduală de frânare la periferia roților când sunt testate la 40
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
care nu depășește valorile de mai jos, utilizând o forță la comandă care nu depășește 700 N: categoria M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,75 m/s2); categoria N3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,3 m/s2). Totuși, în cazul remorcilor, forța reziduală de frânare la periferia roților când sunt testate la 40 km/h, nu trebuie să fie mai mică de 33% din sarcina maximă pe roți când
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.1. Frâna de siguranță, indiferent dacă dispozitivul care o acționează este utilizat de asemenea pentru alte funcții de frânare, trebuie să asigure o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori: categoria M1 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,9 m/s2); categoria M2, M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,5 m/s2); categoria N (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
funcții de frânare, trebuie să asigure o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori: categoria M1 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,9 m/s2); categoria M2, M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,5 m/s2); categoria N (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m/s2).". Pct. 2.1.2.4 se interpretează: "2.1.2.4. Eficacitatea sistemului de frânare de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
categoria M1 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,9 m/s2); categoria M2, M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,5 m/s2); categoria N (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m/s2).". Pct. 2.1.2.4 se interpretează: "2.1.2.4. Eficacitatea sistemului de frânare de siguranță este verificată cu testarea de tip O cu motorul debreiat, de la următoarele viteze inițiale: M1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3.6. Pentru verificarea conformității cu cerințele anexei I, pct. 2.2.1.2.4, trebuie efectuată o testare tip O cu motorul debreiat la viteza inițială specificată la pct. 2.1.2.4 pentru categoria căreia îi aparține vehiculul. Decelerația medie în regim ...". După pct. 2.1.3.6 se adaugă următorul pct. 2.1.4: "2.1.4. Frâna de serviciu reziduală după defectarea transmisiei: 2.1.4.1. Eficacitatea reziduală a sistemului frânei de serviciu, în eventualitatea defectării
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de serviciu reziduală după defectarea transmisiei: 2.1.4.1. Eficacitatea reziduală a sistemului frânei de serviciu, în eventualitatea defectării unei părți a transmisiei acestuia, nu trebuie să fie mai mare decât următoarele distanțe de frânare (sau mai mică decât decelerația medie în regim corespunzătoare) utilizând o forță aplicată comenzii care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de frânare (m) și decelerația medie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
decât decelerația medie în regim corespunzătoare) utilizând o forță aplicată comenzii care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de frânare (m) și decelerația medie în regim(m/s2) (km/h) Cu încărcătură Fără încărcătură M1 80 (1,7) (1,5) M2 60 (1,5) (1,3) M3 60 (1,5) (1,5) N1 70 (1,3) (1,1) N2 50 (1,3) (1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
h.". După pct. 2.3.2 se adaugă următorul pct. 2.3.3: "2.3.3. în cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare hidraulice, cerințele de la pct. 2.3.1 sunt considerate îndeplinite dacă, într-o manevră de urgență, decelerația vehiculului sau presiunea la cel mai puțin favorabil cilindru de frână atinge un nivel corespunzător cu eficacitatea prescrisă în 0,6 secunde.". APENDICE LA ANEXA II: REPARTIZAREA FORȚEI DE FRÂNARE ÎNTRE AXELE VEHICULULUI (75/524/CEE) Pct. 1 se interpretează
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]