384 matches
-
atinge o viteză de impact de 3,4 0,1 m/s, măsurată în poziția în care se află accelerometrul. 5.6.5. Se reduce viteza pendulului cervical de la viteza de impact la zero, cu ajutorul unui dispozitiv corespunzător, curba de decelerare situându-se în intervalul specificat în figura 5 din prezentul apendice. Toate canalele de măsură trebuie să fie înregistrate utilizând filtre ISO CFC 1 000 și supuse unei filtrări numerice utilizând CFC 60. 5.6.6. Unghiul maxim de flexiune
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
impact de 6,05 0,1 m/s măsurată în poziția în care se află accelerometrul. 5.10.5. Viteza pendulului cervical se reduce de la viteza de impact la zero cu ajutorul unui dispozitiv corespunzător, ceea ce duce la înscrierea curbei de decelerare în figura 6 din prezentul apendice. Toate canalele trebuie să fie înregistrate folosind filtre ISO 6487 CFC 1 000 și supuse unei filtrări numerice folosind CFC 60. 5.10.6. Unghiul maxim de flexiune al capului fals în raport cu pendulul trebuie
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
3. Se adaugă un nou punct 4.1.2.4, cu următorul text: "4.1.2.4. "Sunt, de asemenea, permise alte metode de măsurare a puterii necesare pentru propulsarea vehiculului (de exemplu, măsurarea momentului de torsiune la transmisie, măsurarea decelerării etc.)." Se adaugă un nou punct 4.1.2.5, cu următorul text: "4.1.2.5. Frâna se reglează pe baza încercărilor rutiere numai atunci când, între șosea și dinamometru, presiunea barometrică nu diferă cu mai mult de ±15 mbar
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
de putere datorată frecării dintre pneu și rolă. 2. Această metodă nu ia în considerare variațiile frecării interioare a rolei(rolelor), care rezultă în urma sarcinii aplicate de vehicul. 3. În conformitate cu această metodă, puterea absorbită se stabilește pe baza timpilor de decelerare ai rolei(rolelor). În cazul dinamometrelor cu două role, se poate face abstracție de diferența dintre timpul de decelerare al rolei conduse și cel al rolei libere; timpul care trebuie luat în considerare este cel al rolei conduse. 4. Se
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
rolei(rolelor), care rezultă în urma sarcinii aplicate de vehicul. 3. În conformitate cu această metodă, puterea absorbită se stabilește pe baza timpilor de decelerare ai rolei(rolelor). În cazul dinamometrelor cu două role, se poate face abstracție de diferența dintre timpul de decelerare al rolei conduse și cel al rolei libere; timpul care trebuie luat în considerare este cel al rolei conduse. 4. Se va utiliza următoarea procedură: 4.1. Se utilizează un volant sau orice alt sistem de simulare a inerției masei
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
1.27. "Cu fața în direcția opusă celei de mers" înseamnă cu fața în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului.", ― pct. 1.8.4.1 și 1.8.4.2 se modifică după cum urmează: "1.8.4.1. Decelerarea vehiculului (sensibilitate unică) 1.8.4.2. O combinație a decelerării vehiculului, mișcarea cordoanelor sau orice alt mijloc automat (sensibilitate multiplă).", ― pct. 2.1.1 se modifică după cum urmează: "2.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip pentru componentă
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
cu fața în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului.", ― pct. 1.8.4.1 și 1.8.4.2 se modifică după cum urmează: "1.8.4.1. Decelerarea vehiculului (sensibilitate unică) 1.8.4.2. O combinație a decelerării vehiculului, mișcarea cordoanelor sau orice alt mijloc automat (sensibilitate multiplă).", ― pct. 2.1.1 se modifică după cum urmează: "2.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip pentru componentă conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/156/CEE pentru
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
pentru care acest fenomen este susceptibil să aibă un efect advers asupra operațiilor lor.", ― pct. 2.4.5.2.1 se modifică adăugând la sfârșit: În cazul unei sensibilități unice conform pct. 1.8.4.1 sunt valabile numai specificațiile decelerarea vehiculului.", ― pct. 2.4.5.2.1.5 se modifică adăugând la sfârșit: "Totuși, această cerință nu trebuie să fie îndeplinită în cazul unui retractor cu sensibilități multiple, cu condiția ca numai o sensibilitate să fie dependentă de un semnal
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
drumuri. Amenajarea la același nivel a intersecțiilor drumurilor publice din afara localităților se va face cu respectarea reglementărilor în vigoare, prevăzându-se pentru asigurarea fluentei și siguranței benzi de virare, racordări de colț, benzi de stocaj și benzi de accelerare sau decelerare. 4.5. Lărgirile, benzile de accelerare și decelerare, de viraj și de stocare, precum și penele de racordare aferente amenajării intersecțiilor se realizează cu aceeași îmbrăcăminte și cu structura rutieră identică cu cea existentă pe drum. 4.6. La proiectarea intersecțiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
publice din afara localităților se va face cu respectarea reglementărilor în vigoare, prevăzându-se pentru asigurarea fluentei și siguranței benzi de virare, racordări de colț, benzi de stocaj și benzi de accelerare sau decelerare. 4.5. Lărgirile, benzile de accelerare și decelerare, de viraj și de stocare, precum și penele de racordare aferente amenajării intersecțiilor se realizează cu aceeași îmbrăcăminte și cu structura rutieră identică cu cea existentă pe drum. 4.6. La proiectarea intersecțiilor dintre drumuri se vor evita pe cât posibil sectoarele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
1.1 din apendicele 1 trebuie să reziste la încercarea de disipare a energiei în conformitate cu cerințele din apendicele 223. 3.2.3.1. Se consideră că prezenta cerință este respectată dacă, la încercările realizate prin metoda specificată la apendicele 2, decelerarea capului fals nu depășește 80 g în mod continuu timp de peste 3 ms. În plus, nu trebuie să apară nici o muchie periculoasă în timpul încercării sau să se mențină după încercare. 3.2.3.2. Prezenta cerință de la pct. 3.2
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
din spate ale tetierelor situate în zona 1, conform definiției de la pct. 8.1.2 din apendicele 1 să reziste la încercarea de absorbție a energiei. 3.3.2.1. Dacă, în încercările realizate prin metoda specificată la apendicele 2, decelerarea capului fals nu depășește 80 g în mod continuu timp de peste 3 ms, se consideră că prezenta cerință este îndeplinită. În plus, nici o muchie periculoasă nu trebuie să apară în timpul încercării sau să se mențină după încercare. 3.3.3
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
cea a tetierelor) este comună pentru mai multe locuri pe scaun, încercarea se realizează simultan pentru toate locurile pe scaun. 3. Încercarea de rezistență a ancorajelor de reglare, de blocare și de deplasare a scaunului 3.1. Se aplică o decelerare orizontală, longitudinală, înspre față, nu mai mică de 20 g timp de 30 ms pe întreaga carcasă sau pe o componentă reprezentativă a carcasei vehiculului, conform cerințelor de la pct. 1 din apendicele 3. 3.2. Se aplică o decelerare longitudinală
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
o decelerare orizontală, longitudinală, înspre față, nu mai mică de 20 g timp de 30 ms pe întreaga carcasă sau pe o componentă reprezentativă a carcasei vehiculului, conform cerințelor de la pct. 1 din apendicele 3. 3.2. Se aplică o decelerare longitudinală, înspre spate, conform cerințelor de la pct. 3.1. 3.3. Se verifică cerințele de la pct. 3.1 și 3.2 pentru toate pozițiile scaunului. Pentru scaunele dotate cu tetieră reglabilă, încercarea se realizează cu tetierele așezate în pozițiile cele
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
din apendicele 1. 1.4.3. Capul fals lovește piesa supusă încercării cu o viteză de 24,1 km/h; această viteză se obține, fie prin simpla energie de propulsare, fie cu ajutorul unui dispozitiv suplimentar de propulsie. 2. Rezultatele Valoarea decelerării este media citirilor de la două decelerometre. 3. Metode echivalente (a se vedea pct. 9 din apendicele 1 la prezenta anexă). Apendicele 3 Metoda de determinare a rezistenței ancorajelor scaunelor și a sistemelor de reglare, de blocare și de deplasare a
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
prezenta anexă, încercările prevăzute la pct. 3.1 și 3.2 din apendicele 1 pot fi efectuate cu un scaun reglat în poziția sa cea mai avansată și cu celălalt scaun reglat în poziția sa cea mai retrasă. 1.5. Decelerarea căruciorului se măsoară cu canalele de date cu categoria de frecvență (CFC) 60, corespunzătoare caracteristicilor standardului internațional ISO 6487 (1980). 2. Încercarea de coliziune a întregului vehiculul cu o barieră rigidă 2.1. Bariera este constituită dintr-un bloc de
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
de măsură se stabilizează înaintea încercării și se menține cât se poate de mult între 19 și 26oC. 3.4. Simularea impactului 3.4.1. Viteza de impact a căruciorului este între 30 și 32 km/h. 3.4.2. Decelerarea căruciorului în timpul încercării dinamice la șoc este în conformitate cu dispozițiile din figura 1 de mai jos. Cu excepția intervalelor totalizând mai puțin de 3 ms, variația în timp a decelerării căruciorului se situează între curbele limită prezentate în figura 1. 3.4
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
a căruciorului este între 30 și 32 km/h. 3.4.2. Decelerarea căruciorului în timpul încercării dinamice la șoc este în conformitate cu dispozițiile din figura 1 de mai jos. Cu excepția intervalelor totalizând mai puțin de 3 ms, variația în timp a decelerării căruciorului se situează între curbele limită prezentate în figura 1. 3.4.3. În plus, decelerarea medie este cuprinsă între 6,5 și 8,5 g. 3.5. Încercarea 2 3.5.1. Se repetă încercarea 1 cu un manechin
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
dinamice la șoc este în conformitate cu dispozițiile din figura 1 de mai jos. Cu excepția intervalelor totalizând mai puțin de 3 ms, variația în timp a decelerării căruciorului se situează între curbele limită prezentate în figura 1. 3.4.3. În plus, decelerarea medie este cuprinsă între 6,5 și 8,5 g. 3.5. Încercarea 2 3.5.1. Se repetă încercarea 1 cu un manechin așezat în scaunul auxiliar; manechinul poartă centura de siguranță reglată în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Numărul punctelor de
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
realizează cu ajutorul sistemelor de măsură conform specificațiilor din Standardul Internațional ISO 6487 intitulat "Metodă de măsurare pentru încercările la impact: Instrumente" publicat în 1987. 2. Încercarea dinamică 2.1. Măsurătorile care urmează să se efectueze pe cărucior Se măsoară caracteristicile decelerării căruciorului, pornind de la accelerațiile măsurate pe cadrul rigid al căruciorului, cu sistemele de măsurare având CFC de 60. 2.2. Măsurătorile care urmează să se efectueze pe manechin Citirile instrumentelor de măsură se înregistrează prin canalele independente de date ale
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
trecerea autovehiculelor care circulă pe prima bandă a autostrăzilor și să nu stânjeneasca în nici un fel circulația acestora. ... (2) Conducătorii care urmează să părăsească autostradă sunt obligați să semnalizeze din timp și să se angajeze pe banda de ieșire (de decelerare). Articolul 212 Circulația autovehiculelor destinate transportului public de persoane sau de marfuri se desfasoara numai pe banda din partea dreaptă a autostrăzii. Articolul 213 (1) Pe autostrăzi se interzice: ... a) circulația pe banda de urgență; ... b) abandonarea autovehiculelor; ... c) remorcarea autovehiculelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147475_a_148804]
-
același sens, pe drumurile cu cel puțin două benzi pe sens; 3. pentru marcarea trecerii de la o linie discontinua la una continuă. În localități acest marcaj nu este obligatoriu; 4. pentru a separa, pe autostrăzi, benzile de accelerare sau de decelerare de benzile curente de circulație; 5. pentru marcaje de ghidare în intersecții; b) marcajul cu linie discontinua dublă, pentru delimitarea benzilor reversibile. Pe asemenea benzi marcajul este însoțit de dispozitive luminoase speciale prevăzute la art. 56. ... (2) Linia continuă se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184714_a_186043]
-
care circulă pe prima bandă a autostrăzilor și să nu stânjeneasca în niciun fel circulația acestora. ... (2) Conducătorii de autovehicule care urmează să părăsească autostradă sunt obligați să semnalizeze din timp și să se angajeze pe banda de ieșire (de decelerare). Articolul 170 Circulația autovehiculelor destinate transportului public de persoane sau de marfuri se desfășoară pe banda din partea dreaptă a autostrăzii, cu excepția cazului în care se efectuează depășirea sau semnalizarea rutieră existența instituie o altă reglementare de utilizare a benzilor. Capitolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184714_a_186043]
-
trebuie să fie independent de mijloacele de suspendare ale cabinei. Acest dispozitiv trebuie să poată opri cabina la sarcina să nominală și la viteză maximă stabilită de montatorul ascensorului. Orice oprire produsă de acest dispozitiv nu trebuie să producă o decelerare dăunătoare pentru ocupanții cabinei, oricare ar fi condițiile de încărcare. 3.3. Tampoanele trebuie montate între partea inferioară a puțului și podeaua cabinei. În acest caz spațiul liber menționat la pct. 2.2 trebuie măsurat cu tampoanele complet comprimate. Această
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140854_a_142183]
-
5. să schimbe direcția: să vireze la dreapta și la stânga, să treacă de pe o bandă pe alta; 6.3.6. intrarea/ieșirea de pe autostradă sau alte căi similare (dacă este cazul): intrarea de pe banda de accelerare, ieșirea pe banda de decelerare; 6.3.7. depășire/ocolire: (dacă se poate), depășirea unor obstacole cum ar fi mașini care staționează, permiterea depășirii de către alte vehicule (dacă este cazul); 6.3.8. amenajări rutiere deosebite (dacă este cazul): intersecții cu sens girator, trecere de
jrc4602as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89768_a_90555]