336 matches
-
unei motociclete i se adaugă un ataș, frînarea rotii atașului nu este cerută. Aceste dispozitive de frînare trebuie să permită reducerea vitezei și oprirea motocicletei într-un mod sigur, rapid și eficace, oricare ar fi condițiile sale de încărcare și declivitatea drumului pe care circulă. b) În afara dispozitivelor prevăzute la alin. a) al prezentului paragraf, motocicletele cu trei roți simetrice în raport cu planul longitudinal median al vehiculului trebuie să fie prevăzute cu o frînă de staționare care să corespundă condițiilor de la alin
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
terenului). În lipsă acestor puncte, ele se introduc în mod progresiv. 2. Caracteristici geometrice Caracteristicile geometrice principale ale drumurilor internaționale sînt concentrate în următorul tabel: *) Razele convexe în profilul în lung arătate în tabel corespund unor curbe de racordare a declivităților adiacente sensibil egale și de sens contrariu, diferența declivităților fiind în afară de aceasta, suficient de mare pentru a limita vizibilitatea. Viteza de bază de 120 km/h nu se alege decît atunci cînd sînt două părți carosabile separate, iar majoritatea punctelor
DECLARAŢIE din 16 septembrie 1950 asupra construirii marilor drumuri pentru circulaţia internationala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
mod progresiv. 2. Caracteristici geometrice Caracteristicile geometrice principale ale drumurilor internaționale sînt concentrate în următorul tabel: *) Razele convexe în profilul în lung arătate în tabel corespund unor curbe de racordare a declivităților adiacente sensibil egale și de sens contrariu, diferența declivităților fiind în afară de aceasta, suficient de mare pentru a limita vizibilitatea. Viteza de bază de 120 km/h nu se alege decît atunci cînd sînt două părți carosabile separate, iar majoritatea punctelor de acces sînt special amenajate. Cifrele date pentru razele
DECLARAŢIE din 16 septembrie 1950 asupra construirii marilor drumuri pentru circulaţia internationala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
ușurință și confortul circulației. Părțile circulare și aliniamentele traseului în plan se racordează prin curbe de racordare cu curbura progresivă. Vizibilitatea în plan și vizibilitatea în profil în lung sînt realizate în condiții de siguranță egale, ținînd seama eventual de declivitate. Adeseori se poate găsi o soluție avantajoasă dedublînd partea carosabila la culmi și în curbe. Pentru părțile carosabile cu sens dublu de circulație în 2 sau 3 benzi, distanța de vizibilitate necesară depășirii trebuie să fie asigurată pe un procent
DECLARAŢIE din 16 septembrie 1950 asupra construirii marilor drumuri pentru circulaţia internationala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
trecerea vehiculelor care circulă din sens opus. ... (3) Pe drumurile publice înguste, unde trecerea vehiculelor care circulă din sensuri opuse, unele pe langă altele, este imposibilă sau periculoasă, conducătorii acestora se vor conformă semnalizării existente. ... (4) Pe drumurile publice cu declivități pronunțate, unde trecerea vehiculelor care circulă din sensuri opuse, unele pe langă altele, este imposibilă sau periculoasă, cele care coboară sunt obligate să oprească pentru a permite trecerea vehiculelor care urcă. ... (5) În cazurile prevăzute la alin. (3) și (4
REGULAMENT din 23 ianuarie 2003 (*actualizat*) de aplicare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147475_a_148804]
-
specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor și existența amenajărilor rutiere și a mijloacelor de semnalizare, care să asigure fluenta și siguranța circulației; 2. amenajare rutieră - orice construcție amplasată pe partea carosabila sau în zona acesteia, destinată reglementării circulației rutiere; 3. declivitate - inclinarea unui drum pe o porțiune uniformă față de axa orizontală; 4. urgență - situația de criză sau de pericol potențial major care necesită deplasarea imediată pentru prevenirea producerii unor evenimente cu consecințe negative, pentru salvarea de vieți omenești sau a integrității
REGULAMENT din 23 ianuarie 2003 (*actualizat*) de aplicare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147475_a_148804]
-
urmând a efectua secvența numită sincronizare - eliberarea lentă a pedalei de ambreiaj, accelerarea progresivă și punerea în mișcare a mașinii. Aceasta este “tehnica trucată” de pornire de pe loc, de aceasta manevrare a pedalelor este nevoie pe terenuri în rampă (cu declivități pronunțate și în care tendința de curgere a vehiculului ar fi prea mare), de aceea nu trebuie abuzat de ea pe terenuri normale sau trebuiesc explicate ambele tehnici, cursantul folosind-o pe aceea care i se potrivește mai bine, cu
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
ambele tehnici, cursantul folosind-o pe aceea care i se potrivește mai bine, cu recomandare catre metoda normală de pornire de pe loc. Pornirea din rampă - reprezintă un caz particular al pornirii de pe loc, în situații de drum înclinat (cu o declivitate pronunțată) parcurs în sensul urcării. În această situație, tendința de curgere spre înapoi a mașinii este foate accentuată și datorată mărimii rampei. De aceea, la pornirea din rampă, spre deosebire de pornirea obișnuită, trebuie avută grija suplimentară a ținerii mașinii pe loc
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
conform art. 127 din Regulament) autovehiculul greu față de cel ușor, autovehiculul de transport persoane față de cel de transport mărfuri, ansamblul înaintea oricărui alt vehicul ! Prioritatea de rampă Este o prioritate acordată prin lege , aplicându-se pe sectoarele de drum cu declivități, unde nu au loc să circule două vehicule unul pe langă celălalt, având prioritate vehiculele care urcă fată de cele care coboară (pentru ca cel care urcă să nu fie obligat să execute o pornire din rampă, după ce s-a oprit
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
langă celălalt, având prioritate vehiculele care urcă fată de cele care coboară (pentru ca cel care urcă să nu fie obligat să execute o pornire din rampă, după ce s-a oprit pentru a acorda prioritate, pornire care poate fi dificilă, când declivitatea este pronunțată sau vremea nefavorabilă). Și în această situație se va aplica regula stipulată de art 127. din Regulament, atunci când unul din vehicule trebuie să execute o manevră de mers înapoi! Prioritatea specială Este o prioritate acordată prin lege și
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
PANTĂ Circulația în rampă și pantă, reprezintă o situație comună de trafic pentru cei ce parcurg drumuri în profil deluros sau montan. Rampa este denumirea dată sensului de urcare, iar panta este denumirea dată sensului ce coboară pe drumul cu declivități pronunțate, adică cu diferența de nivel de peste 7% (7m, la 100m de drum parcurși). Chiar dacă nu vorbim de rampă sau pantă în sensul declivității pronunțate, urcarea și/sau coborârea trebuiesc tratate în programul de pregătire a cursanților pentru a învăța
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
denumirea dată sensului de urcare, iar panta este denumirea dată sensului ce coboară pe drumul cu declivități pronunțate, adică cu diferența de nivel de peste 7% (7m, la 100m de drum parcurși). Chiar dacă nu vorbim de rampă sau pantă în sensul declivității pronunțate, urcarea și/sau coborârea trebuiesc tratate în programul de pregătire a cursanților pentru a învăța să schimbe treptele în rampă, să foloseasca frână de motor, să folosească combinat sistemul de frânare de serviciu și să conducă ecologic, folosind inerția
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
să foloseasca frână de motor, să folosească combinat sistemul de frânare de serviciu și să conducă ecologic, folosind inerția autovehiculului. Această temă durează până la o oră, eventual împărțită în două și definitivată în timpul celor 10 ore desfășurate la deplasarea vehiculelor. Declivitatea fină parcursă în sensul urcării - cu diferențe de nivel de până la 7% presupune accelerarea, pornind din sectorul de drum în palier, în treapta în care ne găsim, pentru a face motorul mașinii să “tragă” constant și să păstreze viteza anterioară
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
constant și să păstreze viteza anterioară. Astfel satisfacem obligația de a ne deplasa cu viteză constantă, obligație de conduită ecologică dar și de fluență a traficului. Nu este necesară schimbarea treptei prin retrogradare, fiind suficientă jonglarea cu pedala de accelerație. Declivitatea fină parcursă în sensul coborârii - cu diferențe de nivel de până la 7 % presupune utilizarea frânei de motor, prin ridicarea completă a piciorului de pe pedala de accelerație și observarea comportării mașinii. Folosirea frânei de motor începe în vârful de pantă și
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
în sensul coborârii - cu diferențe de nivel de până la 7 % presupune utilizarea frânei de motor, prin ridicarea completă a piciorului de pe pedala de accelerație și observarea comportării mașinii. Folosirea frânei de motor începe în vârful de pantă și în funcție de mărimea declivității, poate presupune utilizarea combinată a sistemului de frânare de serviciu sau ușoara accelerare, în funcție de tendința de mărire sau reducere a vitezei pe pantă. Rampa - presupune accelerarea puternică începând din palier și schimbarea treptei de viteză prin retrogradarea acesteia, în momentul
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
care anunță existența pe drumul public a unei treceri de pietoni (semnalizată corespunzător), mai ales acolo unde acest lucru ar putea să surprindă (mai ales în mediu rural). Obligație de conduită preventivă reducerea vitezei. gitudinal, deformații (valuri, parcurși. Drum cu declivitate să reducem viteza. Coborîre periculoasă anunță o pantă pronunțată. Nici aici nu avem obligația să reducem viteza. Se recomandă doar ca să folosim aceeași treaptă de viteză ca la urcare și să nu rulăm pe "liber" sau cu motorul oprit! Obligă
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
public pe care ne deplasăm apar pe carosabil, în profil lon hopuri), care ar putea duce la pierderea controlului autovehiculului, mai ales la rularea cu viteze mari. Obligație legală reducerea vitezei. Urcare cu înclinare mare, avertizează că drumul are o declivitate, rampă, diferența de nivel fiind de 10m la 100m pronunțată este recunoscut și semnalizat ca atare, ca fiind drumul la care diferența de nivel depășește 7%. Pe un astfel de drum cel care urcă are prioritate față de cel care coboară
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
simptome, fiind dependentă de temperatură sau de postură. La rece toate afecțiunile arteriale periferice își exagerează simptomatologia, forma caracteristică fiind fenomenul Raynaud, excepție făcând eritromelalgia (eritermalgia). Durerea intermitentă independentă de postură apare la ridicarea și menținerea extremității, se ameliorează în declivitate. În condițiile apariției durerii în poziție declivă, se ridică suspiciunea unei suferințe venoase sau ischemice severe. Durerea de repaus, nevrita ischemică este un simptom grav, indicând deficitul major al aportului sanguin, o stare preatrofică sau chiar prezența necrozei, fiind accentuată
Tratat de chirurgie vol. VII by LAURENŢIU COZLEA () [Corola-publishinghouse/Science/92071_a_92566]
-
al medicației de tip blocante de canale de calciu. Abordarea terapeutică a edemelor presupune:în primul rând, identificarea cauzei și corecția acesteia; ‒ restricția de fluide;administrare parenterală de diuretice de ansă; restricție de aport sodat;repoziționare în pat, cu evitarea declivității membrelor inferioare. b) Abordarea psihologică a pacientului cu IC cronică terminală Evaluarea psihologică a pacientului cu IC cronică terminală are ca scop identificarea problemelor psihologice incipiente sau manifeste ale acestuia și se poate face într-o etapă inițială de către asistenta
Afectarea cardiovasculară în boala renală cronică by Ileana Antohe, Sabina Antonela Antoniu () [Corola-publishinghouse/Science/91971_a_92466]
-
doar câteva jaloane pe care să-mi construiesc „mica dizertație”. Ușa s-a deschis și de fiecare dată când își făcea apariția, intra parcă și speranța. Și-a profilat silueta aproape de geam, privirea-i era ațintită pe o hartă a declivității reliefului, prezența sobră, în rest doar tăcere. Fetele mă scrutau cu privirea, doar doar mă voi ridica în picioare. Preț de câteva momente am așteptat un impuls favorabil, deoarece nu doream ca intervenția mea să pară obraznică sau cu un
Amintirile unui geograf Rădăcini. Aşteptări. Certitudini by MARIANA T. COTEŢ BOTEZATU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/809_a_1653]
-
înjurat ca introducere și le-a zis că a venit ordin de la centrală că trebuie să fie împușcați. L-a pus pe Grecu să le dea unelte, hârlețe - probabil că și astăzi ar mai putea fi după atâția ani o declivitate acolo unde și-au săpat groapa. Că li s-a spus: "săpați o groapă atât de mare încât să cădeți dracului singuri în groapă, să nu mai punem mâna pe voi să ne murdărim!" S-au apucat frații Cerbu și
Exil în propria țară by Constantin Ilaș () [Corola-publishinghouse/Science/84954_a_85739]
-
și comunale. ... (2) Alegerea amplasamentului locurilor de parcare, oprire și staționare se va face prin luarea în considerare a următorilor factori: ... a) topografia terenului; ... b) traseul în plan și în profil longitudinal, evitându-se amplasamentele pe sectoarele de drum cu declivitate mai mare de 4% sau în curbă; ... c) apropierea față de localități; ... d) valorificarea punctelor de atracție turistică; ... e) evitarea deteriorării valorilor peisagistice sau istorice; ... f) amplasarea optimă față de rețelele de alimentare cu apă și canalizare, rețelele electrice, rețelele telefonice, urmărindu
ORDIN nr. 2.264 din 9 decembrie 2004 pentru aprobarea Reglementării tehnice privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164569_a_165898]
-
și comunale. ... (2) Alegerea amplasamentului locurilor de parcare, oprire și staționare se va face prin luarea în considerare a următorilor factori: ... a) topografia terenului; ... b) traseul în plan și în profil longitudinal, evitându-se amplasamentele pe sectoarele de drum cu declivitate mai mare de 4% sau în curbă; ... c) apropierea față de localități; ... d) valorificarea punctelor de atracție turistică; ... e) evitarea deteriorării valorilor peisagistice sau istorice; ... f) amplasarea optimă față de rețelele de alimentare cu apă și canalizare, rețelele electrice, rețelele telefonice, urmărindu
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 decembrie 2004 privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164570_a_165899]
-
următoarele: a) datele de identificare a racordului LFI la stația CFR sau la LFI de tranzit - poziții kilometrice, semnale de acoperire, aparate de cale, saboți de deraiere etc.; ... b) clasificarea și datele tehnice ale LFI - lungime, poziții kilometrice, stații, antestații, declivități, aparate de cale, tipul șinei; ... c) date privind tonaje și viteze maxime la manevră sau circulație, procente de frânare, sarcina maximă admisă pe osie; ... d) gabarite utilizate, date tehnice privind tipul vehiculelor feroviare motoare care sunt admise pe LFI să
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2004 de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164574_a_165903]
-
următoarele: a) datele de identificare a racordului LFI la stația CFR sau la LFI de tranzit - poziții kilometrice, semnale de acoperire, aparate de cale, saboți de deraiere etc.; ... b) clasificarea și datele tehnice ale LFI - lungime, poziții kilometrice, stații, antestații, declivități, aparate de cale, tipul șinei; ... c) date privind tonaje și viteze maxime la manevră sau circulație, procente de frânare, sarcina maximă admisă pe osie; ... d) gabarite utilizate, date tehnice privind tipul vehiculelor feroviare motoare care sunt admise pe LFI să
HOTĂRÂRE nr. 2.299 din 14 decembrie 2004 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164573_a_165902]