305 matches
-
trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: ... a) când staționează pe linii cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc; ... b) când staționează pe linii cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă; ... c) când staționează pe linii, prevăzute cu saboți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
de regulă, fără agent la urmă. (2) Îndrumarea trenurilor de marfă cu agent la urmă este obligatorie în cazurile în care: ... a) lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă admisă pe secția de circulație pe care circulă trenul; ... b) declivitatea secției de circulație, indiferent de sensul de circulație este mai mare de 210/00 și trenul nu are locomotivă împingătoare legată la tren și frână; ... c) nu sunt asigurate condițiile de deplasare la urma trenului, în timp de 12 minute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
se datorează unor defecțiuni ce nu pot fi remediate de către șeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecțiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne șeful de tren. ... Când trenul este oprit pe o porțiune de linie cu declivitate mai mare de 150/00, mecanicul nu are voie să părăsească locomotiva și solicită locomotivă de ajutor. Articolul 273 După oprirea trenului în linie curentă, toți agenții însărcinați cu strângerea frânelor de mână sunt obligați să strângă imediat frâna de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
prevederilor stabilite în PTE. 17. CUPLĂ - Aparat de tracțiune și legare prin intermediul căruia se leagă două vehicule feroviare între ele. D 1. DEBLEU - Săpătură deschisă, de formă regulată executată sub nivelul terenului natural, pentru realizarea platformei unei căi ferate. 2. DECLIVITATE - Raportul dintre diferența de nivel dintre două puncte consecutive stabilite ale unui traseu și distanța orizontală dintre aceste puncte, exprimat în mm/m sau 0/00. 3. DISPECER CIRCULAȚIE - Salariat care coordonează activitatea de circulație pe rețeaua feroviară sau pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
cotele ±0,00; cote de nivel; distanțe de amplasare; axe; cotele trotuarelor, aleilor, platformelor și altele asemenea); ● denumirea și destinațiile fiecărui corp de construcție; ● sistematizarea pe verticală a terenului și modul de scurgere a apelor pluviale, în situația în care declivitatea terenului este mai mare de 10%; ● accesele pietonale și carosabile din incintă și clădiri, plantațiile prevăzute; ● planul parcelar al tarlalei în cazul imobilelor neîmprejmuite care fac obiectul legilor de restituire a proprietății. 1.3. Planul privind construcțiile subterane Va cuprinde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/107568_a_108897]
-
rutieră, mașinile autopropulsate și remorcile lor trebuie să îndeplinească cerințele de reducere a vitezei, de oprire, de frânare și de imobilizare, astfel încât să prezinte securitate în toate condițiile de funcționare, de sarcină, de viteză, de stare a terenului și de declivitate prevăzute de producător și să corespundă situațiilor întâlnite în utilizarea normală. Conducătorul trebuie să aibă posibilitatea de a încetini și de a opri mașină autopropulsata prin intermediul unui dispozitiv principal. Dacă condițiile de securitate o cer, în cazul defectării dispozitivului principal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156019_a_157348]
-
mărfuri periculoase din categoria "explozibile", cu clor lichid sau gaze lichefiate. ... (3) În stațiile în care nu sunt îndeplinite condițiile de executare a manevrei prin îmbrâncire, manevra se execută numai prin tragere și împingere. ... (4) În stațiile cu platforma în declivitate mai mare de 150/00 sau cu panta de la macaz spre linia curentă mai mare de 150/00 în sensul manevrei, manevra se execută cu locomotiva așezată înspre pantă. ... (5) Prevederi de amănunt referitoare la efectuarea manevrei prin îmbrâncire, se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
Manevra vagoanelor cu alte mijloace decât locomotivele se face prin înțelegeri verbale, fără a se da semnale cu instrumente portative, respectându-se regulile generale privind protecția muncii precum și următoarele condiții și măsuri: a) se execută numai pe liniile cu o declivitate de până la 2,50/00; ... b) se execută pe liniile stației numai sub supravegherea IDM sau a unui agent stabilit de către IDM; ... c) personalul care execută manevra pe liniile stației este obligat să manevreze numai pe distanța și în intervalele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele și la locomotivă, precum și la conducta de aer al locomotivei; ... b) lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, fără locomotivă, este admisă numai pe porțiuni de linie cu declivitate maximă de 30/00 marcate pe teren, având lungimi mai mari sau egale cu lungimea convoiului de vehicule feroviare și numai după asigurarea lor contra fugirii. ... (3) Ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
linia respectivă. ... (2) În cazul în care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la încărcare-descărcare nu sunt înzestrate cu suficiente frâne de mână în stare de funcționare și sunt dispersate la mai multe fronturi, iar linia respectivă se află în declivitate, asigurarea menținerii pe loc a acestora se face prin strângerea frânelor de mână existente și suplimentar cu saboți de mână așezați la prima roată dinspre pantă, separat pentru fiecare grup de vagoane. În acest caz la efectuarea manevrei, conducătorul manevrei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
avizat prin planul de manevră asupra modului de asigurare suplimentară a vagoanelor contra fugirii cu saboți de mână. ... Articolul 69 (1) Asigurarea trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: ... a) când staționează pe linii cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc; ... b) când staționează pe linii cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: ... a) când staționează pe linii cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc; ... b) când staționează pe linii cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă; ... c) când staționează pe linii, prevăzute cu saboți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
de regulă, fără agent la urmă. (2) Îndrumarea trenurilor de marfă cu agent la urmă este obligatorie în cazurile în care: ... a) lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă admisă pe secția de circulație pe care circulă trenul; ... b) declivitatea secției de circulație, indiferent de sensul de circulație este mai mare de 210/00 și trenul nu are locomotivă împing��toare legată la tren și frână; ... c) nu sunt asigurate condițiile de deplasare la urma trenului, în timp de 12
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
se datorează unor defecțiuni ce nu pot fi remediate de către șeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecțiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne șeful de tren. ... Când trenul este oprit pe o porțiune de linie cu declivitate mai mare de 150/00, mecanicul nu are voie să părăsească locomotiva și solicită locomotivă de ajutor. Articolul 273 După oprirea trenului în linie curentă, toți agenții însărcinați cu strângerea frânelor de mână sunt obligați să strângă imediat frâna de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
prevederilor stabilite în PTE. 17. CUPLĂ - Aparat de tracțiune și legare prin intermediul căruia se leagă două vehicule feroviare între ele. D 1. DEBLEU - Săpătură deschisă, de formă regulată executată sub nivelul terenului natural, pentru realizarea platformei unei căi ferate. 2. DECLIVITATE - Raportul dintre diferența de nivel dintre două puncte consecutive stabilite ale unui traseu și distanța orizontală dintre aceste puncte, exprimat în mm/m sau 0/00. 3. DISPECER CIRCULAȚIE - Salariat care coordonează activitatea de circulație pe rețeaua feroviară sau pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
Articolul 1 Participanții la trafic sunt obligați să respecte regulile de circulație și semnificația mijloacelor de semnalizare rutieră, precum și celelalte dispoziții din prezentul regulament. Articolul 2 În sensul prezentului regulament, termenii și expresiile de mai jos au următoarea semnificație: 1. declivitate - înclinarea unui drum pe o porțiune uniforma față de planul orizontal; 2. viabilitatea drumului - starea tehnică corespunzătoare a părții carosabile, constând în practicabilitatea permanentă a acesteia potrivit reglementarilor specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor și existența amenajărilor rutiere și a mijloacelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181923_a_183252]
-
a vehiculului; ... c) în locurile unde soliditatea drumului nu permite; ... d) pe drumurile cu sens unic; ... e) pe marcajul pietonal; ... f) în locurile în care este instalat indicatorul "Întoarcerea interzisă". ... Articolul 127 (1) Pe drumurile publice înguste și/sau cu declivitate, unde trecerea vehiculelor care circulă din sensuri opuse, unele pe lângă altele, este imposibilă sau periculoasă, se procedează după cum urmează: ... a) la întâlnirea unui ansamblu de vehicule cu un vehicul conducătorul acestuia din urma trebuie să manevreze cu spatele; ... b) la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181923_a_183252]
-
vedere în aplicarea procedurilor de siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204767_a_206096]
-
siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de taluzuri, precum și orice schimbare adusă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204767_a_206096]
-
32 (1) Întreținerea pasajelor denivelate este în sarcina administratorului caii de comunicație situate pe pasaj. ... (2) Întreținerea trecerilor la același nivel, paza și securitatea în limitele zonei de siguranță a caii ferate revin deținătorilor acestei cai. ... (3) Modificarea cotelor și declivitatilor pe oricare dintre căile de comunicație care se intersectează atrage după sine obligația deținătorului de a suporta costul lucrărilor necesare și pe cealaltă cale de comunicație. ... (4) Pentru poduri, baraje, diguri și altele asemenea, care cuprind părți ale mai multor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220877_a_222206]
-
cotele ±0,00; cote de nivel; distanțe de amplasare; axe; cotele trotuarelor, aleilor, platformelor și altele asemenea); ● denumirea și destinațiile fiecărui corp de construcție; ● sistematizarea pe verticală a terenului și modul de scurgere a apelor pluviale, în situația în care declivitatea terenului este mai mare de 10%; ● accesele pietonale și carosabile din incintă și clădiri, plantațiile prevăzute; ● planul parcelar al tarlalei în cazul imobilelor neîmprejmuite care fac obiectul legilor de restituire a proprietății. 1.3. Planul privind construcțiile subterane Va cuprinde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/161729_a_163058]
-
de regulă, fără agent la urmă. (2) Îndrumarea trenurilor de marfă cu agent la urmă este obligatorie în cazurile în care: ... a) lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă admisă pe secția de circulație pe care circulă trenul; ... b) declivitatea secției de circulație, indiferent de sensul de circulație este mai mare de 21 la mie și trenul nu are locomotivă împingătoare legată la tren și frână; ... c) nu sunt asigurate condițiile de deplasare a celui de al doilea agent al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
fi remediate de către mecanicul ajutor, respectiv șeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecțiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne mecanicul ajutor, respectiv șeful de tren. ... (3) Când trenul este oprit pe o porțiune de linie cu declivitate mai mare de 15 la mie, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva. În această situație, mecanicul va solicita mijloace de ajutor, prin radiotelefon sau prin șeful de tren, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. ... Articolul 143 (1) Dacă oprirea neprevăzută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele și la locomotiva, precum și la conducta de aer al locomotivei; ... b) lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, fără locomotivă, este admisă numai pe porțiuni de linie cu declivitate maximă de 3 la mie, a căror lungime este egală sau mai mare decât lungimea convoiului - porțiuni marcate pe teren - și numai după asigurarea lor contra fugirii. ... (2) Ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
32 (1) Întreținerea pasajelor denivelate este în sarcina administratorului caii de comunicație situate pe pasaj. ... (2) Întreținerea trecerilor la același nivel, pază și securitatea în limitele zonei de siguranță a căii ferate revin deținătorilor acestei căi. ... (3) Modificarea cotelor și declivităților pe oricare dintre căile de comunicație care se intersectează atrage după sine obligația deținătorului de a suporta costul lucrărilor necesare și pe cealaltă cale de comunicație. ... (4) Pentru poduri, baraje, diguri și altele asemenea, care cuprind părți ale mai multor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187644_a_188973]