KorAP: Find »[drukola/base=degazare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...3 4 5 ...9 >

205 matches

Corola-publishinghouse/Science/84343_a_85668

prin excluzie moleculară. Echipamentul de bază constă din 1-2 sau mai multe rezervoare, o pompă de înaltă presiune, un injector pentru introducerea probei, o coloană cu faza staționară, un detector și un înregistrator. Aparatele moderne sunt înzestrate cu sisteme de degazare, precoloane etc. Principii generale 1. Parametrii de reținere Schema unui cromatograf HPLC 1. COLOANE Sunt constituite din tuburi de sticlă, oțel și alte materiale. Coloanele au o lungime de 50-100 cm, diametrul exterior de 5-50 mm și cel interior de

ANALIZA MEDICAMENTELOR VOLUMUL 1 by MIHAI IOAN LAZ?R, DOINA LAZ?R, ANDREIA CORCIOV? (2014) [Corola-publishinghouse/Science/84343_a_85668]
Corola-publishinghouse/Science/678_a_977

de tampon Tris-HCl 1,5M cu pH = 8,8; cu 5 ml. soluție de acrilamidă 29,2 %, și bis-acrilamidă 0,8 %, precum și cu 0,075 ml. soluție de persulfat de amoniu 10 %, plus 6,175 ml. apă distilată. După o degazare la trompa de vid (1 minut), se adaugă 0,01 ml.TEMED. Acest amestec se toarnă în aparatul de electroforeză, lasându-se 24 ore cu distanțatoarele și pieptenele funcționale. Dupa 24 de ore se îndepărtează distanțatorul inferior și se atașează sistemul

CONTRIBUŢII LA AMELIORAREA CRAPULUI DE CULTURĂ ÎN CONDIŢIILE ECOLOGICE ALE AMENAJĂRII PISCICOLE MOVILENI, JUDEŢUL IAŞI by Dr. ing. Gheorghe Huian (2012) [Corola-publishinghouse/Science/678_a_977]
Corola-website/Law/149179_a_150508

care se vor lua în caz de deversări sau scurgeri; c) măsuri care se vor lua în caz de contact accidental cu persoanele de la bord; (d) procedurile și agenți utilizați pentru combaterea incendiului; (e) procedeele pentru transferul mărfii, curățarea tancului, degazarea și balastarea; (f) în cazul mărfurilor pentru care se cere a fi stabilizate sau inhibate conform cerințelor de la paragrafele 4.4 și 4.10, marfa trebuie refuzată dacă nu se prezintă certificatul cerut de paragrafele 4.4 sau 4.10

COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/149179_a_150508]
Corola-website/Law/149371_a_150700

navelor; b)2.1. încărcarea/descărcarea navelor (IDN); b)2.2. stivuirea mărfurilor (SM); b)2.3. amararea mărfurilor (AM); b)2.4. depozitarea mărfurilor (DM); b)2.6. curatarea hambarelor și magaziilor navelor (CHMN); b)2.7. curatarea și degazarea tancurilor navelor (CDTN) și a activității auxiliare activității de transport naval c)2.4 . reparații la nave în afară santierelor navale (RN) sunt: a) să facă dovada ca au acceptul administrației portuare și/sau de cai navigabile pentru desfășurarea activității

CRITERIILE din 27 februarie 2003 de autorizare a agenţilor economici care desfăşoară activităţi de tranSport naval în porturi şi pe cai navigabile. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149371_a_150700]
Corola-website/Law/149870_a_151199

temperaturi decât temperatura ambianța a mediului de lucru, temperaturile sale de lucru maxime și minime, după caz. Presiunea maximă convențională de lucru nu trebuie să fie mai mică de 10 bar." Capitolul 8 - AERISIREA ȚANCURILOR DE MARFĂ ȘI DISPOZITIVE DE DEGAZARE 2. La paragraful 8.1.1, cuvantul "Acest" se înlocuiește cu cuvintele "Dacă nu se prevede în mod expres altfel, acest". 3. Următorul nou paragraf 8.1.6 se adaugă după paragraful 8.1.5 existent: "8.1.6 Navele

AMENDAMENTE din 1 iulie 1999 la Codul IBC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.102(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 2000 şi, respectiv prin Rezoluţiile MEPC.79(43) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 1 iulie 1999 şi MEPC.90(45) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 octombrie 2000. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/149870_a_151199]
Corola-website/Law/156152_a_157481

condiția respectării normelor de tehnica securității muncii. Este interzisă folosirea lămpilor cu combustibil volatil (acetilena, benzină, petrol etc.) cu flacără deschisă. 6.4.3 La instalațiile de GPL nu se vor începe lucrările de curățare înainte de a se execută următoarele: - degazarea completă a recipientului; - asigurarea unei temperaturi interioare sub 40°C; - izolarea sigură a recipientului de celelalte recipiente aflate în funcțiune (de exemplu: prin montarea unor flanșe oarbe pe conductele de legătură etc.). 6.4.4 Pentru prevenirea unor eventuale accidente

PRESCRIPTII TEHNICE din 5 decembrie 2003 PT C 8-2003, ediţia 1, "Cerinţe tehnice privind amplasarea-instalarea, asamblarea, exploatarea, repararea, distribuţia şi verificarea instalaţiilor de gaze petroliere*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/156152_a_157481]
în stare uscată, în conformitate cu prevederile instrucțiunilor interne. 7 DISTRIBUȚIA GAZELOR PETROLIERE LICHEFIATE 7.1 Instalațiile de GPL vor fi încărcate cu gaze petroliere lichefiate numai de către unități de distribuție autorizate de ISCIR-INSPECT. 7.2 Înainte de prima umplere și după fiecare degazare completă a instalației de GPL se va evacua, în prealabil, aerul cu ajutorul unui gaz inert, încărcarea cu GPL a recipientului se va face astfel încât să se elimine gazul inert din interiorul acestuia. 7.3 În timpul funcționarii recipientelor sub presiune, cantitatea

PRESCRIPTII TEHNICE din 5 decembrie 2003 PT C 8-2003, ediţia 1, "Cerinţe tehnice privind amplasarea-instalarea, asamblarea, exploatarea, repararea, distribuţia şi verificarea instalaţiilor de gaze petroliere*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/156152_a_157481]
Corola-website/Law/157664_a_158993

dispozitive de comandă; i) furnalelor, inclusiv sistemelor de răcire a acestora, recuperatoarelor de căldură pentru preîncălzirea aerului, separatoarelor de praf, epuratoarelor de gaze, cuptoarelor de reducere directă, inclusiv sistemul de răcire a acestora, convertizoarelor cu gaz, oalelor de topire, retopire, degazare și de turnare pentru oțel și metale neferoase; ... j) carcaselor pentru echipament electric de înaltă tensiune, cum ar fi: echipamentele de comutare, echipamentele de control, transformatoarele și mașinile rotative; ... k) conductelor sub presiune pentru cămășuirea sistemelor de transmisie, cum ar

HOTĂRÂRE nr. 584 din 15 aprilie 2004 (*actualizată*) privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţă a echipamentelor sub presiune. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/157664_a_158993]
Corola-website/Law/157445_a_158774

anexa R sunt prevăzuți indicii chimici obligatorii pentru cazanele existente și recomandați pentru cazanele noi. 6.2. În cazul în care aburul, apa caldă sau apă fierbinte pot intra în contact cu alimente, persoane sau obiecte de uz igienico-sanitar, pentru degazarea chimică a apei de alimentare, pentru conservarea cazanelor sau în vederea condiționării este interzisă utilizarea substanțelor care pot pune în pericol sănătatea persoanelor. 6.3. La cazanele de abur, de apă caldă și de apă fierbinte se vor urmări indicii chimici

PRESCRIPTIE TEHNICĂ din 15 decembrie 2003 privind "Cerinţe tehnice privind regimul chimic al cazanelor de abur, de apă caldă şi de apă fierbinte" PT C 2-2003*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/157445_a_158774]
tehnice cu caracteristici minime ale schimbătorilor de ioni folosiți în instalația de tratare a apei sunt anexate la prezentul document și fac parte integrantă din avizul obligatoriu de instalare pentru regimul chimic al că- zânelor de abur (de apă fierbinte). Degazarea apei de alimentare: b) Degazarea chimică sau termochimica se face cu ............. în cantitate de ......... g/mă apă, în exces de ............... mg/l. Dozarea fosfatului trisodic se face prin: - picurare în rezervorul de apă de alimentare, în cantitate de ....... g/h

PRESCRIPTIE TEHNICĂ din 15 decembrie 2003 privind "Cerinţe tehnice privind regimul chimic al cazanelor de abur, de apă caldă şi de apă fierbinte" PT C 2-2003*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/157445_a_158774]
schimbătorilor de ioni folosiți în instalația de tratare a apei sunt anexate la prezentul document și fac parte integrantă din avizul obligatoriu de instalare pentru regimul chimic al că- zânelor de abur (de apă fierbinte). Degazarea apei de alimentare: b) Degazarea chimică sau termochimica se face cu ............. în cantitate de ......... g/mă apă, în exces de ............... mg/l. Dozarea fosfatului trisodic se face prin: - picurare în rezervorul de apă de alimentare, în cantitate de ....... g/h; - cu pompă dozatoare în tambur

PRESCRIPTIE TEHNICĂ din 15 decembrie 2003 privind "Cerinţe tehnice privind regimul chimic al cazanelor de abur, de apă caldă şi de apă fierbinte" PT C 2-2003*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/157445_a_158774]
din tabele se referă la conținutul de silice totală (ionică și coloidala). La controlul curent se supraveghează conținutul de silice ionică, silicea coloidala analizându-se în funcție de necesități. Indicii din tabel se referă la conținutul de oxigen după ultima treaptă de degazare termică, înainte de injecția reactivilor de degazare chimică. R.6. Notațiile din tabelele 1 ... 4 au următoarele semnificații: (C) = conductivitatea pentru cazanele cu supraîncălzitor, cu suprafața de vaporizare și volumul mic de separare din tambur, maxim 2.500 æS/cm; **) = indicii

PRESCRIPTIE TEHNICĂ din 15 decembrie 2003 privind "Cerinţe tehnice privind regimul chimic al cazanelor de abur, de apă caldă şi de apă fierbinte" PT C 2-2003*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/157445_a_158774]
de silice totală (ionică și coloidala). La controlul curent se supraveghează conținutul de silice ionică, silicea coloidala analizându-se în funcție de necesități. Indicii din tabel se referă la conținutul de oxigen după ultima treaptă de degazare termică, înainte de injecția reactivilor de degazare chimică. R.6. Notațiile din tabelele 1 ... 4 au următoarele semnificații: (C) = conductivitatea pentru cazanele cu supraîncălzitor, cu suprafața de vaporizare și volumul mic de separare din tambur, maxim 2.500 æS/cm; **) = indicii sunt valabili pentru apa de adaos

PRESCRIPTIE TEHNICĂ din 15 decembrie 2003 privind "Cerinţe tehnice privind regimul chimic al cazanelor de abur, de apă caldă şi de apă fierbinte" PT C 2-2003*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/157445_a_158774]
Corola-website/Law/156487_a_157816

Această metodă trebuie să fie folosită numai când nici o altă metodă nu poate fi aplicată. În cursul procesului de validare trebuie să se demonstreze că nu există efecte negative asupra produsului, si ca atât condițiile cât și timpul prevăzute pentru degazare permit scăderea conținutului de gaz rezidual și produși de reacție, până la limitele acceptate pentru tipul de produs sau material. 77. Contactul direct între gaz și celulele microbiene este esențial; trebuie luate precauții pentru a evita prezenta organismelor susceptibile să fie

REGULI din 19 noiembrie 2003 de buna practica de fabricaţie pentru produse medicamentoase*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/156487_a_157816]
Corola-website/Law/149868_a_151197

după transportul unui produs toxic neîncălzit sau nerăcit. 7.2 Cerințe suplimentare Pentru anumite produse cerințele suplimentare enunțate la capitolul 15 sunt indicate în coloana "o" a tabelului din capitolul 17. Capitolul 8 Aerisirea țancurilor de marfă și dispozitive de degazare 8.1 Aplicare 8.1.1. Acest capitol se aplică navelor construite la sau după 1 ianuarie 1994. 8.1.2 Navele construite înainte de 1 ianuarie 1994 trebuie să satisfacă cerințele capitolului 8 din prezentul Cod care a fost în

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
inclusiv flanșe trece-nu-trece și flanșe oarbe. 8.4 Cerințe de aerisire pentru produse individuale Cerințele de aerisire pentru produse individuale sunt menționate în coloana "g", iar cerințele suplimentare sunt menționate în coloana "o" din tabelul de la capitolul 17. 8.5 Degazarea țancului de marfă 8.5.1 Instalațiile pentru degazarea țancurilor cu marfă folosite pentru mărfuri altele decât acelea pentru care se permite o aerisire de tip deschis, trebuie să fie astfel încât să reducă la minimum pericolele datorită dispersiei vaporilor inflamabili

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
de aerisire pentru produse individuale Cerințele de aerisire pentru produse individuale sunt menționate în coloana "g", iar cerințele suplimentare sunt menționate în coloana "o" din tabelul de la capitolul 17. 8.5 Degazarea țancului de marfă 8.5.1 Instalațiile pentru degazarea țancurilor cu marfă folosite pentru mărfuri altele decât acelea pentru care se permite o aerisire de tip deschis, trebuie să fie astfel încât să reducă la minimum pericolele datorită dispersiei vaporilor inflamabili sau toxici în atmosferă și a amestecurilor de vapori

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
permite o aerisire de tip deschis, trebuie să fie astfel încât să reducă la minimum pericolele datorită dispersiei vaporilor inflamabili sau toxici în atmosferă și a amestecurilor de vapori toxici sau inflamabili într-un tanc de marfă. Ca urmare, operațiile de degazare trebuie efectuate în așa fel încât vaporii să fie evacuați inițial prin: .1 orificiile de aerisire menționate la paragrafele 8.3.3. și 8.3.4; sau .2 orificii amplasate la cel putin 2 m deasupra nivelului punții țancului de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
8.3.4; sau .2 orificii amplasate la cel putin 2 m deasupra nivelului punții țancului de marfă, permițând o evacuare pe verticală la o viteză de cel putin 30 m/s ce trebuie menținută pe toată durata operației de degazare; sau .3 orificiile amplasate la cel putin 2 m deasupra nivelului punții țancurilor de marfă, permițând o evacuare pe verticală la o viteză de cel putin 20 m/s și care este protejată de dispozitive corespunzătoare pentru a preveni trecerea

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
a preveni trecerea flacării. Dacă concentrația vaporilor inflamabili la orificiile de aerisire a fost redusă la 30% din limită inferioară de inflamabilitate și, în cazul unui produs toxic, concentrația de vapori nu prezintă un risc semnificativ pentru sănătate, operația de degazare poate fi după aceea continuată la nivelul punții țancului de marfă. 8.5.2 Evacuările menționate la paragrafele 8.5.1.2 și 8.5.1.3 pot fi constituite din tubulaturi fixe sau detașabile. 8.5.3 La proiectarea

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
aceea continuată la nivelul punții țancului de marfă. 8.5.2 Evacuările menționate la paragrafele 8.5.1.2 și 8.5.1.3 pot fi constituite din tubulaturi fixe sau detașabile. 8.5.3 La proiectarea unui dispozitiv de degazare în conformitate cu paragraful 8.5.1, trebuie să se țină seama de următoarele aspecte în scopul obținerii vitezelor de evacuare prevăzute la paragrafele 8.5.1.2 și 8.5.1.3: .1 materialele utilizate pentru construcția instalației de aerisire; .2

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
1, trebuie să se țină seama de următoarele aspecte în scopul obținerii vitezelor de evacuare prevăzute la paragrafele 8.5.1.2 și 8.5.1.3: .1 materialele utilizate pentru construcția instalației de aerisire; .2 timpul necesar pentru efectuarea degazării; .3 caracteristicile de debit ale ventilatoarelor ce vor fi folosite; .4 pierderile de presiune provocate de canale, tubulaturi, si orificii de admisie și evacuare din tancul de marfă; .5 presiunea ce poate fi atinsă în agentul de acționare a ventilatorului

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
2 măsurile ce trebuie luate în caz de deversări sau scurgeri; .3 măsurile ce trebuie luate în caz de contact accidental cu persoanele de la bord; .4 procedurile și agenții utilizați pentru combaterea incendiului; .5 procedeele pentru transferul mărfii, curățarea țancului, degazarea și balastarea; .6 în cazul mărfurilor pentru care se cere a fi stabilizate sau inhibate conform cerințelor de la paragrafele 15.1, 15.5.11 sau 15.13.3 marfă va fi refuzată dacă nu se prezintă certificatul cerut de aceste

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
Corola-website/Law/150172_a_151501

de tubulatura care pot conține marfă sau vapori de marfă trebuie să corespundă următoarelor condiții: ●1 să fie separate de alte instalații cu tubulaturi, cu excepția cazului în care sunt necesare interconexiuni pentru operațiunile legate de marfuri, cum ar fi purjarea, degazarea sau inertizarea. În aceste cazuri, trebuie să se ia măsuri de prevedere pentru că marfă sau vaporii proveniți de la ea să nu poată pătrunde în celelalte instalații cu tubulaturi prin intermediul interconexiunilor; ●2 cu excepția celor prevăzute la capitolul 16, ele nu trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
radiografiate 100% oricare ar fi diametrul tubulaturilor și temperatura de calcul. Legăturile prin flanșe sunt autorizate numai pentru tronsoanele situate în zona de marfă și la racordarea cu țărmul. ●3 Trebuie să se ia măsuri care să permită purjarea și degazarea acestor instalații cu tubulaturi după folosirea lor. Atunci când nu sunt utilizate, manșoanele de racordare trebuie să fie înlăturate, iar extremitățile tubulaturilor trebuie să fie obturate prin flanșe. Tubulaturile de evacuare a gazelor racordate la dispozitivul de purjare trebuie să se

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]