321 matches
-
a greutății navei goale pentru a verifica orice schimbare a deplasamentului și a centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să efectueze o nouă probă de înclinări ori de câte ori se constată sau se anticipează, în comparație cu informația asupra stabilității aprobată, o abatere de la deplasamentul navei goale ce depășește 2% sau o modificare a poziției longitudinale a centrului de greutate ce depășește 1% din L. .4 Administrația statului pavilionului poate scuti o anumită navă de proba de înclinări dacă dispune de date de bază provenite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
este convins că se poate obține din acele date de bază o informație de stabilitate satisfăcătoare pentru nava scutită. Se face trimitere la circulara MSC/Circ. 1158. .5 În cazul în care o probă de stabilitate corectă nu este realizabilă, deplasamentul navei goale și centrul de greutate trebuie să se calculeze în urma efectuării unei inspecții a navei goale și cu ajutorul unor calcule precise. Se face trimitere la informațiile care figurează în regula 2.7 din Codul pentru nave de mare viteză
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
să existe cel puțin un colac de salvare pe fiecare bord al navei, echipat cu o saulă plutitoare cu lungimea egală cu cel puțin dublul înălțimii la care acesta este arimat deasupra liniei de plutire în condițiile de navigație de deplasament minim sau cu 30 de metri, adoptându-se valoarea cea mai mare. Doi colaci de salvare trebuie echipați cu semnal fumigen cu autodeclanșare și lumină cu autoaprindere; ei trebuie să poată fi aruncați rapid de pe pasarela de navigație. Restul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
ambarcațiunilor de salvare de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare înainte de lansarea lor la apă iar înălțimea de la locul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri măsurați deasupra liniei de plutire în condiții de deplasament minim, se va prevedea o instalație de evacuare la apă de un tip aprobat în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. Pe navele prevăzute cu sistem de evacuare la apă trebuie asigurat un sistem de comunicații între postul de îmbarcare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
ambarcațiuni de salvare lansată la apă din gruie înălțimea capătului superior al gruiei, cu ambarcațiunea de salvare în poziție de îmbarcare, trebuie, pe cât posibil, să nu depășească 15 metri față de nivelul liniei de plutire când nava este în condiția de deplasament minim, iar poziția ambarcațiunii de salvare lansată la apă din gruie în poziția de îmbarcare trebuie să fie astfel încât poziția ei să fie clar deasupra liniei de plutire când nava este complet încărcată în condiții nefavorabile de asietă de până la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
ȘI D ȘI NAVE RO-RO PASAGER EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Bordul navei nu va avea nici o deschidere între postul de îmbarcare al instalației de evacuare la apă și linia de plutire în varianta de navigație cu deplasament minim și trebuie prevăzute mijloace pentru protecția instalației de orice proeminențe. .2 Instalațiile de evacuare la apă trebuie să fie astfel amplasate încât să asigure lansarea la apă în siguranță luându-se în considerare în mod special distanța față de elice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
PENTRU NAVE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: (a) ambarcațiunilor de salvare în care îmbarcare se face dintr-un loc situat pe punte care este la mai puțin de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiții de deplasament minim și care îndeplinesc una din condițiile: - au o greutate de cel mult 185 kg; sau - sunt arimate astfel încât pot fi lansate la apă direct din poziția de arimare în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și cu o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
care nava este posibil să se afle și în toate condițiile de asietă și înclinare transversală ca navă intactă și în condițiile de avarie prevăzute, bordul liber între postul de îmbarcare și linia de plutire în varianta de navigație cu deplasament minim nu este mai mare de 4,5 metri, administrația statului pavilionului poate accepta un sistem în care persoanele se pot îmbarca direct în plute. .2 Fiecare barcă de salvare trebuie prevăzută cu un dispozitiv cu care să se facă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de salvare de același tip aflate la bordul navei. .5 Când dispozitivele de lansare la apă folosesc curenți, aceștia trebuie să fie de lungime suficientă pentru ca ambarcațiunea de salvare să ajungă la apă cu nava în varianta de navigație cu deplasament minim, în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de înclinare transversală a navei de până la 20° într-un bord sau altul la navele noi, și de până la cel puțin 15° într-un bord sau altul la navele existente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
sau teritoriul în care a fost înregistrată navă. Codul atribuit este corespunzător fiecărui registru și derivă din codul ISO al țării respective, căruia i se adaugă un grup de două cifre. 6. Deadwelght navă (DWT) reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, pe timp de vară, în apă cu greutatea specifică de 1,025 și masa totală a navei, adică deplasamentul, în tone, al navei fără încărcătură, combustibil, ulei, balast apa proaspata și apa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177097_a_178426]
-
grup de două cifre. 6. Deadwelght navă (DWT) reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, pe timp de vară, în apă cu greutatea specifică de 1,025 și masa totală a navei, adică deplasamentul, în tone, al navei fără încărcătură, combustibil, ulei, balast apa proaspata și apa potabila în rezervoare, piese de schimb, pasageri, echipaj și obiectele lor personale. 7. Tonajul brut al navei este o măsură a capacității navei - în tone - determinată conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177097_a_178426]
-
interioară de căile navigabile interioare ale celorlalte state membre ale Uniunii Europene; ... b) construcțiilor navale cu o capacitate de încărcare care nu depășește 350 de tone sau construcțiilor navale care nu sunt destinate transportului de mărfuri și care au un deplasament mai mic de 100 mc, a căror chilă a fost pusă înainte de 1 ianuarie 1950 și care navighează în mod exclusiv pe o cale navigabilă interioară din România. ... (2) Autoritatea Navală Română poate acorda derogări de la una sau mai multe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206008_a_207337]
-
art. I din ORDONANȚA nr. 19 din 23 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 618 din 28 august 2012. (2) Nu se înmatriculează în registrele matricole prevăzute la art. 51^1 următoarele categorii de nave: ... a) navele cu un deplasament de până la 15 mc inclusiv sau o capacitate de încărcare mai mică de 15 tone care nu efectuează activități în scop comercial; ... --------- Lit. a) a alin. (2) al art. 51^4 a fost modificată de pct. 26 al art. I
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250616_a_251945]
-
unitate înseamnă o navă capabilă să efectueze operații de foraj pentru explorarea sau exploatarea resurselor subsolului marin, cum ar fi hidrocarburile lichide sau gazoase, sulful sau sarea. 1.3.2. Unitate de suprafață înseamnă o unitate construită cu corp de deplasament de tip navă sau barjă, cu corp unic sau multiplu, destinată să fie exploatată în regim de plutire. 1.3.3. Unitate autoridicatoare înseamnă o unitate cu picioare mobile capabilă să-și ridice corpul deasupra suprafeței mării. 1.3.4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
acelea care fac parte din încăperile de mașini și alte încăperi similare. 1.4.13. Nave cu sustentație dinamică: o navă care este operabilă pe apă sau deasupra apei și care are caracteristici diferite de acelea ale navelor convenționale de deplasament. În cadrul acestei definiții generale, o navă care prezintă una dintre următoarele caracteristici de mai jos este considerată a fi o navă cu sustentație dinamică: .1 greutatea sau o parte semnificativă a sa este echilibrată printr-un mod de operare bazat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
adresa armatorului, a operatorului sau a agentului .4 Numele și adresa constructorului navei .5 Locul construcției .6 Numărul IMO .7 Tonajul brut .8 Tipul navei .9 Dimensiunile navei - lungime - lățime - înălțime - pescajul maxim (corespunzător liniei de încărcare de vară) .10 Deplasamentul navei la pescajul maxim .11 Data punerii chilei .12 Data livrării navei 2. Caracteristicile mașinilor .1 Motorul de propulsie Producător: Tip: Numărul de motoare: Puterea maximă continuă nominală: kW Turația nominală de funcționare prevăzută la arbore: rpm Puterea nominală în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
unități ro-ro care sunt încărcate sau descărcate de pe navele care le transportă pe mare. (e) "greutatea brută a mărfurilor" reprezintă tonajul mărfurilor transportate, inclusiv ambalajul, cu excluderea tarei containerelor sau unităților ro-ro. (f) "deadweight (DWT)" reprezintă diferența în tone dintre deplasamentul unei nave pe linia de încărcare de vară în apă cu o gravitație specifică de 1,025 și greutatea totală a navei, adică deplasamentul în tone al unei nave fără încărcătură, combustibil, ulei lubrifiant, apă de balast, apă proaspătă și
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
ambalajul, cu excluderea tarei containerelor sau unităților ro-ro. (f) "deadweight (DWT)" reprezintă diferența în tone dintre deplasamentul unei nave pe linia de încărcare de vară în apă cu o gravitație specifică de 1,025 și greutatea totală a navei, adică deplasamentul în tone al unei nave fără încărcătură, combustibil, ulei lubrifiant, apă de balast, apă proaspătă și potabilă în rezervoare, provizii utilizabile, precum și pasageri, echipaj și obiectele acestora. (g) "tonajul brut" reprezintă dimensiunea globală a unei nave, determinată în conformitate cu prevederile Convenției
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
pentru transport, și include țiței din care au putut fi extrase sau adăugate anumite produse de distilare. 20 Mărfuri periculoase sunt acele mărfuri la care se referă regulă VII/2 din prezenta convenție. 21 Deadweight este diferența în tone între deplasamentul navei în apă cu greutatea specifică 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară și greutatea navei goale. 22 Codul pentru instalațiile de protecție contra incendiului este Codul internațional pentru instalațiile de protecție contra incendiului așa cum a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
pentru stingerea incendiului și alte echipamente necesare pentru funcționarea în siguranță a elicopterelor. 27 Amenajarea pentru elicoptere este o platformă pentru elicoptere care include orice amenajare pentru realimentare cu combustibil și orice hangar pentru elicoptere. 28 Greutatea navei goale este deplasamentul navei în tone, fără marfă, combustibil, ulei de ungere, apa de balast, apa potabila și apa de alimentare în tancuri, proviziile consumabile, precum și pasagerii, echipajul și bunurile lor personale. 29 Propagarea lentă a flacării arată că suprafață respectivă va limita
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
Paragraful 2 existent este înlocuit cu următorul: "3 - Navă de mare viteză este o navă care poate atinge o viteză maximă, în metri pe secundă (m/s), mai mare sau egală cu: 0,1667 3,7 v unde: V = volumul deplasamentului corespunzător liniei de plutire de calcul (mc), exclusiv navă al carui corp este complet menținut la suprafața apei în regim fără deplasare prin forțele aerodinamice produse de efectul terestru." 14 Paragrafele 3 și 4 existente sunt renumerotate că paragrafele 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
de înmatriculare 7. (x) Portul de acostare 8. (+) Tipul de navă 9. (+) Utilizarea 10. Caracteristici principale: a) lungimea totală în metri b) lățimea totală în metri c) pescajul maxim în metri 11. (x) Capacitatea maximă de încărcare în tone sau deplasamentul în m3 la pescaj maxim 12. (x) Indicații privind marcajul tonajului 13. (x) Numărul maxim admis de călători 14. (x) Puterea totală a motoarelor de propulsie, în cai putere sau în KW 15. (x) Bord liber în centimetri 16. a
jrc323as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85458_a_86245]
-
curățenie de către inspectorul de terță parte. Articolul 4.35 În cazul în care inspectorul de terță parte solicită întreruperea pompării la navă/barjă pentru prelevare de probe în vederea verificării calității produsului la 30 cm în tancurile navei/barjei sau pentru deplasamentul conductelor, timpul de întrerupere va fi în contul beneficiarului. În cazul în care la cap conductă produsul este în conformitate cu specificația de calitate din anexa nr. 2 în timp ce în tancurile navei/barjei se găsește marfă în afara specificației de calitate, dintr-un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
beneficiar, în care se vor avea în vedere următoarele aspecte: - cantitatea măsurată la nave (ullage report), Vessel Experience Factor (VEF) al navei; - cantitatea livrată din rezervoarele și conductele depozitului/depozitelor, gradul de umplere a conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; - trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi); - incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de laborator; - alte influențe asupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
încărcare, ullage report în portul de descărcare, VEF al navei, cantitatea rămasă în navă (ROB) după ce comandantul declară că a terminat descărcarea; - cantitatea primită în rezervoarele și conductele depozitului/depozitelor, gradul de umplere a conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; - trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi); - incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de laborator; - alte influențe asupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]