151 matches
-
3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare diferența în rezistența la rulare cauzată de diferența de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR = reacția statică normală totală a suprafeței de rulare asupra roților remorcii. J = decelerația medie în regim a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII: METODA DE TESTARE A GARNITURILOR DE FRÂNĂ PE UN STAND DINAMOMETRIC INERȚIAL 1. GENERALITĂȚI 1.1. Procedura descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în eventualitatea unei modificări a tipului vehiculului rezultând din montarea unor garnituri de frână de alt tip vehiculelor care au fost omologate în conformitate cu prezenta directivă. 1.2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
său autorizat corespunzător. 1.5. În contextul prezentei anexe, prin "vehicul" se înțelege tipul de vehicul omologat în conformitate cu prezenta directivă și pentru care se cere să fie considerată satisfăcătoare compararea. 2. ECHIPAMENTUL DE TESTARE 2.1. Se utilizează un stand dinamometric având următoarele caracteristici: 2.1.1. este capabil să genereze inerția cerută de pct. 3.1 din prezenta anexă și are capacitatea de a îndeplini cerințele prescrise de pct. 1.3 și 1.4 din anexa II pentru testările de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sau garniturii; 2.1.4.5. o înregistrare continuă a presiunii din conducta de comandă a frânei sau a forței de acționare; 2.1.4.6. o înregistrare continuă a cuplului de frânare. 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Standul dinamometric este reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării când decelerația corespunde valorii adecvate date la pct. 2.1.1.1.1 din anexa II, exceptând cazul remorcilor din categoria O, când valoarea lui M va
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
din anexa II, exceptând cazul remorcilor din categoria O, când valoarea lui M va fi echivalentă cu sarcina pe sol pentru roata corespunzătoare când vehiculul este staționat și încărcat la masa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a standului dinamometric inerțial corespunde vitezei liniare a vehiculului prescrisă în prezenta directivă și se bazează pe raza de rulare a pneului. 3.3. Garniturile de frână sunt rodate în proporție de cel puțin 80% și nu trebuie să fi depășit o temperatură
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
o metodă alternativă recunoscută ca echivalentă. 5.1.2. Masa de referință a vehiculului Masa vehiculului este masa de referință, astfel cum este aceasta definită la punctul 1.2. din anexa I la Directiva 70/220/CEE. 5.2. Bancul dinamometric se reglează în funcție de inerția echivalentă, conform punctului 4.2. din anexa III la Directiva 70/220/CEE. 5.3. Măsurarea consumului 5.3.1. Consumul se calculează în funcție de cantitatea de carburant consumată pe durata a două cicluri consecutive. 5.3
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
măsurători nu s-a obținut o acuratețe de cel puțin 5%, consumul se stabilește cu ajutorul unui alt vehicul de același tip. 6. MĂSURAREA CONSUMULUI DE CARBURANT LA VITEZĂ CONSTANTĂ 6.1. Aceste încercări pot fi efectuate fie pe un stand dinamometric, fie pe șosea. 6.1.1. Masa vehiculului 6.1.1.1. Masa vehiculului este masa în stare de funcționare definită la punctul 6.1.1.2., la care se adaugă 180 kilograme sau jumătate din sarcina totală în cazul
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
pentru o viteză medie de 90 km/h. Cele patru cruciulițe corespund valorilor calculate pentru fiecare parcurs al încercării. C0 reprezintă valoarea consumului calculată la viteza de referință V0 pe distanța parcursă în timpul încercării. 6.3.2. Încercare pe standul dinamometric 6.3.2.1. Reglarea standului dinamometric Standul dinamometric trebuie reglat în modul descris la punctul 4.1. din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu următoarele modificări: - standul dinamometric trebuie reglat la o viteză de încercare adecvată, - starea
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
h. Cele patru cruciulițe corespund valorilor calculate pentru fiecare parcurs al încercării. C0 reprezintă valoarea consumului calculată la viteza de referință V0 pe distanța parcursă în timpul încercării. 6.3.2. Încercare pe standul dinamometric 6.3.2.1. Reglarea standului dinamometric Standul dinamometric trebuie reglat în modul descris la punctul 4.1. din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu următoarele modificări: - standul dinamometric trebuie reglat la o viteză de încercare adecvată, - starea vehiculului în timpul ciclurilor de încercare trebuie să
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
patru cruciulițe corespund valorilor calculate pentru fiecare parcurs al încercării. C0 reprezintă valoarea consumului calculată la viteza de referință V0 pe distanța parcursă în timpul încercării. 6.3.2. Încercare pe standul dinamometric 6.3.2.1. Reglarea standului dinamometric Standul dinamometric trebuie reglat în modul descris la punctul 4.1. din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu următoarele modificări: - standul dinamometric trebuie reglat la o viteză de încercare adecvată, - starea vehiculului în timpul ciclurilor de încercare trebuie să fie cea
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
parcursă în timpul încercării. 6.3.2. Încercare pe standul dinamometric 6.3.2.1. Reglarea standului dinamometric Standul dinamometric trebuie reglat în modul descris la punctul 4.1. din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu următoarele modificări: - standul dinamometric trebuie reglat la o viteză de încercare adecvată, - starea vehiculului în timpul ciclurilor de încercare trebuie să fie cea specificată la punctele 4.1., 4.2 și 4.3., iar condițiile meteorologice din timpul încercării pe drum trebuie să fie cele
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
3., iar condițiile meteorologice din timpul încercării pe drum trebuie să fie cele specificate la punctul 6.3.1.1, pentru a permite stabilirea unui reglaj corect al depresiunii tubulurii de admisie. În cazul vehiculelor echipate cu motor diesel, standul dinamometric trebuie reglat conform cerințelor de la punctul 5.1.1. 6.3.2.2. Răcire Dispozitivele suplimentare de răcire a aerului pentru menținerea condițiilor de funcționare, precum și temperatura lubrifianților și a lichidului de răcire trebuie să fie de așa manieră încât
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
impulsuri 5.3.1.3.1 Sistemul de evacuare sau componentele anexe ale acestuia trebuie montate pe autovehiculul menționat la pct. 2.3 sau pe motorul menționat la pct. 2.4. În primul caz autovehiculul trebuie montat pe un banc dinamometric cu role. În cel de al doilea caz, motorul trebuie să fie montat pe un banc dinamometric. Aparatul de încercare, a cărui diagramă detaliată este prezentată în fig. 3, trebuie montat pe țeava de eșapament a tobei de eșapament. Orice
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
autovehiculul menționat la pct. 2.3 sau pe motorul menționat la pct. 2.4. În primul caz autovehiculul trebuie montat pe un banc dinamometric cu role. În cel de al doilea caz, motorul trebuie să fie montat pe un banc dinamometric. Aparatul de încercare, a cărui diagramă detaliată este prezentată în fig. 3, trebuie montat pe țeava de eșapament a tobei de eșapament. Orice alt aparat care asigură rezultate echivalente este acceptabil. 5.3.1.3.2 Aparatul de încercare trebuie
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
cu mai mult de 25% în condițiile menționate mai jos. 5.3.4. Metoda de încercare 5.3.4.1. Metoda de încercare a motorului Măsurarea trebuie efectuată pe motorul menționat la pct. 2.3.4 montat pe un banc dinamometric. Cu clapeta de accelerație complet deschisă bancul trebuie reglat astfel încât să obțină o viteză a motorului (S) corespunzătoare puterii maxime nominale a motorului. Pentru măsurarea contrapresiunii, racordul de presiune trebuie plasat la o distanță de țevile de eșapament specificată în
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
țevile de eșapament specificată în fig. 1, 2 și 3. 5.3.4.2. Metoda de încercare pe vehicul Măsurătorile trebuie făcute pe vehiculul menționat la pct. 2.3.3. Încercarea trebuie efectuată: - fie pe drum; - fie pe un banc dinamometric cu role. Cu clapeta de accelerație complet deschisă, motorul trebuie alimentat astfel încât să se obțină viteza motorului (S) corespunzătoare puterii maxime nominale a acestuia. Pentru măsurarea contrapresiunii, racordul de presiune trebuie să fie plasat la o distanță specificată în fig
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
Emisiile de pulberi (g/kWh) se calculează în felul următor: PT = MPT Kp /Wact unde: Wact = lucrul mecanic al ciclului real, determinat în conformitate cu descrierea din anexa III punctul 4.6.2 (kWh)": 9) Se adaugă următoarele apendice: "APENDICELE 4 DIAGRAMA DINAMOMETRICĂ A MOTORULUI LA ÎNCERCAREA NRTC Timpul Turația norm. Cuplul norm. Timpul Turația norm. Cuplul norm. Timpul Turația norm. Cuplul norm. (s) % % (s) % % (s) % % 1 0 0 52 102 46 103 74 24 2 0 0 53 102 41 104 77
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
1228 0 0 1229 0 0 1230 0 0 1231 0 0 1232 0 0 1233 0 0 1234 0 0 1235 0 0 1236 0 0 1237 0 0 1238 0 0 În continuare este reprezentată grafic o diagramă dinamometrică pentru ciclul NRTC Diagrama dinamometrică la încercarea NRTC Turația (%) Cuplul (%) timpul (s) APENDICELE 5 CERINȚE PRIVIND STABILITATEA 1. PERIOADA DE STABILITATE A EMISIILOR ȘI FACTORII DE DETERIORARE Prezentul apendice se aplică numai motoarelor CI prevăzute pentru etapele IIIA și IIIB
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
0 1230 0 0 1231 0 0 1232 0 0 1233 0 0 1234 0 0 1235 0 0 1236 0 0 1237 0 0 1238 0 0 În continuare este reprezentată grafic o diagramă dinamometrică pentru ciclul NRTC Diagrama dinamometrică la încercarea NRTC Turația (%) Cuplul (%) timpul (s) APENDICELE 5 CERINȚE PRIVIND STABILITATEA 1. PERIOADA DE STABILITATE A EMISIILOR ȘI FACTORII DE DETERIORARE Prezentul apendice se aplică numai motoarelor CI prevăzute pentru etapele IIIA și IIIB. 1.1. Producătorii determină valoarea
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
90 - - altele ............................................................................. 1,7 - 8203 30 00 - Foarfece de tăiat metale și unelte similare 1,7 - 8203 40 00 - Unelte de tăiat țevi, unelte de tăiat buloane, preducele și unelte similare .................................... 1,7 - 8204 Chei de strângere manuale (inclusiv chei dinamometrice); bucșe și manșoane de strângere interschimbabile, cu sau fără mâner: - Chei de strângere manuale: 8204 11 00 - - fixe ................................................................................... 1,7 - 8204 12 00 - - reglabile .......................................................................... 1,7 - 8204 20 00 - Bucșe și manșoane de strângere interschimbabile, cu sau fără mâner ................................................... 1
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
de autoevaluare): 3.2. Lista liniilor tehnologice (după caz, desenele schemelor flux), a utilajelor, echipamentelor de de lucru și de inspecție (de atașat ca Anexa C la Chestionarul de autoevaluare): 3.3. Exista echipamentele necesare pentru efectuarea inspecțiilor finale (chei dinamometrice, șublere, rulete, manometre presiuni anvelope, etc.)? (DA, NU). 3.4. Exista abilitarea din partea unui producător de vehicule rutiere? (DA, NU). Dacă DA, atașați o copie a documentului care atesta abilitarea la dosarul de autorizare. 4. Analiza comenzilor 4.1. Sunt
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005(*actualizate*) privind autorizarea operatorilor economici care desfăşoară activităţi de reparaţii, de întreţinere, de reglare, de modificări constructive, de reconstrucţie a vehiculelor rutiere, precum şi de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz - RNTR 9*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273915_a_275244]
-
de autoevaluare): 3.2. Lista liniilor tehnologice (după caz, desenele schemelor flux), a utilajelor, echipamentelor de de lucru și de inspecție (de atașat ca Anexa C �� la Chestionarul de autoevaluare): 3.3. Exista echipamentele necesare pentru efectuarea inspecțiilor finale (chei dinamometrice, șublere, rulete, manometre presiuni anvelope, etc.)? (DA, NU). 3.4. Exista abilitarea din partea unui producător de vehicule rutiere? (DA, NU). Dacă DA, atașați o copie a documentului care atesta abilitarea la dosarul de autorizare. 4. Analiza comenzilor 4.1. Sunt
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005(*actualizate*) privind autorizarea operatorilor economici care desfăşoară activităţi de reparaţii, de întreţinere, de reglare, de modificări constructive, de reconstrucţie a vehiculelor rutiere, precum şi de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz - RNTR 9*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273916_a_275245]
-
elementului de lovire se înscrie în interiorul zonei hașurate din figura 2, graficul 2e. 2.3.7. Curbele forță-deformare sunt verificate printr-un încercare de validare detaliată în addendumul la prezentul apendice, constând dintr-un impact al ansamblului contra unei bariere dinamometrice la o viteză de 35 2 km/h. 2.3.8. Energia disipată 15 contra blocurilor 1 și 3 în timpul încercării trebuie să fie egală cu 10 2 kJ pentru fiecare dintre aceste blocuri. 2.3.9. Energia disipată contra
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
ÎNCERCARE DE VERIFICARE A CARACTERISTICILOR BARIEREI MOBILE DEFORMABILE 1. SCOP Prezentul addendum stabilește metoda de verificare a barierei mobile deformabile. Autoritatea care efectuează încercarea este responsabilă cu respectarea caracteristicilor barierei mobile deformabile de către aceasta, printr-o încercare contra unui perete dinamometric susținut de o barieră rigidă fixă. 2. ECHIPAMENT DE ÎNCERCARE 2.1. Zona de încercare Perimetrul de efectuare a încercării trebuie să fie destul de mare pentru a cuprinde pista de lansare a barierei mobile deformabile, bariera rigidă și echipamentul tehnic
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]