279 matches
-
bovine și 27 de societăți comerciale cu profil de comerț și agricultură. În plus, majoritatea străzilor sunt asfaltate, iar casele sunt legate la apă, rețea de cablu, internet și telefonie, beneficiind și de servicii de salubritate. Comuna Fulga a fost electrificată încă din anii '67.[[ Fișier:Primaria fulga.JPG|thumb|left|Primăria comunei - în Fulga de Jos]] În perioada 2011-2012 se desfășoară proiectul de construire de alei pietonale, lucrare desfășurată în proporție de 90%, iar în viitor Primăria Fulga urmărește alimentarea
Comuna Fulga, Prahova () [Corola-website/Science/301674_a_303003]
-
boroane și pluguri, de 9 boi, 6 vaci și 19 cai. Primele se evaluau în centnere. Abia prin anii 1960 locuitorii au început să dea jos stuful de pe acoperișuri, să-și reconstruiască casele. Tot în această perioadă satul a fost electrificat, s-a început refacerea lui radicală. În același timp este din ce în ce mai mult mecanizată agricultura. Astfel, în timpul URSS, colhozul dispunea de 6.000 hectare terenuri agricole, dintre care 3.900 hectare erau terenuri arabile. Pe aproximativ 1.400 hectare se cultivau
Colibași, Cahul () [Corola-website/Science/305142_a_306471]
-
31.12.2004 Locul și termenul limită de transmitere a datelor: - Unitățile furnizoare de date la INS - sediul central: 31.01.2005 3. MODUL DE VALORIFICARE A REZULTATELOR ȘI TERMENELE DE DISEMINARE Principalii indicatori rezultați: Lungimea desfășurată a căii ferate (electrificate), lungimea simplă a liniilor de cale ferată în exploatare (electrificate, pe județe și regiuni de dezvoltare), locomotive, vagoane pentru trenuri de marfă și vagoane pentru pasageri Tipul de serii de date: Anual Profilul de prelucrare a datelor: Național, regiuni de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/167343_a_168672]
-
durată de 28 de ani a divizării Berlinului. În stațiile închise un fost instalate garduri de sârmă ghimpată care să prevină orice încercare a est-berlinezilor de a coborî pe terasamentul liniilor și de acolo în tuneluri, în timp ce a treia șină, electrificată pentru a asigura tracțiunea garniturilor, constituia un obstacol în plus. O alarmă se declanșa dacă o persoană atingea gardul. La intrările în stații au fost îndepărtate indicatoarele, accesul dinspre trotuar blocat, iar scările sigilate cu ziduri de beton. Au fost
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
Calea ferată Oradea-Gyomaendrőd este o cale ferată interoperabilă, principală, simplă, în mare parte neelectrificată, atât în România cât și în Ungaria. Ea este electrificată doar pe o distanță de 5 kilometri între gara Gyoma și racordul de la linia de Budapesta. Linia este numerotată la CFR ca magistrala 312 iar la MÁV ca 127. Stațiile de frontieră sunt Cheresig și Körösnagyharsány. Este echipată cu sistem
Calea ferată Oradea–Cheresig () [Corola-website/Science/326065_a_327394]
-
tablă și fără galerie. Asemănarea acestei biserici cu biserica de lemn din Ceaca precum și cu biserica de zid din Valea Hranei este considerabilă, toate acestea având în comun momentul edificării lor: începutul secolului XX. În anul 1976 biserica a fost electrificată și în același an a fost pictată de către Ioan Ciurean din localitatea învecinată Ceaca, zugrav despre care se știe că a mai lucrat și la bisericile de lemn din Zalha și Ceaca. În anul 1978 biserica a fost împrejmuită cu
Biserica de lemn din Elciu () [Corola-website/Science/309945_a_311274]
-
de către URSS în anul 1944 și integrate în componența RSS Ucrainene, conform organizării teritoriale făcute de Stalin după anexarea din 1940, când Basarabia a fost ruptă în trei părți. În anul 1953 s-a deschis un liceu. Satul a fost electrificat în 1960. Începând din anul 1967 s-au construit în sat o casă de cultură, biblioteci, oficii poștale, oficiu telefonic etc. Începând din anul 1991, satul Grubna face parte din raionul Secureni al regiunii Cernăuți din cadrul Ucrainei independente. Conform recensământului
Grubna, Secureni () [Corola-website/Science/315974_a_317303]
-
fără Dumnezeu"), și cel al reginei Elisabeta având încrustate inițialele E.D. (Elisabeta Doamna). Prin grija Regelui Carol I, biserica mare a Mănăstirii Sinaia a fost înzestrată cu energie electrică, fiind prima biserică și mănăstire ortodoxă din România care a fost electrificată. Familia regală a locuit în timpul vacanțelor la Sinaia, la mănăstire o perioadă de 11 ani, începând cu 1871. După mutarea lor la castel, când s-au sărbătorit 200 de ani de la fondarea mănăstirii s-au amenajat în aceste spații (vechi
Mănăstirea Sinaia () [Corola-website/Science/309116_a_310445]
-
mai apropiat, neclinit niciodată, în vecii vecilor». 133 de gospodării din Vorniceni șunt conectate la apeduct, restul populației este asigurată prin intermediul a 394 fîntîni, inclusiv obștețti 238 și 12 apeducte. Lungimea apeductului este de 21,6 km. Satul Vorniceni este electrificat cu exceptia a 80 de case. Cu energie termică șunt alimentate obiectivele social-culturale prin cazangerii autonome mici. În localitate activează ansamblul folcloric Rotundă, înființat în 1998, participant și laureat a numeroase concursuri naționale și internaționale. Fanfara satului înființată în 2004 numără
Vorniceni, Strășeni () [Corola-website/Science/305211_a_306540]
-
Nord și Magistrala CFR 200 București-Deva-Arad-Curtici. Linia Timișoara - Arad face legătura între aceste două magistrale și ca atare a fost și ea inclusă în planul de electrificare. Electrificarea s-a făcut de la sud spre nord, astfel că linia Craiova-Orșova era electrificată în 1969, segmentul Orșova-Caransebeș-Reșița, la 20 iulie 1971, segmentul Caransebeș-Timișoara în perioada 1971-1975. În 1975 s-a electrificat și tronsonul Timișoara-Aradu Nou (terminat în 15 septembrie).
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
a fost și ea inclusă în planul de electrificare. Electrificarea s-a făcut de la sud spre nord, astfel că linia Craiova-Orșova era electrificată în 1969, segmentul Orșova-Caransebeș-Reșița, la 20 iulie 1971, segmentul Caransebeș-Timișoara în perioada 1971-1975. În 1975 s-a electrificat și tronsonul Timișoara-Aradu Nou (terminat în 15 septembrie).
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
țăruși din lemn, între care se băga lut amestecat cu paie). Abia după cel de-al Doilea Război Mondial, satul Câmpu Părului se dezvoltă cu adevărat, aproape toți locuitorii făcându-și case din cărămidă. În jurul anului 1965, satul a fost electrificat parțial. Electrificarea completă a avut loc cu puțin înainte de sfârșitul lui 1989. Astăzi, conform ultimului recensământ, satul Câmpu Părului, numără aproximativ 370 de locuitori, ce trăiesc în aproximativ 200 de case. Principala ocupație este agricultura, la fel ca la începutul
Câmpu Părului, Olt () [Corola-website/Science/301958_a_303287]
-
o linie ferată îngustă pe traseul Ițcani-Suceava, având o gară terminus la Obor, în zona unde se află azi Policlinica Județeană Suceava (cartierul Areni). Această linie a fost menținută până la Primul Război Mondial. În anul 1908, satul Ițcani a fost electrificat. Comunitatea s-a dezvoltat până la război, aici funcționând o fabrică de zahăr, o rafinărie de ulei și o fabrică de cuie de lemn. Până în anul 1918, localitatea Ițcani a îndeplinit rolul de punct austro-ungar de frontieră la granița cu România
Ițcani () [Corola-website/Science/305813_a_307142]
-
fost construite din „ceamur pe furci”, aveau o cameră sau două și erau acoperite cu stuf care se găsea din abundență prin gârlele din apropiere. Acum, toate casele sunt relativ noi fiind construite sau refăcute după 1950. Satul a fost electrificat în anul 1964, cetățenii contribuind cu 80% din valoarea devizului, restul de 20% fiind participarea statului. Tot prin decretul domnitorului Carol I, viitoarei biserici i se rezervau 17 pogoane de pământ, iar viitorului învățător și școlii, tot 17 pogoane. Din
Ștefan cel Mare, Vaslui () [Corola-website/Science/301916_a_303245]
-
nume Iakov"" și ""... soldații nu pot fi schimbați cu mareșalii."" Iakov a murit în prizonierat, nefiind foarte clar cum s-a întâmplat lucrul acesta. Versiunea oficială a germanilor a fost că Iakov a murit când a intrat intr-un gard electrificat într-o încercare nereușită de evadare. Din mărturiile camarazilor de detenție și dintr-un raport al santinelei germane, găsit de americani după încheierea războiului, reiese că Iakov mai era încă în viața, prins în sârma ghimpată a gardului aflat sub
Iakov Djugașvili () [Corola-website/Science/298890_a_300219]
-
pomicultura (prune-locul 1 în Europa și 2 pe Glob, mere etc.),cereale(în principal, porumb), plante tehnice (sfecla de zahăr, floarea-soarelui), creșterea porcilor. Rețeaua de transport este diversificata și, în bună măsură, modernizata (peste 1/3 din căile feroviare sunt electrificate, autostrăzile dețin 540 km etc.); după desprinderea Muntenegrului din federație, Șerbia nu mai are acces la Marea Adriatică. Agricultură și mineritul sunt importante în Șerbia, dar majoritatea muncitorilor sunt angajați în industrie, concentrată în zonele industriale din nord. Populația Șerbiei este
Serbia () [Corola-website/Science/298445_a_299774]
-
odoare și un clopot nou. Cu această ocazie s-a refăcut și pictura la frontispiciu de pictorul N.Colonițiu, dar din cauza materialului prost întrebuințat la pictură, aceasta s-a distrus, abia putându-se observa. În anul 2004 biserica a fost electrificată și s-au efectuat reparații interioare și exterioare.
Biserica de lemn din Voiteștii din Vale () [Corola-website/Science/317204_a_318533]
-
Concesiunea pentru construirea primei linii de tramvai a fost eliberată în 1889. Prima linie a fost dată în funcțiune la 1 iulie 1891. Acest prim traseu avea 12.1 km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
a deținuților politici. El a fost ulterior paroh la Cernești - Botoșani, iar apoi la Oprișeni și Țuțora - Iași. Acoperișul bisericii a fost înlocuit în 1955. Între anii 1960-1965 s-au efectuat noi lucrări de reparare a edificiului. Atunci s-a electrificat biserica, s-a curățat și s-a vopsit catapeteasma și s-au montat 24 de strane. În anul 1965, după finalizarea lucrărilor, lăcașul de cult a fost resfințit. Cu acest prilej, la cererea credincioșilor și cu acordul oficialităților bisericești, noul
Biserica rotundă din Lețcani () [Corola-website/Science/315957_a_317286]
-
sticlă, însă, după Primul Război Mondial, a dispărut în totalitate, în prezent existând doar urmele vechilor așezări. Biserica din respectivul sat a fost mutată în aceeași perioadă în actualul sat Nicorești. Din punct de vedere al utilităților, toate zonele sunt electrificate, există rețea de televiziune prin cablu și acces la telefonia fixă sau mobilă în toate zonele. Rețea de apă potabilă nu există, însă o bună parte din locuitori și-au construit sisteme proprii sau dețin fântâni. Deși au fost unele
Comuna Bogdănești, Bacău () [Corola-website/Science/300659_a_301988]
-
au fost construite pivnițe. Gospodăriile aveau curți duble și au fost împrejmuite cu garduri din lemn, fier, cărămidă sau prefabricate din beton. După anii ’50, străzile au fost pietruite în mai multe rânduri, iar în anii ’60 satul a fost electrificat. Multe dintre tradițiile laice au avut de suferit. Nunțile și botezurile s-au abătut în bună măsură de la vechile ritualuri, urmând un curs firesc de modernizare. Dintre obiectele și obiceiurile legate de ritualul nunții au dispărut: steagul (brad împodobit cu
Pețelca, Alba () [Corola-website/Science/300264_a_301593]
-
joia de dinaintea începerii Postului Mare din săptămâna următoare. Satul este condus de un sfat popular în frunte cu comunistul Voicu Gogonea (Alexandru Bindea). În apropierea satului se află cantonată o unitate sovietică de tancuri. Din cauza izolării sale, satul nu este electrificat. Cu toate acestea, cu ajutorul inventatorului Coriolan (Șerban Pavlu), instructorul cultural Sandu Praștie (Dan Tudor) de la Comitetul Județean de Partid le proiectează sătenilor în acea sâmbătă un film propagandistic. În ziua următoare prin sat trece un circ ambulant. Smaranda este găsită
Nunta mută () [Corola-website/Science/321910_a_323239]
-
de contact aeriană, alimentarea fiind cu curent continuu de 675 V. Primele linii ferate electrificate europene au fost Sissach - Gelterkinden și Gütschalp - Mürren din Elveția, inaugurate în 1891. Liniile funcționau cu curent continuu și aveau ecartament îngust. Prima linie europeană electrificată cu ecartament normal a fost tot în Elveția și anume Burgdorf - Thun, inaugurată în 1899. In acest caz, s-a adoptat alimentarea cu curent alternativ trifazat: 750 V și 40 Hz. Apariția rețelelor de curent alternativ trifazat a condus la
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
locomotivă electrică pentru "Valtellina". Aceasta avea 600 kW și putea atinge o viteza mai mare: 70 km/h. Sistemul trifazat a fost extins și pe alte linii din nordul Italiei, astfel că, în 1918, 84 % din liniile ferate italiene erau electrificate. Una din firmele italiene care a adus o contribuție semnificativă în domeniul transportului feroviar electrificat este "Italiana Westinghouse". Aceasta a produs, după licența "Ganz", partea electrică a locomotivelor electrice. Dintre cele mai notabile astfel de vehicule feroviare se remarcă: După
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
Tirol pe linia Innsbruck - Fulpmes (1904) - prima linie ferată europeană alimentată cu curent alternativ monofazat. La început s-a utilizat 2,5 kV și 42 Hz, ulterior s-a trecut la 3 kV și 50 Hz. O a doua linie electrificată cu curent monofazat în Austria este Mariazeller-Bahn, situată în zona înalta alpină și având ecartament îngust. Locomotivele utilizate erau de tip C-C, adică aveau două boghiuri a câte trei osii motoare. În 1912 se efectuează electrificarea liniei Pressburger - Bahn
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]