442 matches
-
oprește trenul este mai mare decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime din livret și este determinată de situația concretă a fiecărui tren, depinzând de viteza efectivă în momentul acționării frânei, de profilul liniei - pantă, rampă -, de procentul de masă frânată, tipul frânei, compunerea trenului și condițiile atmosferice. ... (6) Drumurile de frânare de 1.200 m și 1.000 m din prezentul regulament se folosesc pentru pante caracteristice de până la 15 la mie (inclusiv), iar drumul de frânare de 700 m
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
care s-au introdus vagoane de marfă, nu trebuie să depășească pe cel admis pentru circulația trenurilor de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret pentru trenul respectiv, pe porțiunea de linie pe care circulă vagoanele de marfă introduse în tren. ... (7) La vagoanele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret pentru trenul respectiv, pe porțiunea de linie pe care circulă vagoanele de marfă introduse în tren. ... (7) La vagoanele de marfă care se atașează la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea să nu fie echipate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
sunt în acțiune se vor aranja în compunerea trenurilor astfel: ... a) în trenurile de călători cel mult două locomotive, așezate imediat după locomotiva de remorcare a trenului cu respectarea strictă a condițiilor privind: tonajul maxim, viteza maximă, procentul de masă frânată și asigurarea încălzirii vagoanelor trenurilor; ... b) în trenurile de marfă numai în prima jumătate a trenului, cuplate cel mult două între ele sau despărțite între ele prin grupuri de vagoane cu un număr minim de 12 osii; dacă trenul este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
fără biele de acționare, se pot transporta în tren de marfă, numai cu mufa de regim blocată în poziția neutră. ... (8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... (9) Locomotivele care nu sunt în acțiune vor circula în trenuri a căror viteză maximă nu depășește viteza maximă constructivă a acestora. ... Secțiunea a 6-a Condiții tehnice impuse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de marfă, numai cu mufa de regim blocată în poziția neutră. ... (8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... (9) Locomotivele care nu sunt în acțiune vor circula în trenuri a căror viteză maximă nu depășește viteza maximă constructivă a acestora. ... Secțiunea a 6-a Condiții tehnice impuse ultimului vagon din tren Articolul 37 (1) Ultimul vagon
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cel mult 6 osii sau două vehicule feroviare legate între ele prin încărcătură comună sau prin bare de prelungire, însă cel mult 8 osii, care nu corespund condițiilor tehnice ca să poată circula în corpul trenului. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vehiculelor feroviare de la alin. (5), trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată din livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (7) Vagoanele atașate după ultimul vagon al trenului trebuie să asigure menținerea pe loc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
aibă conductă generală de aer pe toată lungimea lui, iar frânele automate ale tuturor locomotivelor și ale tenderelor să fie active. ... (3) La trenurile formate din locomotive în stare de serviciu nu se mai face calculul frânării, procentul de masă frânată fiind asigurat. ... (4) Viteza maximă de circulație a trenurilor formate din locomotive în stare de serviciu este corespunzătoare vitezei de circulație a trenului de marfă în condițiile stabilite în livretul de mers, fără a se depăși vitezele maxime prevăzute în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automată de mare putere, sau când în compunerea trenului, la trei vagoane cu frână automată de mare putere, se află cel mult un vagon cu alt tip de frână fără poziția "R" la schimbător, cu condiția realizării procentului de masă frânată stabilit în livretul de mers; ... b) în trenurile de călători care circulă cu viteze mai mari de 140 km/h, se introduc de regulă numai vagoane cu schimbător de regim "G-P-R-Mg" sau "P-R-Mg"; se admite ca în compunerea acestor trenuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se admite ca în compunerea acestor trenuri, la trei vagoane cu frână automată de mare putere și frână electromagnetică - Mg, să se găsească un vagon cu frână automată de mare putere având poziția "R", cu condiția realizării procentului de masă frânată stabilit în livretul de mers, situație în care maneta schimbătorului de regim se așează în poziția "R-Mg" sau "Mg", după caz; ... c) când în compunerea trenurilor de călători care circulă cu viteze mai mici de 140 km/h se găsesc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mână se consideră defectă atunci când nu realizează strângerea tuturor saboților pe toate roțile vehiculului feroviar sau boghiului, în funcție de tipul constructiv ai timoneriei frânei vagonului. ... (3) Pentru menținerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frâne de mână cu masele frânate cele mai mari, agenții de tren fiind obligați să identifice vagoanele cu frână de mână ce le-au fost repartizate pentru manipulare și să verifice funcționarea lor. ... (4) La trenurile de călători și la vagoanele de călători din trenurile mixte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din materiale compozite tip K sau L-L, a vagoanelor cu frână automată nemoderabilă la slăbire, a vagoanelor cu frână cu disc precum și a vagoanelor cu roți mici pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular se calculează tonajul frânat real, respectiv procentul real de masă frânată al trenului. ... (4) Formularul "Nota de frâne" este prezentat și se completează conform Anexei 32, având în vedere următoarele: ... a) la trenurile care nu au frâne defecte sau izolate se vor bara toate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
L, a vagoanelor cu frână automată nemoderabilă la slăbire, a vagoanelor cu frână cu disc precum și a vagoanelor cu roți mici pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular se calculează tonajul frânat real, respectiv procentul real de masă frânată al trenului. ... (4) Formularul "Nota de frâne" este prezentat și se completează conform Anexei 32, având în vedere următoarele: ... a) la trenurile care nu au frâne defecte sau izolate se vor bara toate pozițiile; ... b) coloanele 2, 3 și 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
vagon înregistrat; ... c) la vagoanele de călători cu instalație de frână individuală pe fiecare boghiu, formularul " Nota de frâne" se completează cu indicația "50%" în cazul în care frâna automată este defectă la un singur boghiu; în acest caz masa frânată reprezintă 50% din masa frânată înscrisă pe vagonul respectiv. ... §.15. Modul de verificare a strângerii și slăbirii frânei la vehiculele feroviare echipate cu alte tipuri de frână Articolul 57 (1) La vehiculele echipate cu garnituri de frecare care acționează pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de călători cu instalație de frână individuală pe fiecare boghiu, formularul " Nota de frâne" se completează cu indicația "50%" în cazul în care frâna automată este defectă la un singur boghiu; în acest caz masa frânată reprezintă 50% din masa frânată înscrisă pe vagonul respectiv. ... §.15. Modul de verificare a strângerii și slăbirii frânei la vehiculele feroviare echipate cu alte tipuri de frână Articolul 57 (1) La vehiculele echipate cu garnituri de frecare care acționează pe discurile de frână sau pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
stațiilor vârf de pantă, IDM este obligat să confrunte datele înscrise în formularul "Arătarea vagoanelor" cu situația de pe teren și să verifice așezarea corectă a mânerelor schimbătoarelor de regim "gol-încărcat", permițând îndrumarea trenurilor numai dacă este asigurat procentul de masă frânată prevăzut în livretul de mers. ... (14) Se interzice izolarea frânei la locomotiva sau automotorul care remorcă trenul, precum și blocarea valvelor de descărcare în poziția "deschis"; utilizarea valvei de descărcare este permisă numai pentru evitarea blocării roților. ... (15) La împingerea garniturilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru asigurarea menținerii pe loc cu frânele de mână; ... c) să supravegheze funcționarea compresorului și modul de funcționare a frânelor automate din tren. ... (2) Când personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizează prin stația radio-telefon despre mersul frânat al unor vagoane sau când se observă fum sau scântei de-a lungul trenului, fără a fi acționată frâna automată, mecanicul care remorcă trenul va lua măsuri pentru slăbirea frânelor, acționând pârghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului KD2 și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
măsuri pentru menținerea pe loc cu frânele de mână, stabilește cauza care a generat neregulile și ia măsuri corespunzătoare. ... (5) Dacă se constată defecțiuni la frâna automată a unor vagoane, care impun izolarea lor și în urma recalculării procentului de masă frânată se constată că este asigurat procentul de masă frânată prevăzut în livret, se continuă mersul în condiții normale. Mecanicul va aviza prin stația radio-telefon pe IDM despre cauza opririi neprevăzute a trenului. În cazul în care la prima stație cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
stabilește cauza care a generat neregulile și ia măsuri corespunzătoare. ... (5) Dacă se constată defecțiuni la frâna automată a unor vagoane, care impun izolarea lor și în urma recalculării procentului de masă frânată se constată că este asigurat procentul de masă frânată prevăzut în livret, se continuă mersul în condiții normale. Mecanicul va aviza prin stația radio-telefon pe IDM despre cauza opririi neprevăzute a trenului. În cazul în care la prima stație cu oprire există revizori tehnici de vagoane, se va efectua
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
când frânele de mână nu sunt suficiente pentru menținerea pe loc a trenului, diferența până la tonajul necesar de frânat pentru menținerea pe loc se compensează cu saboți de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone masă frânată. ... (4) Așezarea saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au frână de mână sau aceasta este defectă și în primul rând la vagoanele grele sau încărcate. ... (5) Saboții de mână se vor așeza câte unul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cazul în care nu este posibilă împingerea trenului cu locomotivă sau locomotive în acțiune, pentru scoaterea saboților de sub roți, trenul se remorcă în părți. ... (8) Partea de tren care rămâne în linie curentă trebuie să aibă asigurat procentul de masă frânată necesar pentru menținerea pe loc, utilizând dacă este cazul și saboții de mână care au fost ridicați de la partea de tren care a fost remorcată către stația cea mai apropiată. ... Secțiunea a 12-a Modul de procedare la demararea trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
părăsească locomotiva, urmând să solicite mijloace de ajutor. ... Secțiunea a 14-a Măsurile care trebuie luate în cazul defectării totale sau parțiale a frânei automate, în linie curentă în cazul în care nu se mai asigură procentul necesar de masă frânată prevăzut în livretul de mers Articolul 84 (1) La defectarea totală sau parțială a frânei automate a trenului în linie curentă, mecanicul procedează la oprirea imediată a trenului, folosind toate sistemele de frânare. ... (2) După oprirea trenului, indiferent de valoarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
procedându-se astfel: ... a) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este de cel mult 15 la mie și cu frânarea automată sau mixtă se poate asigura cel puțin procentul de masă frânată corespunzător vitezei de 30 km/h din Anexele 16'f724 și 33, trenul va circula până la prima stație cu cel mult 20 km/h; ... b) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
interzice continuarea mersului fără restabilirea condițiilor normale de funcționare a frânei automate și mecanicul avizează IDM din stația cea mai apropiată despre aceasta; ... c) când în urma intervențiilor făcute la frâna automată a trenului se asigură cel puțin procentul de masă frânată prevăzut în livret, trenul va circula până la prima stație cu viteza de cel mult 30 km/h; ... d) în cazurile de la lit. a), b) și c) se face proba de continuitate. ... (3) În cazul în care nu se asigură continuitatea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
după caz, măsurile necesare (locomotivă de ajutor, revizor tehnic de vagoane). ... (6) Se interzice continuarea circulației trenului din stațiile unde există condiții de restabilire a funcționării normale a frânelor automate ale trenului și asigurării cel puțin a procentului de masă frânată prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv, fără remedierea defectelor constatate la frânele automate ale vehiculelor feroviare și cu procentul de masă frânată neasigurat. ... (7) În cazul tracțiunii electrice, dispariția tensiunii din linia de contact înseamnă defectarea totală a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]