394 matches
-
de capacitate ale unui sector dintr-un ACC sau chiar a întregului ACC este mai mult o funcție ATFCM Nivelul 2. Rerutarea fluxului de trafic GAT prin notificare imediată este o funcție ATFCM Nivelul 3. În același timp, controlul zborurilor GAT pe CDR noi deschise este o funcție ATS a ACC-ului. Controlul, coordonarea, siguranța și fluența traficului aerian, inclusiv semnalarea conflictelor GAT și OAT sunt de domeniul ATS. Articolul 5 MANAGEMENTUL STRATEGIC AL SPAȚIULUI AERIAN - NIVELUL 1 MSA (ASM) 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
fluxului de trafic GAT prin notificare imediată este o funcție ATFCM Nivelul 3. În același timp, controlul zborurilor GAT pe CDR noi deschise este o funcție ATS a ACC-ului. Controlul, coordonarea, siguranța și fluența traficului aerian, inclusiv semnalarea conflictelor GAT și OAT sunt de domeniul ATS. Articolul 5 MANAGEMENTUL STRATEGIC AL SPAȚIULUI AERIAN - NIVELUL 1 MSA (ASM) 5.1. Generalități 5.1.1. "Managementul strategic al spațiului aerian la nivel 1" constă într-un proces comun, civil și militar, stabilit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
și mediu. 5.2.3.2. Siguranța 5.2.3.2.1. CMSA trebuie să se asigure de respectarea cerințelor reglementărilor naționale și internaționale aplicabile privind sistemul de management al siguranței în domeniul furnizorilor de servicii de navigație pentru zborurile GAT. 5.2.3.2.2. CMSA trebuie să se asigure de respectarea cerințelor reglementărilor aplicabile privind întocmirea studiilor de siguranță, atunci când sunt planificate sau implementate modificări în sistemul ATM. 5.2.3.2.3. CMSA trebuie să se asigure că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
în avans cu zonele ce pot fi rezervate sau restricționate, respectiv cu rutele asociate acestora ce pot fi activate printr-un proces CDM pentru a rezolva modificările pe termen scurt în planificarea rutelor sau a cererii de trafic aerian civil GAT în coordonare cu solicitările de rezervare și restricționare a spațiului aerian, adaptate să se potrivească cu antrenamentul militar și profilul operațional. ● activare proactivă de rute/rezervare de spațiu aerian sau alocare de restricții printr-un proces comun de luare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
pentru specifice pentru stabilirea TSA/TSA și zone D sau R deasupra frontierei de stat. Aceasta se realizează prin stabilirea de CBA în regim de TRA/TSA, sau zone D sau R gestionabile AMC, cu CDR asociate, în beneficiul zborurilor GAT și OAT, fără a fi limitați de frontiera internațională. 5.8.2.2. CBA stabilite pot fi folosite și de utilizatorii statului(elor) vecin(e). Alocarea CBA între utilizatorii de spațiu aerian potențiali se realizează de AMC desemnată în baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
publicarea unui UUP. Aceasta necesită analizarea unor aspecte variate, ce includ: a) controlul accesului într-un spațiu aerian unde se află situate TRA/TSA/LRR; ... b) orice impact negativ asupra măsurilor ATFCM în vigoare; ... c) orice efect semnificativ asupra zborurilor GAT/OAT ce au fost planificate să zboare sau să opereze printr-un spațiu aerian pe baza informațiilor publicate în e-AIM/AUP; ... d) posibilul impact asupra clasificării spațiului aerian ATS. ... 5.10.5. Regulile de prioritate și procesul de negociere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
restricționat sau rezervat. Aceasta necesită analizarea unor aspecte variate, ce includ: a) controlul accesului într-un spațiu aerian unde se află situate TRA/TSA/LRR; ... b) orice impact negativ asupra măsurilor ATFCM în vigoare; ... c) orice efect semnificativ asupra zborurilor GAT/OAT ce au fost planificate să zboare sau să opereze printr-un spațiu aerian pe baza informațiilor publicate în e-AIM/AUP; ... d) posibilul impact asupra clasificării spațiului aerian ATS. ... 5.11.2. Folosirea simultană a unei rute condiționale și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
alocarea de spațiu aerian de AMC în ziua operării prin UUP. 6.7.2.2. UUP-urile constau din modificări aduse alocărilor anterioare difuzate în AUPul curent, cu scopul de a îmbunătăți capacitatea ATC și de a reduce întârzierile zborurilor GAT, printr-o utilizare mai eficientă a spațiului aerian. În special, UUP-urile vor conține detalii privind: - anularea TSA-urilor alocate în AUP-ul curent; - noile CDR-uri categoria 2 sau RCA-urile disponibilizate în urma anulării TSA; - modificările făcute CDR-urilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
la care se desfășoară activitatea planificată. Articolul 7 FUNCȚIILE MANAGEMENTULUI SPAȚIULUI AERIAN LA NIVEL 3 7.1. Generalități 7.1.1. Atribuțiunile pentru Nivelul 3 MSA (ASM) revin unităților ATC civile și militare care asigură controlul traficului OAT, respectiv traficului GAT. 7.1.2. Nivelul 3 MSA (ASM) (tactic) constă în activarea, dezactivarea, realocarea în timp real a spațiului aerian alocat la Nivelul 2 MSA (ASM), rezolvarea problemelor specifice utilizării spațiului aerian și/sau a situațiilor de trafic, între unitățile ATS
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
direct. 7.3. Proceduri de coordonare 7.3.1. La nivelul 3 se stabilesc proceduri de coordonare între unitățile ATC civile și militare corespunzătoare. Aceste proceduri trebuie să cuprindă detalii privind asigurarea coordonării și eșalonării zborurilor OAT militare față de zborurile GAT în situații normale sau situații specifice (ex. traversarea spațiului aerian controlat de unitățile ATS civile de către zborurile OAT, traversarea unei zone de spațiu aerian restricționat sau rezervat activată pentru activități militare, de către un zbor GAT, etc.) 7.4. Cazuri speciale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
zborurilor OAT militare față de zborurile GAT în situații normale sau situații specifice (ex. traversarea spațiului aerian controlat de unitățile ATS civile de către zborurile OAT, traversarea unei zone de spațiu aerian restricționat sau rezervat activată pentru activități militare, de către un zbor GAT, etc.) 7.4. Cazuri speciale 7.4.1. Aeronavele civile și militare cu situații deosebite la bord, care execută misiuni pentru salvări de vieți omenești și de intervenție la calamități au prioritate față de toate celelalte aeronave. 7.4.2. Aeronavele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
6.1 vor fi autorizate să traverseze TSA sau să utilizeze CDR asociate acestora prin coordonare între partea civilă și militară la nivelul 3. 7.4.3. Controlorii civili și militari au obligația, în aceste situații, să asigure eșalonarea traficului GAT, respectiv OAT față de aeronavele în cauză. 7.5. Echipamente tehnice și informatice 7.5.1. Generalități 7.5.1.1. La nivel tactic, cerința principală este de a asigura un echipament tehnic și informatic care să ajute la crearea un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
privește schimbul automat al tuturor datelor necesare din planul de zbor, între unitățile ATS civile/militare. Această funcție permite crearea etichetelor asociate unui plot, atât în unitățile ATS civile, cât și în cele militare, pentru identificarea întregului trafic aerian (OAT/GAT), implicat în procesul de coordonare a zborurilor. Ca o cerință minimă, pentru a permite corelarea datelor radar (primar) cu cele din planul de zbor, indicativul aeronavei/call sign, modul SSR, codul transponder pentru fiecare zbor în parte implicat în procesul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
de date, în procesul coordonării zborului, care în prezent se execută prin comunicare directă(voce). Principalele funcții ale acestui program privesc: ● traversarea rutelor ATS permanente sau condiționale (CDR) de către OAT; ● traversarea spațiului controlat de către OAT; ● traversarea unui spațiu rezervat de către GAT; ● utilizarea unei rute CDR adiționale/direct către/în afara rutei de către GAT. 7.5.5.2. Dialogurile între controlorii de trafic aerian civili și militari asigurate de sistem pentru traversarea unui spațiu aerian și a rutelor de zbor, sunt asigurate de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
prin comunicare directă(voce). Principalele funcții ale acestui program privesc: ● traversarea rutelor ATS permanente sau condiționale (CDR) de către OAT; ● traversarea spațiului controlat de către OAT; ● traversarea unui spațiu rezervat de către GAT; ● utilizarea unei rute CDR adiționale/direct către/în afara rutei de către GAT. 7.5.5.2. Dialogurile între controlorii de trafic aerian civili și militari asigurate de sistem pentru traversarea unui spațiu aerian și a rutelor de zbor, sunt asigurate de două funcții: notificare a intenției de traversare a spațiului aerian și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
5.7.1. Funcția de dialog privind traversarea spațiului aerian este o dezvoltare ulterioară a funcției de notificare a intenției de traversare a spațiului aerian. Aceasta este utilizata când, prin acord bilateral, este necesară o coordonare prealabilă pentru traversarea de către GAT/OAT a unui spațiu aerian sau a unei rute de zbor. 7.5.7.2. Mesajul cerere de traversare a spațiului aerian (XRQ), Mesajul de acceptare a traversării spațiului aerian (ACP), Mesajul de propunere de traversare a spațiului aerian (XAP
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
management al fluxurilor de trafic aerian/Flow Management Position FPL Plan de zbor depus/Filed Flight Plan FPPS Sistemul de procesare a planurilor de zbor/Flight Plan Processing System UFSA (FUA) Utilizarea flexibilă a spațiului aerian/Flexible Use of Airspace GAT Trafic aerian general/General Air Traffic Hx Program de lucru nespecificat/No specific working hours ICAO Organizația Internațională a Aviației Civile /International Civil Aviation Organization IFPS Sistem integrat de procesare inițială a planurilor de zbor/ Integrated Initial Flight Plan Processing
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
8. Coordonare civilo-militară tactică (în timp real-nivel 3) Actul activării, dezactivării sau al realocării în timp real a spațiului aerian alocat în faza pre-tactică (nivelul 2) și al soluționării problemelor specifice de spațiu aerian și/sau al situațiilor de trafic GAT/OAT individual în timp real, între unitățile ATS civile și militare și/sau controlorii de trafic aerian civili și militari, după caz. 2.9. Coordonare civilo-militară pre-tactică (nivel 2) Actul managementului operațional în cadrul unei structuri ATM predeterminate, al aplicării procedurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
de a realiza, în ziua de desfășurare a operațiunii, activarea, dezactivarea, sau realocarea în timp real a spațiului aerian alocat la Nivelul 2 MSA (ASM) și de a rezolva problemele specifice spațiului aerian, și/sau situațiile individuale de trafic OAT/GAT în timp real între unitățile ATS civile și militare și/sau controlori, după cum este cazul. 2.28. Nivel de zbor autorizat (CFL) Este nivelul de zbor la care o aeronavă este autorizată în condițiile specificate de unitatea ATC. 2.29
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
de navigație aeriană pentru toate etapele de zbor. 2.53. Sistem Integrat de Procesare Inițială a Planurilor de Zbor (IFPS) Este sistemul CFMU menit să primească și să proceseze datele plan de zbor și mesajele asociate actualizate, pentru zborurile IFR GAT, pentru regiunea acoperită de statele participante. Ulterior aceste mesaje sunt distribuite într-un format ce poate fi recepționat și procesat automat de sistemele ATC de procesare a planurilor de zbor (FPPS) și CEU (vest) fără intervenții ulterioare. IFPS-ul este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
aerian și regulile de operare. Spațiile aeriene ATS sunt clasificate ca spații de clasă A până la G. 2.56. Spațiu aerian care necesită coordonare prealabilă (PCA) Este o porțiune a spațiului aerian, de dimensiuni definite, în interiorul căruia sunt permise zborurile GAT în afara rutei numai după o coordonare prealabilă inițiată de controlorii GAT cu controlorii OAT. 2.57. Spațiu aerian controlat Un spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia se furnizează serviciul de control al traficului aerian în conformitate cu clasa spațiului aerian respectiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
spații de clasă A până la G. 2.56. Spațiu aerian care necesită coordonare prealabilă (PCA) Este o porțiune a spațiului aerian, de dimensiuni definite, în interiorul căruia sunt permise zborurile GAT în afara rutei numai după o coordonare prealabilă inițiată de controlorii GAT cu controlorii OAT. 2.57. Spațiu aerian controlat Un spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia se furnizează serviciul de control al traficului aerian în conformitate cu clasa spațiului aerian respectiv. 2.58. Spațiu aerian rezervat Un volum de spațiu aerian definit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
aerian transfrontalier Reprezintă structura de spațiu aerian care se extinde deasupra frontierelor naționale și/sau a limitelor regiunilor de informare a zborurilor. Spațiu aerian utilizat prin coordonare redusă (RCA) Un volum de spațiu aerian, cu dimensiuni definite, în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian OAT. 2.62. Structuri ad-hoc Structurile ad-hoc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
a zborurilor. Spațiu aerian utilizat prin coordonare redusă (RCA) Un volum de spațiu aerian, cu dimensiuni definite, în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian OAT. 2.62. Structuri ad-hoc Structurile ad-hoc reprezintă structurile de spațiu aerian, atât rute cât și zone, necesare a deveni operaționale printr-o notificare în timp mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]
-
Este acea partea a unui aerodrom destinată a fi utilizată pentru decolarea, aterizarea și rularea aeronavelor, excluzând platformele. 2.65. Timp real Momentul în care un proces sau un eveniment se desfășoară. 2.66. Trafic în afara rutelor Cuprinde toate zborurile GAT din afara rețelei de rute ATS publicate. 2.67. Trafic pe rută Cuprinde toate zborurile GAT din interiorul rețelei de rute ATS publicate. 2.68. Trafic Aerian Toate aeronavele aflate în zbor sau care operează pe suprafața de manevră a unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259878_a_261207]