201 matches
-
violete. Și mai erau unele în care cifrele alternau, de culori diferite. Era vorba, desigur, de un procedeu ce înlesnea cunoașterea unor evenimente într-o singură privire, dar evenimentele însele erau instabile. Cifrele variau de la o secundă la alta, în girații bruște. Parcă dansau când se modificau. Fără îndoială, toate acestea spuneau o poveste. Gosseyn avea impresia că, pe ascuns. În fiecare casetă se înscria darea de seamă a bătăliei din al șaselea decant. Cu mare greutate își desprinse privirea fascinată
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85123_a_85910]
-
domnul Radu Radoslav, arhitectul șef al Timișoarei, în general este vorba despre lucrări de infrastructură: poduri, pasaje, inele de circulație, șosele de centură, piste de bicicliști și altele. Astfel de proiecte au în vedere: l lărgirea subtraversării și realizarea unei girații în dreptul str. Jiul - str. Circumvalațiunii (studiul aferent prevede șase benzi de circulație, câte trei pe fiecare sens) l lărgirea subtraversării C.F. str. Popa Șapcă (variante cu patru sau șase benzi de circulație) l pod peste Bega, pe str. Bobâlna, pentru
Agenda2006-13-06-general3 () [Corola-journal/Journalistic/284899_a_286228]
-
arterele: Splaiul T. Vladimirescu - Bd. Dâmbovița - Vulturilor - Șagului (între Eneas - Bujorilor) - Bujorilor - Cercului - Dimineții - Apicultorilor - Lidia - Drubeta - Independenței - Piața Bălcescu - Bd. M. Viteazul (până la Splaiul T. Vldimirescu) l duminică, 9 aprilie: Bd. Pârvan - Splaiul Galați - Piața Sarmisegetuza - A. Șaguna - Buzia-șului (girație) - L. Rebreanu - Martirilor - Lidia - Drubeta - Independenței - Piața Bălcescu l luni, 10 aprilie: Bega - Colonia Radio - Chopin - Moise Nicoară - Tigrului - Cermena - Torak - Moșniței l marți, 11 aprilie: Buziașului - L. Rebreanu - Martirilor - Braytim - Musicescu - Urseni l miercuri, 12 aprilie: Sulina - Andreescu - Muncii
Agenda2006-13-06-general3 () [Corola-journal/Journalistic/284899_a_286228]
-
se folosește pentru a descrie arhitectura macromoleculară a polimerilor este raportul de ramificare g, care se calculează astfel [81]: g = <Rg2>ramificat/<Rg2>liniar sau g' = [n]ramificat/[n]liniar unde: <Rg2>ramificat și <Rg2> liniar reprezintă pătratul razelor de girație; [n]ramificat și [n] liniar reprezintă viscozitatea intrinsecă a polimerilor ramificați și respectiv liniari. Obținerea unei structuri dendritice a polimerilor îmbunătățește semnificativ solubilitatea. Astfel, s-au raportat polifenilene și poliamide hiper-ramificate care sunt solubile în solvenți organici. Polimerii hiper-ramificați prezintă
POLIETERI HETEROCICLICI TERMOSTABILI by Corneliu HAMCIUC, Elena HAMCIUC () [Corola-publishinghouse/Science/91504_a_92977]
-
și menținerea direcției de deplasare a navei și/sau a drumului drept. 2.9 Suplimentar față de cerințele paragrafului 2.8, toate navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 50.000, trebuie să aibă: .1 un indicator de girație, sau alte mijloace pentru determinarea și vizualizarea girației; și .2 un dispozitiv pentru măsurarea vitezei și distanței parcursă, sau alte mijloace pentru indicarea vitezei și distanței pe direcție înainte și transversala. 3 Dacă "alte mijloace" sunt premise conform acestei reguli
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
sau a drumului drept. 2.9 Suplimentar față de cerințele paragrafului 2.8, toate navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 50.000, trebuie să aibă: .1 un indicator de girație, sau alte mijloace pentru determinarea și vizualizarea girației; și .2 un dispozitiv pentru măsurarea vitezei și distanței parcursă, sau alte mijloace pentru indicarea vitezei și distanței pe direcție înainte și transversala. 3 Dacă "alte mijloace" sunt premise conform acestei reguli, aceste mijloace trebuie să fie aprobate de către Administrație
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
este ace Rezistența aerului crește direct proporțional cu pătratul vitezei de zbor. Rezistența opusă de aer este direct proporțională cu mărimea suprafeței secțiunii dominante. În timpul zborului discului și suliței obiectele efectuează și o mișcare de rotație în jurul axei lor de girație traiectoriei. Toate aruncările sunt structurate într-un mecanism tehnic de bază care are mai rele: a) faze principale: elanul și efortul final; b) faze secundare: pregătirea pentru aruncare (priza și poziția inițială) și restabilirea echilibrului după aruncare. În ordinea desfășurării
Atletism în sistemul educaţional by Liliana Mihăilescu, Nicolae Mihăilescu () [Corola-publishinghouse/Science/307_a_1308]
-
cerute de specificul mișcărilor care vor urma; b) alungirea maximă a brațului de pârghie (brațul cu discul) prin mărirea razei de rotație în piruetă și în faza efortului final; c) crearea condițiilor necesare pentru a imprima discului o mișcare de girație care contribuie la menținerea unei poziții planate. Pe fondul acestor mișcări de bază, în faza de balans înapoi a brațului drept, produc și alte mișcări: * ridicarea ușoară a călcâiului stâng de pe sol; * transferarea greutății corpului pe piciorul drept, * torsiunea trunchiului
Atletism în sistemul educaţional by Liliana Mihăilescu, Nicolae Mihăilescu () [Corola-publishinghouse/Science/307_a_1308]
-
omenire. Mi se pare, ca țintind la acest din urmă efect și, prin el, la consecințele - concluziile - sugestiile - speculațiile - sau, din lipsă de altceva mai bun, pur și simplu, presupunerile ce rezultă din asta - este nevoie de un fel de girație mentală [s.n.]. Atât de rapidă trebuie să fie mișcare de revoluție a lucrurilor în jurul punctului central din care privim, încât detaliile precise se vor estompa complet, iar obiectele cele mai vizibile se vor contopi într-unul singur. Printre detaliile care
Gândul din gând: Edgar Poe și Ion Barbu by Remus Bejan () [Corola-publishinghouse/Science/84958_a_85743]
-
rarefiată, spectrală, de angajare agonică în lume; că de foarte multe ori ea nu face decât să puncteze final delăsarea nu e suficient pentru a o asocia în mod necesar abandonului. În cazul lui Rică, ea semnală intrarea într-o girație amplă, însoțită de redistribuiri vomitive de pondere. Chiar dăruită de destin, o cotitură în parcursul personal depinde decisiv de ieșirea în întâmpinarea ei, de negocierea unei ruperi de inerție. Iar când e vorba de salt, vegetativul poate fi mai sprinten
Țara cea mai de jos by Alin Cristian () [Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]
-
DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare și un efort excesiv din partea pilotului. Valorile maxime măsurate sunt date mai jos: Efort în daN pe manșă și palonier Tangaj Ruliu Girație (1) Efort momentan: - admis pe manșă ................... 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe manșă ................. .......... - admis pe volan (pe ax)............ 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe volan ................. .......... - admis palonier ......................................... 59,2 - măsurat palonier ....................................... (2) Efort prelungit - admis ........ 4,4 .......... 2,2 .... 8
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
închiderea/scoaterea flapsurilor în toată gamă admisă de viteze.............................................................. DA/NU (c) Creșterea regulată a eforturilor pe manșă odată cu factorul de sarcină. Efortul la manșa crește în mod regulat odată cu factorul de sarcină ......... DA/NU 15. Control de ruliu și girație ( a) Schimbarea inclinării, de la 30 grade pe o parte la 30 grade pe partea opusă, va dura sub 4 secunde la 1,3 VSO (cu flapsurile scoase și gazul complet redus) și la 1,2 VS1 (cu flapsurile închise și
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
NU Se poate schimba inclinarea de la 30 grade stânga la 30 grade dreapta și invers, la 1,2 VS1, cu flapsurile închise și la putere maximă, sub 4 secunde .............. DA/NU (b) Intrarea și ieșirea rapidă în/din ruliu și girație nu trebuie să conducă la caracteristici de zbor necontrolabile. Reacția aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze la creșterea
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cu flapsurile închise și la putere maximă, sub 4 secunde .............. DA/NU (b) Intrarea și ieșirea rapidă în/din ruliu și girație nu trebuie să conducă la caracteristici de zbor necontrolabile. Reacția aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze la creșterea unghiurilor de bracaj. Există inversare a comenzii de ruliu sau girație ............ DA/NU 16. Stabilitate statică longitudinala Stabilitatea statică
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
și ieșirea rapidă în/din ruliu și girație nu trebuie să conducă la caracteristici de zbor necontrolabile. Reacția aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze la creșterea unghiurilor de bracaj. Există inversare a comenzii de ruliu sau girație ............ DA/NU 16. Stabilitate statică longitudinala Stabilitatea statică longitudinala trebuie să fie pozitivă de la 1,2 VS1 la VNE la combinațiile de
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze la creșterea unghiurilor de bracaj. Există inversare a comenzii de ruliu sau girație ............ DA/NU 16. Stabilitate statică longitudinala Stabilitatea statică longitudinala trebuie să fie pozitivă de la 1,2 VS1 la VNE la combinațiile de centraje și puteri cele mai defavorabile. Stabilitatea longitudinala este pozitivă în condițiile precizate ....... DA/NU 17. Stabilitate statică
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
trebuie să fie rapid amortizata, având comenzile libere sau fixe. Amortizarea oscilațiilor cu perioada scurtă este rapidă cu comenzi libere sau fixe ... DA/NU 19. Angajare din zbor orizontal Trebuie să fie posibil să se împiedice mișcări de ruliu sau girație cu amplitudine mai mare de 15 grade prin utilizare normală a comenzilor. Se pot împiedica mișcări de ruliu și girație mai mari de 15 grade prin comenzi normale ........................................................... DA/NU 20. Zbor în viraj și angajări din viraj Se vor
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
sau fixe ... DA/NU 19. Angajare din zbor orizontal Trebuie să fie posibil să se împiedice mișcări de ruliu sau girație cu amplitudine mai mare de 15 grade prin utilizare normală a comenzilor. Se pot împiedica mișcări de ruliu și girație mai mari de 15 grade prin comenzi normale ........................................................... DA/NU 20. Zbor în viraj și angajări din viraj Se vor efectua și angajări cu motor. Aeronavă fiind în viraj corect cu 30 grade înclinare, se strânge virajul până la angajare. După
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
să fie suficient de subțire în zonele unde această caracteristică are influență asupra rezultatelor; 2.2.3. caracteristicile de mișcare vor fi modelate corespunzător cu cele ale navei reale, o atenție specială fiind acordată reducerii la scară a razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de ruliu și tangaj. Pescajul, asieta, inclinarea și centrul de greutate vor fi modelate pentru cazul de avarie cel mai defavorabil; 2.2.4. principalele elemente constructive cum ar fi pereții etanși, deșchideri pentru aerisire, etc, de deasupra
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
mișcare ale modelului cu cele ale navei reale, este necesar ca modelul să fie înclinat și să i se imprime o mișcare de ruliu în stare intactă astfel încât să fie verificate GM și distribuția masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
imprime o mișcare de ruliu în stare intactă astfel încât să fie verificate GM și distribuția masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu relația: 2 x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
radar a) Cunoașterea teoriei radarului: generalități despre undele radioelectrice și principiile de funcționare a radarului ... b) Utilizarea aparatului radar, interpretarea imaginii radar, analiza informațiilor furnizate de apărat și cunoașterea limitelor informațiilor furnizate de radar ��... c) Utilizarea indicatorului de viteză de girație ... d) Cunoștințe privind navigația cu radar în conformitate cu prevederile Regulamentului de navigație pe Dunăre. ... e) Recomandări despre principalii parametri tehnici și operaționali ai radarelor (și ai indicatoarelor de girație) utilizate în navigația pe Dunăre. ... f) Aplicații practice privind pregătirea înainte de plecarea
ORDIN nr. 318 din 3 martie 2006 (*actualizat*) privind aprobarea standardelor de instruire, confirmarea competenţei şi eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176311_a_177640]
-
cunoașterea limitelor informațiilor furnizate de radar ��... c) Utilizarea indicatorului de viteză de girație ... d) Cunoștințe privind navigația cu radar în conformitate cu prevederile Regulamentului de navigație pe Dunăre. ... e) Recomandări despre principalii parametri tehnici și operaționali ai radarelor (și ai indicatoarelor de girație) utilizate în navigația pe Dunăre. ... f) Aplicații practice privind pregătirea înainte de plecarea navei în voiaj, plecarea în voiaj și conducerea acesteia. ... Capitolul C Materii pentru obținerea certificatului de transport de pasageri 1. Cunoașterea și aplicarea tehnicilor de salvare la bordul
ORDIN nr. 318 din 3 martie 2006 (*actualizat*) privind aprobarea standardelor de instruire, confirmarea competenţei şi eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176311_a_177640]
-
a masei de apă de inundare și a distribuției masei; 3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale trebuie să fie reprezentate în mod corespunzător, acordând o atenție specială toleranței înălțimii metacentrice GM pentru starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru mișcarea de ruliu și în domeniul de la 0
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale trebuie să fie reprezentate în mod corespunzător, acordând o atenție specială toleranței înălțimii metacentrice GM pentru starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru mișcarea de ruliu și în domeniul de la 0,2 LOA până la 0,25 LOA pentru mișcarea de tangaj
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]