117 matches
-
gaurilor și/sau ale punctelor de sudura trebuie să fie astfel încât ele să nu afecteze în mod defavorabil rezistență sașiului. Fără autorizarea specială a constructorului, este interzisă găurirea și executarea de suduri pe aripile și extremitățile adiacente părții centrale ale lonjeroanelor sașiului. În plus nu este admisă nici o sudura dacă constructorul sașiului interzice acest mod de asamblare. 4. Cu ocazia montării suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie luate toate măsurile normale în vederea menținerii centrului de greutate al vehiculului cât mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
trebuie să aibă un minimum de joc, cel puțin în punctele de fixare extreme față și spate. 6. Dacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe sașiu, trebuie să fie prevăzute cu distanțieri între lațurile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie să se realizeze astfel încât să nu fie compromisă integritatea cablajelor și a circuitelor de frânare. 7. Atunci cand cabina și caroseria formează un tot, trebuie să se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
reprezentativ: .......................................... 1.2. Desen la dimensiune al întregului vehicul: .............................................................. 1.3. Numărul de osii și roți: ............................................................................................. 1.3.1. Numărul și poziția osiilor cu roți duble: ................................................................... 1.4. Șasiul (dacă este cazul) (desen de ansamblu): ......................................................... 1.5. Material folosit pentru lonjeroane (d): ..................................................................... 1.6. Poziția și dispunerea motorului: 1.7. Cabina conducătorului auto (avansată sau normală) (z): ......................................... 1.8. Partea de drum pe care se circulă: 1.8.1. Vehiculul este echipat pentru a fi condus în trafic pe dreapta/stânga
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
VEHICULULUI 1.1. Fotografii și/sau desene ale unui vehicul reprezentativ: .......................................... 1.2. Desen la dimensiune al întregului vehicul: .............................................................. 1.3. Numărul de osii și roți: 1.4. Șasiu (dacă este cazul) (desen de ansamblu): ........................................................... 1.5. Material folosit pentru lonjeroane (d): ..................................................................... 1.6. Poziția și dispunerea motorului: 1.7. Cabina conducătorului auto (avansată sau cu capac) (z): ......................................... 1.8. Partea de drum pe care se circulă: 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (e) (în kg și mm) (trimitere la desene, dacă este
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
reprezentativ: .......................................... 1.2. Desen la dimensiune al întregului vehicul: .............................................................. 1.3. Numărul de osii și roți: ............................................................................................. 1.3.1. Numărul și poziția osiilor cu roți duble: ................................................................... 1.4. Șasiul (dacă este cazul) (desen de ansamblu): ......................................................... 1.5. Material folosit pentru lonjeroane (d): ..................................................................... 1.6. Poziția și dispunerea motorului: 1.8. Partea de drum pe care se circulă: 1.8.1. Vehiculul este echipat pentru a fi condus în trafic pe dreapta/stânga 9: .................... 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (e) (în kg și
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
la pct. 5.4 sunt considerate a forma un dispozitiv de protecție posterioară antiîncastrare. 5.4. Un dispozitiv de protecție împotriva încastrării posterioare, denumit în continuare "dispozitiv", constă în general dintr-o traversă și din elemente de racordare conectate la lonjeroanele șasiului sau la orice le înlocuiește pe acestea. Acesta trebuie să aibă următoarele caracteristici: 5.4.1. dispozitivul trebuie montat cât mai aproape posibil de partea posterioară a vehiculului. Când vehiculul este fără încărcătură 8, marginea inferioară a dispozitivului nu
jrc3324as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88482_a_89269]
-
poziția dispozitivului prin aplicarea unei forțe de cel mult 40 daN; 5.4.5. dispozitivul trebuie să ofere o rezistență adecvată forțelor aplicate paralel cu axa longitudinală a vehiculului și să fie racordat, când este în poziția de funcționare, la lonjeroanele șasiului sau la orice le înlocuiește. Această cerință este îndeplinită dacă se arată că nici în cursul aplicării, nici după aceasta, distanța orizontală dintre spatele dispozitivului și extremitatea posterioară a vehiculului nu depășește 40 cm în oricare din punctele P1
jrc3324as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88482_a_89269]
-
sunt aplicate aceste forțe poate fi specificată de producător; 5.4.5.5. când se efectuează un test practic în vederea verificării conformitatății cu cerințele menționate mai sus, trebuie îndeplinite următoarele condiții: 5.4.5.5.1. dispozitivul trebuie conectat la lonjeroanele șasiului vehiculului sau la orice le înlocuiește; 5.4.5.5.2. forțele specificate trebuie aplicate de berbeci care sunt articulați în mod adecvat (de exemplu, prin intermediul unor articulații cardanice) și trebuie să fie paralele cu planul longitudinal median al
jrc3324as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88482_a_89269]
-
1. CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI (VEHICULELOR) în care se intenționează montarea dispozitivului, în măsura în care se referă la protecția posterioară antiîncastrare (a se anexa fotografii și/sau desene):.... 1.1. Suma minimă a momentelor de inerție în jurul axei orizontale a lonjeroanelor șasiului în profil:.............................................................................................. 1.2. Distanța între lonjeroanele șasiului la punctele de montare a dispozitivului:............... 2. MASĂ ȘI DIMENSIUNI 2.1. Masa cu încărăcătură maxim admisibilă din punct de vedere tehnic:..................... 3. CAROSERIA 3.1. Descriere completă și/sau desen
jrc3324as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88482_a_89269]
-
în care se intenționează montarea dispozitivului, în măsura în care se referă la protecția posterioară antiîncastrare (a se anexa fotografii și/sau desene):.... 1.1. Suma minimă a momentelor de inerție în jurul axei orizontale a lonjeroanelor șasiului în profil:.............................................................................................. 1.2. Distanța între lonjeroanele șasiului la punctele de montare a dispozitivului:............... 2. MASĂ ȘI DIMENSIUNI 2.1. Masa cu încărăcătură maxim admisibilă din punct de vedere tehnic:..................... 3. CAROSERIA 3.1. Descriere completă și/sau desen al dispozitivului de protecție posterioară antiîncastrare (inclusiv accesoriile
jrc3324as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88482_a_89269]
-
din frânghie, în așa fel încât să nu poată fi deplasate și să fie evitate orice mișcări de balans. 4.2.2. Alunecarea picioarelor scărilor portabile trebuie să fie împiedicată în timpul utilizării fie prin fixarea părții superioare sau inferioare a lonjeroanelor, fie prin dispozitive antiderapante sau prin orice alte soluții cu eficacitate echivalentă. Scările de acces trebuie să fie de o lungime suficientă, astfel încât acestea să se prelungească dincolo de nivelul de acces, cu excepția cazului în care au fost luate alte măsuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181269_a_182598]
-
Nu sunt excluse prin Notele de la Secțiunea XVII (vezi Considerațiile generale ale acestei Secțiuni). Printre aceste părți și accesorii, se pot menționa: A) Cadrele de sașiu ale autovehiculelor asamblate (cu sau fără roți, dar fără motor) și elementele lor constitutive; lonjeroane, antretoaze, traverse, prinderi de resorturi, suporturi de caroserie, de motor, de scări, de baterie, de rezervoare cu carburant etc. B) Părțile de caroserie și echipamentul acestora, adică: elementele de caroserie; planseuri, flancuri, panouri față și spate, cutii etc.; portiere și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
destinate în exclusivitate sau în principal pentru vehiculele de la această categorie. 2 ●) Nu sunt excluse în virtutea Notelor de la Secțiunea XVII (vezi de asemenea Considerațiile generale și Notele explicative corespunzătoare). Printre aceste părți, se pot cita: 1) Șasiurile și părțile lor (lonjeroane, traverse etc.). 2) Osii. 3) Caroserii și părțile lor. 4) Rotile și părțile lor, de lemn sau de metal, inclusiv rotile prevăzute cu anvelope. 5) Sistemele de prindere. 6) Dispozitivele de frânare și părțile lor. 7) Brancardele, cârmele, palonierele și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
Raptor), aripă în săgeată (A300, BAC 1-11, Su-27), aripă în săgeată cu geometrie variabilă (avionul multirol Tornado, bombardierul B-1 Lancer), aripă triunghiulară (F-16, Saab 37 Viggen), aripă delta gotic (Concorde), etc. Elementele constructive ale unei aripi de avion obișnuite sunt: lonjeroanele, lisele, nervurile, panourile de înveliș și alte piese componente, de rigidizare (ex: montanți) folosite pentru transmiterea eforturile între aripă și fuzelaj sau între tronsoanele aripii. Aripile cu cel puțin două lonjeroane împreună cu învelișul formează chesonul de rezistență, care are sarcina
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
Elementele constructive ale unei aripi de avion obișnuite sunt: lonjeroanele, lisele, nervurile, panourile de înveliș și alte piese componente, de rigidizare (ex: montanți) folosite pentru transmiterea eforturile între aripă și fuzelaj sau între tronsoanele aripii. Aripile cu cel puțin două lonjeroane împreună cu învelișul formează chesonul de rezistență, care are sarcina de a prelua "eforturile" aerodinamice și mecanice la care este supusă aripa. Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare așezate de-a lungul aripii, care preiau cea mai mare parte din forțele și
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
montanți) folosite pentru transmiterea eforturile între aripă și fuzelaj sau între tronsoanele aripii. Aripile cu cel puțin două lonjeroane împreună cu învelișul formează chesonul de rezistență, care are sarcina de a prelua "eforturile" aerodinamice și mecanice la care este supusă aripa. Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare așezate de-a lungul aripii, care preiau cea mai mare parte din forțele și momentele ce acționează asupra acesteia. Au aspectul unei grinzi consolidate alcătuite din tălpi (profile corniere) și inimă (platbandă), îmbinate între ele cu
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
încovoiere și răsucire: duraluminiu, titan, oțeluri speciale. Nervurile sunt elemente de rigidizare transversală a aripii, montate de obicei perpendicular pe bordul de atac al aripii. Nervurile au rolul de a păstra forma aripii și de a transmite solicitările aerodinamice la lonjeroane și lise. Pot fi nervuri simple sau nervuri de forță, acestea din urmă având rolul suplimentar de a prelua forțele concentrate datorate diverselor echipamente și instalații acroșate de aripi. Lisele sunt elemente de rigidizare montate în lungul aripii cu rolul
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
finisată și cu cât mai puține ondulații. Fuzelajele tip cocă sunt cele mai folosite în prezent în construcția aerospațială, ele s-au impus definitiv odată cu apariția motoarelor turboreactoare. Elementele principale ale fuzelajelor de tip cocă sunt: structura longitudinală formată din lonjeroane și lise, structura transversală formată din cadre, și învelișul rezistent. Se folosesc în prezent la aeronave două tipuri de fuzelaje tip cocă: Fuzelajele tip cocă sunt rigidizate cu ajutorul unor pereți și podele care formează împreună cu restul structurii diverse compartimente folosite
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
și comandă în țară un nou rezervor, care le va fi livrat peste trei zile, timp în care vizitează muzeele și piramida în trepte de la . Pleacă de la Cairo la 22 mai, dar mai au o problemă: la Adana constată că lonjeroanele superioare de la fuzelajul ghinionistului avion YR-ACK sunt fisurate. Se face o reparație improvizată și, pentru a nu solicita coada avionului, se obține aprobarea să nu mai aterizeze la Istanbul, făcând formalitățile vamale la Eskișehir. Sosesc la Băneasa la 25 mai
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
și primul zbor. Avionul era un monoloc, monoplan cu aripa plasată jos, cu tren de aterizare fix, carenat. Strucura era din lemn, cu elemente de dural la motor. Aripa era construită din trei secțiuni. Structura aripii era formată din două lonjeroane de dural rigidizate cu tuburi, hobane și nervuri de pin. Eleroanele erau comandate prin tuburi și biele. Toată aripa era împânzita. Fuzelajul era format dintr-un cadru de dural anterior și patru lonjeroane rigidizate cu montanți și diagonale de pin
IAR CV 11 () [Corola-website/Science/312605_a_313934]
-
secțiuni. Structura aripii era formată din două lonjeroane de dural rigidizate cu tuburi, hobane și nervuri de pin. Eleroanele erau comandate prin tuburi și biele. Toată aripa era împânzita. Fuzelajul era format dintr-un cadru de dural anterior și patru lonjeroane rigidizate cu montanți și diagonale de pin și era, de asemenea, împânzit. Ampenajele erau montate pe rulmenți. Niciuna din suprafețele de comandă nu aveau compensatoare. Trenul de aterizare avea un ecartament de 1,9 m, și atât el, cât și
IAR CV 11 () [Corola-website/Science/312605_a_313934]
-
monoloc, bimotor, cu aripa sus, destinat misiunilor de cooperare și atac la sol, cu posibilități de interceptare a țintelor aeriene. Aripa are o săgeată de 43° la bordul de atac și diedrul negativ de 3,5°; este compusă din două lonjeroane, nervuri și lise, iar parțial învelișul este frezat. Pe bordul de atac se află amplasați voleți acționați hidraulic, iar pe bordul de fugă flapsuri de tip Fowler modificat. Fiecare aripă are pe extrados câte un cuțit aerodinamic, iar pe intrados
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
sa fie construite o primă comandă de 50 de aparate care urmau sa fie echipate cu motoare Alfa Romeo 115 de 185 CP și opțional cu două mitraliere de 7,7 mm Fuzelajul este construit pe un schelet metalic din lonjeroane și traverse din tuburi de oțel , este învelit în pânză de bumbac pe laterale și intrados . Extradosul este carenat pe un schelet lemnos cu capotaje ușoare din duraluminiu . Osatura fuzelajului formează o singură structură cu aripa centrală , realizată pe structuri
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
buc. 6,00 170. Y170 Lampă semnalizare aripa 1 buc. 1,50 171. Y171 Lampă spate 1 buc. 22,50 172. Y172 Lanț distribuție 1 buc. 7,50 173. Y173 Levier direcție cu suporturi 1 buc. 5,00 174. Y174 Lonjeron spate dreapta 1 buc. 7,00 175. Y175 Lonjeron spate stânga 1 buc. 7,00 176. Y176 Macara geam ușa 1 buc. 3,00 177. Y177 Maneta frână de mână 1 buc. 5,00 178. Y178 Mască față 1 buc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/134193_a_135522]
-
buc. 1,50 171. Y171 Lampă spate 1 buc. 22,50 172. Y172 Lanț distribuție 1 buc. 7,50 173. Y173 Levier direcție cu suporturi 1 buc. 5,00 174. Y174 Lonjeron spate dreapta 1 buc. 7,00 175. Y175 Lonjeron spate stânga 1 buc. 7,00 176. Y176 Macara geam ușa 1 buc. 3,00 177. Y177 Maneta frână de mână 1 buc. 5,00 178. Y178 Mască față 1 buc. 30,00 179. Y179 Mască spate 1 buc. 25
EUR-Lex () [Corola-website/Law/134193_a_135522]