288 matches
-
este posibil, sau dacă temperaturi mai mici sunt susceptibile de a fi întâlnite și în cazul în care camera în care este sursa de energie nu este încălzită, încălzirea electrică a apei de răcire sau a circuitului de ulei de lubrifiere al motorului diesel trebuie să fie prevăzută, spre satisfacția Administrației. Dacă pornirea manuală este imposibilă, Administrația poate permite aer comprimat, energie electrică sau alte surse de stocare a energiei, inclusiv energia hidraulică ca mijloc de pornire. Aceste mijloace trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259634_a_260963]
-
vedere energetic, utilizarea eficientă din punct de vedere energetic a vehiculelor, inclusiv sisteme de reglare a presiunii pneurilor, dispozitive și echipamente complementare pentru îmbunătățirea eficienței energetice a vehiculelor, aditivi pentru carburanți care îmbunătățesc eficiența energetică, uleiuri cu putere mare de lubrifiere și pneuri cu grad mic de rezistență); ... n) schimbări ale modurilor de transport (de exemplu, mecanisme de transport domiciliu/serviciu fără mașină, sistem de folosire în comun a mașinii, schimbări de la mijloace de transport cu consum mai ridicat de energie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202441_a_203770]
-
prevăzute în anexa I la Convenția MARPOL 73/78 se împarte în următoarele grupe de categorii de produse specifice: .1 uleiuri brute; .2 combustibil și uleiuri reziduale, inclusiv cele din buncărele navei*); .3 produse distilate brute, uleiuri hidraulice și de lubrifiere; .4 benzină, inclusiv cele din buncărele navei**); .5 kerosen; .6 produse nafta și produse de condensare; .7 baze pentru carburanți; .8 esențe; și .9 soluții asfaltice. 2. Proprietăți și informații În plus față de proprietățile și informațiile prevăzute în anexa nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224297_a_225626]
-
După alineatul .30 existent se adaugă următoarele noi alineate: .31, .32, .33 și .34: ".31 Reziduuri de hidrocarburi (șlamuri) sunt deșeuri de hidrocarburi produse în timpul funcționării normale a navei, cum ar fi acelea provenind din purificarea combustibilului sau uleiului de lubrifiere utilizat pentru motoarele principale sau auxiliare, deșeurile de uleiuri obținute prin separare cu ajutorul echipamentului de filtrare a uleiurilor, deșeurile de uleiuri colectate în tăvile de picurare și deșeurile de uleiuri hidraulice și de lubrifiere. .32 Tanc pentru reziduuri de hidrocarburi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/227849_a_229178]
-
din purificarea combustibilului sau uleiului de lubrifiere utilizat pentru motoarele principale sau auxiliare, deșeurile de uleiuri obținute prin separare cu ajutorul echipamentului de filtrare a uleiurilor, deșeurile de uleiuri colectate în tăvile de picurare și deșeurile de uleiuri hidraulice și de lubrifiere. .32 Tanc pentru reziduuri de hidrocarburi (șlamuri) este un tanc în care se stochează reziduuri de hidrocarburi (șlamuri) și din care reziduurile de hidrocarburi (șlamurile) pot fi evacuate direct printr-un racord standard cuplat la tubulaturile de evacuare sau prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/227849_a_229178]
-
unei licențe de mecanic navigant; b) Cunoașterea generală a aeronavei: ... - principii de bază pentru sisteme de propulsie, motoare cu turbină și/sau cu piston, caracteristici ale combustibililor, sistemelor de combustibil, incluzând și automatica sistemului de combustibil, lubrifianți și sisteme de lubrifiere, sisteme de injecție și postcombustie, funcționarea și operarea sistemelor de pornire și aprindere ale motoarelor; - principii de operare, proceduri de handling și limitări de operare ale sistemelor de propulsie, efectele condițiilor atmosferice asupra performanțelor motoarelor; - celule, sisteme de comandă a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259363_a_260692]
-
18) Punctul 2.2 este înlocuit prin textul următor: << 2.2. In timpul probei temperatura ambiantă trebuie să fie cuprinsă între 293 și 3030 K (200 C și 300 C). Motorul este încălzit până când temperatura fluidelor de răcire și de lubrifiere cât și presiunea lubrifiantului ating punctul lor de echilibru.>> 19) Punctul 2.5.2.1 este înlocuit prin textul următor: << 2.5.2.1. Se trece în primul rând la o măsurare în condițiile de reglare fixate de constructor.>> ANEXA
jrc2197as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87350_a_88137]
-
Se poate aplica o procedură de răcire naturală sau forțată. Pentru răcirea forțată se va folosi o bună apreciere tehnică pentru stabilirea unor sisteme de suflare a aerului de răcire peste motor, de circulare a uleiului rece prin sistemul de lubrifiere al motorului, de răcire a lichidului de răcire din sistemul de răcire al motorului și de eliminare a căldurii din sistemul de posttratare a gazelor de eșapament. În cazul unei răciri forțate a sistemului de posttratare, nu se aplică un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
Se poate aplica o procedură de răcire naturală sau forțată. Pentru răcirea forțată se va folosi o bună apreciere tehnică pentru stabilirea unor sisteme de suflare a aerului de răcire peste motor, de circulare a uleiului rece prin sistemul de lubrifiere al motorului, de răcire a lichidului de răcire din sistemul de răcire al motorului și de eliminare a căldurii din sistemul de posttratare a gazelor de eșapament. În cazul unei răciri forțate a sistemului de posttratare, nu se aplică un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234199_a_235528]
-
la punctul susmenționat, la fiecare turație a motorului definită la punctul 4.1 din anexa III la Directiva 88/77/CEE. 3.7.1. Ralanti: .... kW 3.7.2. Intermediar: .... kW 3.7.3. Nominal: .... kW 3.8. Sistem de lubrifiere 3.8.1. Descrierea sistemului 3.8.1.1. Poziția rezervorului de lubrifiant: ...................................................................... 3.8.1.2. Sistem de alimentare (prin pompă/injecție în admisie/în amestec cu combustibil etc.) (1) 3.8.2. Pompa de lubrifiere 3.8.2
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
8. Sistem de lubrifiere 3.8.1. Descrierea sistemului 3.8.1.1. Poziția rezervorului de lubrifiant: ...................................................................... 3.8.1.2. Sistem de alimentare (prin pompă/injecție în admisie/în amestec cu combustibil etc.) (1) 3.8.2. Pompa de lubrifiere 3.8.2.1. Marcă (mărci): ................................................................................................ 3.8.2.2. Tip(uri): 3.8.3. Amestec cu combustibil 3.8.3.1. Procent: ....................................................................................................... 3.8.4. Răcitor de ulei: da/nu (1) 3.8.4.1. Desen(e): .............................................................................................. sau 3
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
unei licențe de mecanic navigant; (b) Cunoașterea generală a aeronavei. - principii de bază pentru sisteme de propulsie, motoare cu turbină și/sau cu piston, caracteristici ale combustibililor, sistemelor de combustibil incluzând și automatica sistemului de combustibil, lubrifianți și sisteme de lubrifiere, sisteme de injecție și postcombustie, funcționarea și operarea sistemelor de pornire și aprindere ale motoarelor; - principii de operare, proceduri de handling și limitări de operare ale sistemelor de propulsie, efectele condițiilor atmosferice asupra performanțelor motoarelor; - celule, sisteme de comandă a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178820_a_180149]
-
vedere energetic, utilizarea eficientă din punct de vedere energetic a vehiculelor, inclusiv sisteme de reglare a presiunii pneurilor, dispozitive și echipamente complementare pentru îmbunătățirea eficienței energetice a vehiculelor, aditivi pentru carburanți care îmbunătățesc eficiența energetică, uleiuri cu putere mare de lubrifiere și pneuri cu grad mic de rezistență); ... n) schimbări ale modurilor de transport (de exemplu, mecanisme de transport domiciliu/serviciu fără mașină, sistem de folosire în comun a mașinii, schimbări de la mijloace de transport cu consum mai ridicat de energie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244647_a_245976]
-
Răcire cu aer - carenaj - suflantă(4) (5) - dispozitiv de reglare a temperaturii - ventilator auxiliar pe standul de încercare De serie: da, dacă sunt necesare 7 Echipament electric De serie: da(7) 8 Dispozitive antipoluare De serie: da 9 Sistem de lubrifiere - dispozitiv de dozare a uleiului De serie: da (1) Dacă utilizarea sistemului de evacuare de serie este dificilă, se poate utiliza în vederea încercării, cu acordul constructorului, un sistem de evacuare ale cărui caracteristici care să producă o pierdere de sarcină
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
a lichidului de răcire sau ventilator (acționate de motor) - dispozitiv de reglare a debitului lichidului de răcire (dacă există) De serie: da 11 Răcitor de ulei (dacă există) De serie: da 12 Dispozitive antipoluare De serie: da 13 Sistem de lubrifiere - dispozitiv de dozare a uleiului De serie: da (1) Dacă utilizarea sistemului de evacuare de serie este dificilă, se poate utiliza în vederea încercării, cu acordul constructorului, un sistem de evacuare ale cărui caracteristici care să producă o pierdere de sarcină
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
masă uscată din substanțele componente trebuie să fie suficient de biodegradabile sau eliminabile în instalațiile de epurare a apelor reziduale. ... Această cerință nu se aplică agenților de preparare pentru filarea secundară (lubrifianți de filare, agenți de condiționare), uleiurilor folosite pentru lubrifierea firului la bobinat, produselor de ceruire, uleiurilor pentru echipamentele de urzire și răsucire, uleiurilor pentru echipamentele de tricotare, uleiurilor cu silicon și substanțelor anorganice. Aditivii și agenții de spumare menționați sunt considerați ca fiind suficient de biodegradabili sau eliminabili conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156175_a_157504]
-
alegerea produsului cel mai performant și să aprecieze, în acest context, și ofertele de preț. Prevederile prezentei norme tehnice feroviare se utilizează de către operatorii de transport feroviar și operatorii economici care achiziționează unsori pentru cutiile de osie ale materialului în vederea lubrifierii rulmenților, pentru întocmirea caietelor de sarcini, pentru achiziția prin licitație a produselor, precum și de către operatorii economici care fabrică și furnizează unsori pentru cutii de osie necesare omologării produselor. La baza elaborării prezentei norme tehnice feroviare au stat fișa UIC 814
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
de referință prevăzute în anexa nr. 1 la prezenta normă tehnică feroviară. 1. Generalități 1.1. Scop (1) Prezenta normă tehnică feroviară stabilește cerințele de calitate pe care trebuie să le îndeplinească unsorile consistente pe bază de litiu, utilizate pentru lubrifierea rulmenților cutiilor de osie ale vehiculelor feroviare care nu fac obiectul specificațiilor tehnice pentru interoperabilitate existente, în vigoare și care sunt în exploatare în cadrul sistemului de transport feroviar din România. ... (2) Norma tehnică feroviară stabilește, de asemenea, cerințele minime ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
proceselor de fabricație, a monitorizării și măsurării calității unsorii, furnizorii trebuie să stabilească și să implementeze un sistem de management al calității. Pentru pregătirea și implementarea acestui sistem trebuie respectate prevederile din [68]. 1.4. Clasa de risc Unsoarea destinată lubrifierii rulmenților cutiilor de osie de la materialul rulant motor și tractat se încadrează în clasa de risc 1A, conform prevederilor din [1]. 1.5. Condiții generale (1) Condițiile tehnologice pentru fabricație și pentru controlul proceselor de fabricație a unsorilor destinate cutiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
în timp a calității unei unsori omologate/certificate trebuie efectuate încercări de serie. ... 2.4.2. Caracteristici tehnice obligatorii Caracteristicile tehnice obligatorii ale unsorilor trebuie să se stabilească în conformitate cu cele indicate în paragraful 6.2, în scopul satisfacerii condițiilor de lubrifiere pentru cutiile de osie ale vehiculelor feroviare cu viteza maximă de circulație de 200 km/h. 2.4.3. Caracteristici tehnice opționale Caracteristicile tehnice opționale ale unsorilor reprezintă caracteristicile suplimentare ce satisfac cerințele pentru cutiile de osie ale vehiculelor feroviare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
care unsoarea este aprobată (vezi paragraful 6.1); ... f) limitele viscozității uleiului de bază, consistența unsorii și conținutul de apă necesare atât aprobării, cât și încercărilor de lot (a se vedea tabelul 1); ... g) metoda de evaluare a capacității de lubrifiere; ... h) caracteristicile de încercare, limitele și periodicitatea încercărilor (vezi tabelele 1 și 2). ... 3. Aprobarea unsorilor pentru cutiile de osie 3.1. Cerințe pentru fabricație (1) Unsorile utilizate la cutiile de osie trebuie să îndeplinească cerințele definite în cap. 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
a acestei caracteristici este specificată în [16]. ... 5. Stabilitatea mecanică pentru viteze până la 200 km/h (1) Un tip reprezentativ de cutie de osie cu un sistem de etanșare labirint și 2 rulmenți cu bile este umplut cu unsoarea de lubrifiere destinată încercării. Axul cutiei de osie este prima dată rotit pentru 72 de ore cu 500 rotații/minut (52,4 rad/s), în timp ce cutia de osie este subiectul accelerațiilor vibraționale. Vibrație se realizează prin lovirea în fiecare secundă a cutiei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
cu înălțimea de cădere de 4,5 mm. A doua parte a încercării continuă în același mod pentru alte 72 de ore, dar viteza de rotație este crescută la 1.000 rotații/minut (104,7 rad/s). Masa unsorii de lubrifiere pierdută din cutia de osie este înregistrată ca o măsurare a stabilității mecanice. (2) Metoda de determinare a acestei caracteristici este specificată în [29]. ... 6. Încercarea SKF V2F O altă metodă de determinare a stabilității mecanice a unsorii este prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
viteză și la o temperatură prestabilite. O sarcină axială și una radială sunt aplicate, iar rulmenții funcționează până când intervine o avarie. Pentru fiecare rulment este înregistrat timpul (în ore) dinaintea apariției avariei (dacă aceasta a apărut datorită unui defect de lubrifiere). Aplicarea unor metode statistice permite determinarea duratei normale de utilizare a unsorii în rulmenți. Rezultatul este utilizat pentru stabilirea perioadelor de reungere într-o aplicație dată. 11. Capacitatea de lubrifiere (1) Una dintre posibilitățile de determinare a capacității (puterii) de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]
-
apariției avariei (dacă aceasta a apărut datorită unui defect de lubrifiere). Aplicarea unor metode statistice permite determinarea duratei normale de utilizare a unsorii în rulmenți. Rezultatul este utilizat pentru stabilirea perioadelor de reungere într-o aplicație dată. 11. Capacitatea de lubrifiere (1) Una dintre posibilitățile de determinare a capacității (puterii) de lubrifiere a unsorii este prin intermediul mașinii SKF R2F care simulează condițiile reale de funcționare a rulmenților, conducând la evaluarea performanțelor de menținere a lubrifierii. Proba A se efectuează la temperatura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224078_a_225407]