255 matches
-
trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directivă 70/311/CEE , modificată de directivă 1999/7/CEE ; 7.1.2 Autovehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)) și N, precum și semiremorcile trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directivă 97/27/CE modificată de directivă 2001/85/CE ; 7.1.2.1 începând cu 1 octombrie 2004 autovehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)) și N, precum și semiremorcile trebuie să respecte condițiile tehnice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
în directivă 97/27/CE modificată de directivă 2001/85/CE ; 7.1.2.1 începând cu 1 octombrie 2004 autovehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)) și N, precum și semiremorcile trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directivă 97/27/CE modificată de directivă 2003/19/ CE (până la această dată se pot aplica aceste condiții tehnice la cererea solicitantului omologării de tip); 7.1.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
7.2 La omologarea individuală, vehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)), N și O, înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări care duc la creșterea lungimii vehiculului, trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directivă 97/27/CE modificată de directivă 2001/85/CE . 7.2.1 Începând cu 1 octombrie 2004 aceste autovehicule trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directivă 97/27/CE modificată de directivă 2003/19
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
duc la creșterea lungimii vehiculului, trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directivă 97/27/CE modificată de directivă 2001/85/CE . 7.2.1 Începând cu 1 octombrie 2004 aceste autovehicule trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directivă 97/27/CE modificată de directivă 2003/19/ CE (până la această dată se pot aplica aceste condiții tehnice la cererea solicitantului omologării individuale). 7.2.2 De la prevederile pct. 7.2 și subpct. 7.2.1 se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. (3) Comandantul navei pilotate are următoarele obligații: ... a) să furnizeze pilotului datele corecte privind pescajul, dimensiunile, tonajul, încărcătura, caracteristicile și puterea motoarelor, a propulsoarelor, manevrabilitatea, precum și orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot; ... b) să îl informeze pe pilot în cazul în care părăsește comanda navei, precum și despre persoana desemnată să îl înlocuiască. ... Articolul 113 (1) Comandantul navei pilotate nu are dreptul să rețină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
eficienței de stingere a produselor. Articolul 86 (1) Ușile rezistente la foc și antifoc, obloanele, clapetele, trapele etc. se verifică zilnic privind poziția normală a acestora și asigurarea posibilităților de îndeplinire a funcțiilor (închidere sau deschidere). ... (2) Anual se verifică manevrabilitatea dispozitivelor prevăzute la alin. (1), prin acționare manuală sau automată (electrică, mecanică, pneumatica, hidraulică etc.), după caz. ... Articolul 87 (1) Mijloacele de protecție a personalului de intervenție se asigura și se păstrează separat, pentru salariații proprii ai agentului economic și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166046_a_167375]
-
De regulă, pentru avioane cu aripi fixe, acestea sunt centrate în jurul unui punct aflat la un sfert din coarda aripii față de bordul ei de atac, numit focarul aripii. Dacă centrul de masă se află în fața acestui punct, avionul are o manevrabilitate scăzută și este posibil ca la decolare sau aterizare să nu se înalțe de bot. Dacă centrul de masă se află în spatele acestui punct, atunci el este ușor manevrabil, dar și instabil, iar dacă se află mult în spatele focarului să
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
urmat, romanii au beneficiat de o mobilitate mult mai mare deoarece corăbiile lor transportau numai strictul necesar, în timp ce cartaginezii erau împovărați de echipaj, echipamente, soldați și provizii. Echipajele cartagineze erau de asemenea lipsite de experiență. Românii au avut o mare manevrabilitate pentru a zdrobi vasele inamice cu berbecii de lupta atașați de corăbii. Jumătate de flota cartagineză a fost distrusă, fie capturată. Restul au fost salvate de schimbarea bruscă a direcției vântului, permițându-le să fugă din calea romanilor. Mulți berbeci
Primul Război Punic () [Corola-website/Science/317973_a_319302]
-
mijlocul anului 2000. Avantajul acestui vehicul era capacitatea mare de transport, de aproape 200 pasageri, insă avea multiple dezavantaje, cum ar fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76 de 125 KW. Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
ci un proiect triciclu al roților. Două roți se găsesc în față și au aproape 9 metri (27 picioare) în diametru; roata din spate este mai mică, doar 1,5 metri (5 picioare), roata triplă este folosită pentru a asigura manevrabilitatea vehiculului. Tunul principal de sus atinge aproape 8 metri înalțime. Coca are o lungime de 12 și este prevăzută cu încă două tunuri. Fiecare roată era alimentată de un motor de avioane Sunbeam 250hp. Un model de apare într-o
Tancul Țarului () [Corola-website/Science/319102_a_320431]
-
și erau mai potrivite pentru transportul de trupe și echipamente decât ca nave de altilerie. Cele mai multe nave japoneze erau deasemenea construite cu o chilă profundă și cu o singură velă care oferea viteză, mișcarea lor limitată la vânturi favorabile și manevrabilitatea le-au oferit dezavantaje considerabile în apele înguste de coastă ale Coreei. În schimb, navele coreene aveau vele multiple care confereau mai multă putere de vâslire și erau contruite cu o chilă plată care permitea întoarcerile bruște. Navele japoneze erau
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
clienților. Performanțele produselor sunt proprietățile lor de a realiza scopuri utilitare cum sunt productivitatea la utilaje de lucru, precizia de măsurare la aparate de măsură, viteza maximă de funcționare la calculatoare etc. Pentru un automobil, performanțele se referă la accelerația, manevrabilitatea, viteza de croazieră,confortul, avantajele trăsăturilor distinctive și distanța de frânare. "Trăsăturile" sau caracteristicile complementare sunt caracteristici "atractive" suplimentare ale produsului care completează principalele caracteristici de performanță și care măresc atracția sau interesul utilizatorului pentru acel produs. La un produs
TQM () [Corola-website/Science/305601_a_306930]
-
dezvolte până la varianta finală A5M4 la care i s-a adăugat un rezervor suplimentar pentru a mări raza de acțiune. Înarmat doar cu mitraliere de 7,7mm noul avion de vânătoare Mitsubishi s-a dovedit eficient, rezistent la avarii cu manevrabilitate excelentă și de construcție robustă. Dușmanul cel mai periculos s-a dovedit a fi Polikarpov I-16, un avion rapid, bine înarmat,condus adesea de sovietici. A5M "Claude" escorta în raidurile sale modernul (pe atunci) dar vulnerabilul bombardier Mitsubishi G3M
Mitsubishi A5M () [Corola-website/Science/325649_a_326978]
-
până la glezne și era prinsă la mijloc cu o curea simplă. Două curele se încrucișau în zona superioară a spatelui cu scopul de a impiedica umflarea "xystis"-ului pe timpul cursei. Conducătorii dispuneau de care de luptă modificate pentru viteză și manevrabilitate, fiind construite din lemn, cu două roți și cu partea din spate descoperită deși acest tip nu era folosit în lupte și, cu timpul, nici carele nemodificate. Exista un loc special unde conducătorul punea picioarele, iar carul era fixat direct
Cursa carelor de luptă () [Corola-website/Science/320643_a_321972]
-
lateral. Ceea ce trebuie reținut însă, este că manevrarea aeronavei se face prin acționarea combinată a diferitelor comenzi. În zborul aerodinamic, bazat pe forța portantă, cea mai importantă parte a avionului este aripa. Împreună un ampenajele, aripa asigură sustentația, stabilitatea și manevrabilitatea avionului. În general aripa este compusă din structura de rezistență, înveliș exterior, rezervoarele integrate de combustibil, aparatura hidro-pneumatică aferentă comenzilor. Sub aripă se instalează trenul principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie, acroșaje speciale rachete, bombe sau rezervoare lărgabile
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
cum sunt construite depinde în mare măsură capacitatea de manevră a aeronavei. Au părți fixe și părți mobile (cele mobile fiind comandate de pilot), situate de obicei în partea din spate a fuselajului, care asigură echilibrul avionului, măresc stabilitatea și manevrabilitatea și permit schimbarea direcției de zbor. Se compun de regulă din: La aeronavele supersonice se instalează câteodată două ampenaje verticale, iar stabilizatorul are numai parte mobilă, fiind realizat dintr-o singură bucată. În configurația clasică stabilizatorul este plasat în spatele aripii
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
gloanțe cu ajutorul unor obloane blindate rabatabile controlate de șofer. Închiderea obloanelor ducea la supraîncălzirea motorului în timpul luptelor, iar șoferul era obligat să reducă viteza pentru a evita o avarie la motor. Prin urmare, vehiculul devenea o țintă lentă cu o manevrabilitate redusă pe câmpul de luptă. BTR-152 a fost folosit pentru prima dată în timpul Revoluției ungare din 1956. Ulterior, transportorul blindat a fost folosit în timpul Războiului de Șase Zile, când zeci de vehicule au fost capturate de armata israeliană. În 1968
BTR-152 () [Corola-website/Science/322919_a_324248]
-
față a capotei de motor în formă de potcoavă și o tetieră pentru pilot. Versiunile ulterioare dispuneau de o mitralieră Vickers sincronizată, montată pe fuselaj, dar, în această configurație, greutatea combinată a motorului 9J și a mitralierei Vickers afectau grav manevrabilitatea și îngreunau botul avionului. Următoarea variantă, Nieuport 17 C.1, un aparat mai mare, a fost concepută de la început pentru a integra motorul și mitraliera, mai grele, într-o capotă inelară, remediind astfel problemele apărute și îmbunătățind performanța. Nieuport 11
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
sesquiplan”, mic și ușor, surclasa complet aparatele "Fokker Eindecker". Avantajele includeau utilizarea eleroanelor și nu a îndoirii vîrfurilor aripilor pentru controlul lateral, și configurarea cârmei, atașată la o coadă convențională, față de stabilizatoarele de tip „Morane” ale Fokker-ului. Ambele avantaje îmbunătățeau manevrabilitatea și ergonomia Nieuport-ului. Succesul Fokker-ului se datorase mitralierei sale sincronizate, concepută pentru a trage printre palele elicei. Aliații nu dispuneau încă de un sistem similar, o mitralieră Lewis fiind montată pe aripa superioară a avionului Nieuport 11, putând trage pe deasupra
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
superioritatea acestei din urmă abordări. Și aceasta deoarece rândul al treilea de infanterie (cel din spate) apuca să tragă mai rar decât cele din față, sau chiar deloc, dacă trupele erau mai puțin experimentate. Vulnerabilitatea „liniei” rezidă în slaba sa manevrabilitate: era greu să faci soldații să manevreze, să întoarcă și chiar să înainteze, păstrând o dispunere perfectă în linie: unii rămâneau în urmă, sau se depărtau, creând breșe în dispozitiv, soldații tindeau să rupă rândurile mai repede decât într-o
Războiul în epoca napoleoniană () [Corola-website/Science/312671_a_314000]
-
la corp, caii mușcau îi călcau în picioare pe cei căzuți în urma șocului inițial și astfel, o unitate de infanterie putea să fie anihilitată în nici zece de minute. Și aceasta se întâmpla îndeosebi atunci când călăreții, folosindu-și viteza și manevrabilitatea, ajungeau să atace din flanc sau din spate. De aceea, formația standard pentru apărare împotriva cavaleriei era careul: un batalion sau un regiment se dispunea în careu, latura acestuia având trei șiruri de soldați: rândul întâi, îngenunchiați, rândul al doilea
Războiul în epoca napoleoniană () [Corola-website/Science/312671_a_314000]
-
pe canalul oficial Darkfall Unholy Wars pentru a prezenta această școală specifică. Competențele sale sunt următoarele: A doua școală a rolului Skirmisher, care a fost prezentat de către Aventurin SĂ pe blog-ul companiei, este Brawler. Avantajul competitiv a lui Brawler este manevrabilitatea și rezistența lui. Ei se deplasează rapid și în afara luptei, evita atacuri și pot să profite de mediul lor mai bine decât orice alt rol. Abilitățile lui sunt următoarele: De la rolul Elementalist, a fost prezentată Școală de Foc . Focul Magic
Darkfall: Unholy Wars () [Corola-website/Science/329106_a_330435]
-
a palei. Navele cu zbaturi pot avea două roți cu zbaturi montate câte una în fiecare bord, sau o singură roată cu zbaturi la pupa. Cele mai răspândite sunt cele cu două roți, având avantajul unei funcționări și condiții de manevrabilitate mult îmbunătățite. Acestea prezintă dezavantajul unei creșteri apreciabile a dimensiunilor transversale care poate fi chiar de două ori lățimea navei. Prima navă cu aburi cu zbaturi construită pe Dunăre a fost un remorcher, construit în 1819 la șantierele navale de la
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
să corespundă cerințelor nu numai din punct de vedere al calităților optice, dar și din punct de vedere constructiv cum ar fi: greutate, gabarit, formă, adâncime maximă de utilizare, capacitate funcțională, cost, portabilitate, suport tehnic necesar de la suprafață, aspecte operaționale, manevrabilitate, capabilitate de a pătrunde în locuri înguste, sisteme de siguranță, posibilități de conectare. În ultimul timp, au fost relizate sisteme de televiziune subacvatică cu ultrasunete, ce elimiă cablul de legătură cu monitorul aflat la suprafață. Primele sisteme de televiziune subacvatică
Televiziune subacvatică () [Corola-website/Science/319138_a_320467]
-
RS (Renault Sport) acesta avea un motor pe benzină de 2,0 litri și 16 valve cu 172 CP care atingea viteza maximă de 220 km/h. Surprinzător, în forma actuală, modelul oferea șoferilor un nivel de performanțe și o manevrabilitate ridicată fapt pentru care Renault a inclus în ofertă și un model exclusivist, Clio V6 Renault Sport care avea un motor tracțiune pe puntea spate și un motor V6 de 3,0 litri cu o putere de 230 CP (166
Renault Clio () [Corola-website/Science/304496_a_305825]