437 matches
-
munca; sau - Convenția nr. 58/1936 privind vârstă minimă de încadrare în munca maritimă; sau - Convenția nr. 7/1920 privind vârstă minimă de încadrare în munca maritimă. 2. - Convenția nr. 55/1936 privind obligațiile armatorilor în cazul îmbolnăvirii sau accidentării marinărilor; sau - Convenția nr. 56/1936 privind asigurarea în caz de boală a navigatorilor; sau - Convenția nr. 130/1969 privind îngrijirile medicale și indemnizațiile de boală. 3. - Convenția nr. 73/1946 privind examinarea medicală a navigatorilor. 4. - Convenția nr. 134/1970
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
se va aplica principiul echivalentei de ansamblu pentru a nu există un conflict cu aranjamentele stabilite de statul respectiv în acest domeniu). 8. - Convenția nr. 22/1926 privind contractul de angajare al navigatorilor. 9. - Convenția nr. 23/1926 privind repatrierea marinărilor. 10. - Convenția nr. 87/1948 privind libertatea sindicală și protecția dreptului sindical. 11. - Convenția nr. 98/1949 privind dreptul de organizare și de negociere colectivă.
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
cazul modificării sistemului de măsurare a capacității de către unul dintre cele două state, celălalt stat va trebui să fie informat despre modificarea intervenita în scopul stabilirii condițiilor de echivalentă. Articolul 7 Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinărilor și membrilor lor de familie îmbarcați pe aceeasi navă, eliberate de organele competențe ale statului sub pavilionul căruia se află navă. Aceste documente de identitate sînt: "Carnetul de marinar" și "Legitimația de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce privește
ACORD din 31 octombrie 1975 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Portugheze privind navigaţia comercială maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128458_a_129787]
-
obiectelor de inventar și a bunurilor personale vizează registrul de inventar. 5. Conducătorii grupelor de lucru care folosesc mijloacele plutitoare informează organele de frontieră ale celor două state în legătură cu activitatea acestor mijloace plutitoare în apele naționale ale celeilalte părți. 6. Marinării care deservesc mijloacele plutitoare folosite la realizarea complexului hidrotehnic trec frontieră de stat în baza documentelor întocmite conform legilor statului respectiv care reglementează statutul acestui personal. Articolul 11 Mijloacele de transport, utilajele, bunurile materiale și celelalte bunuri necesare pentru realizarea
PROTOCOL din 30 august 1974 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Populare Bulgaria privind trecerea frontierei de stat româno-bulgare în legătură cu realizarea Complexului hidrotehnic Turnu Magurele-Nicopol pe fluviul Dunarea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129416_a_130745]
-
remorcaje, stivuire, combustibil, aprovizionări, apă potabilă, reparații de nave, andocare și a altor cheltuieli asemănătoare, se va face în conformitate cu prevederile Acordului de plăți în vigoare între cele două state. Articolul 9 Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinărilor și membrilor lor de familie îmbarcați pe aceeasi navă, eliberate de autoritățile competente ale statului sub pavilionul căruia se află navă. Aceste documente sînt "carnetul de marinar" și "legitimația de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce privește Republică Socialistă
ACORD din 6 aprilie 1972 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Arabe Egipt privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
punctului de control de către căpitănia portului. Cînd în port a izbucnit un incendiu care pune în pericol siguranța navelor, acestora li se permite ieșirea din port în radă, fără a li se efectua controlul pentru trecerea frontierei. Articolul 25 Controlul marinărilor pentru trecerea frontierei se efectuează prin confruntarea carnetelor de marinar cu rolul și lista de echipaj prezentate de comandantul navei. Marinării străini au acces la uscat pe baza permiselor eliberate în acest scop de șeful punctului de control. Controlul corpului
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
se efectuează prin confruntarea carnetelor de marinar cu rolul și lista de echipaj prezentate de comandantul navei. Marinării străini au acces la uscat pe baza permiselor eliberate în acest scop de șeful punctului de control. Controlul corpului navei și identificarea marinărilor la locul de muncă se fac de echipa de control și o patrulă formată din militari grăniceri în termen. În cazul navelor române de transport de marfuri, care din motive justificate sînt obligate să staționeze în radă portului, accesul la
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
la sosire, nu s-a făcut control pentru trecerea frontierei, li se poate acorda asistență medicală, cu accesul medicului la bord, la cererea comandanților de navă și cu aprobarea șefului punctului de control. În baza avizului organelor sanitare competențe, debarcarea marinărilor străini, în vederea internării în unul din spitalele orașului portuar, se aprobă de șeful punctului de control, la cererea căpităniei portului. Articolul 27 Marinărilor străini aflați pe nave în unul din porturile române, care urmează a se deplasa, în interes de
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
comandanților de navă și cu aprobarea șefului punctului de control. În baza avizului organelor sanitare competențe, debarcarea marinărilor străini, în vederea internării în unul din spitalele orașului portuar, se aprobă de șeful punctului de control, la cererea căpităniei portului. Articolul 27 Marinărilor străini aflați pe nave în unul din porturile române, care urmează a se deplasa, în interes de serviciu, într-un alt port sau într-o altă localitate pe teritoriul român, pentru a lua legătura cu misiunea diplomatică sau cu oficiul
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
la cerere, viza de intrare-ieșire. Cererea pentru viza se rezolvă prin agenția de navlosire sau prin agenția de navigație a statului de care aparține navă ori de șefii punctelor de control, acolo unde nu există asemenea agenții. În cazul deplasării marinărilor spre alte state, se acordă viza de tranzit. Vizele prevăzute la alin. 1 nu sînt necesare în cazul marinărilor cetățeni ai statelor cu care Republică Socialistă România a încheiat acorduri privind desființarea vizelor sau de recunoaștere a carnetelor de marinar
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
a statului de care aparține navă ori de șefii punctelor de control, acolo unde nu există asemenea agenții. În cazul deplasării marinărilor spre alte state, se acordă viza de tranzit. Vizele prevăzute la alin. 1 nu sînt necesare în cazul marinărilor cetățeni ai statelor cu care Republică Socialistă România a încheiat acorduri privind desființarea vizelor sau de recunoaștere a carnetelor de marinar că documente de călătorie internațională. Articolul 28 Marinării străini rămași pe teritoriul Republicii Socialiste România după plecarea navei se
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
străini rămași pe teritoriul Republicii Socialiste România după plecarea navei se vor prezenta la agenția de navigație a statului respectiv pentru a li se rezolva situația. Dacă în localitatea portuara nu există agenție de navigație, șeful punctului de control permite marinărilor plecarea din țară cu alte nave. Trecerea marinărilor din echipajul unei nave în a cărei lista de echipaj sînt înscriși, în echipajul altei nave străine aflate în unul din porturile române, se face de căpitănia portului sau de agenția de
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
plecarea navei se vor prezenta la agenția de navigație a statului respectiv pentru a li se rezolva situația. Dacă în localitatea portuara nu există agenție de navigație, șeful punctului de control permite marinărilor plecarea din țară cu alte nave. Trecerea marinărilor din echipajul unei nave în a cărei lista de echipaj sînt înscriși, în echipajul altei nave străine aflate în unul din porturile române, se face de căpitănia portului sau de agenția de navigație a statului de care aparține navă care
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
pe uscat este permis după obținerea vizei pe documentul de trecere a frontierei de stat, cu excepția cetățenilor aparținînd statelor cu care Republică Socialistă România a încheiat acorduri privind desființarea vizelor. Articolul 30 Accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile române sau care navighează între porturile Constanta-Sulina și Moldova Veche se poate face, după efectuarea controlului vamal, pe baza pașapoartelor ori a altor documente de trecere a frontierei, la cererea comandantului navei și
DECRET nr. 400 din 1 noiembrie 1982 privind controlul pentru trecerea frontierei de stat române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128622_a_129951]
-
sosire și pînă la efectuarea controlului de plecare în cursă. În porturile Republicii Socialiste România unde nu există puncte de control pentru trecerea frontierei de stat și nici unități sau subunități de grăniceri, accesul persoanelor la bordul navelor și al marinărilor străini la uscat este permis de organele miliției. În acest caz, la ieșirea pe uscat organele miliției eliberează marinărilor străini un permis de acces. Articolul 40 Sînt exceptate de la obligația de a posedă documente de acces în porturi și la
DECRET nr. 678 din 7 octombrie 1969 (*republicat*) privind regimul de paza a frontierei de stat a Republicii Socialiste România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127598_a_128927]
-
de control pentru trecerea frontierei de stat și nici unități sau subunități de grăniceri, accesul persoanelor la bordul navelor și al marinărilor străini la uscat este permis de organele miliției. În acest caz, la ieșirea pe uscat organele miliției eliberează marinărilor străini un permis de acces. Articolul 40 Sînt exceptate de la obligația de a posedă documente de acces în porturi și la bordul navelor persoanele care ocupă funcții de conducere în aparatul de partid și de stat prevăzute în anexa la
DECRET nr. 678 din 7 octombrie 1969 (*republicat*) privind regimul de paza a frontierei de stat a Republicii Socialiste România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127598_a_128927]
-
se simplifica îndeplinirea formalităților administrative, vamale și sanitare în vigoare. Dispozițiile prezentului acord nu îngrădesc dreptul părților contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părți contractante. Articolul 9 Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinărilor îmbarcați, eliberate de organele competențe ale statului sub pavilionul căruia se află navă. Aceste documente de identitate sînt "carnetul de marinar" în ceea ce privește Republică Socialistă România și "libretto di navigazione" în ceea ce privește Republică Italiană. Articolul 10 Marinării care posedă documentele de identitate
ACORD din 22 mai 1973 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Italiene privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132039_a_133368]
-
al navei, remis autorităților portuare, pot, în baza permisului acestora și fără a fi necesară viza, în cursul staționarii navei, să coboare în porturile celeilalte părți contractante, rămînînd în cadrul orașului portuar, cu respectarea reglementărilor în vigoare în acestea. Articolul 11 Marinărilor, cetățeni ai uneia dintre cele două părți contractante, li se va permite, la cererea comandantului navei și cu respectarea reglementărilor în vigoare ale statului unde se află portul de escală, să traverseze teritoriul celeilalte părți contractante pentru a sosi la
ACORD din 22 mai 1973 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Italiene privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132039_a_133368]
-
a tonajului de către autoritățile competente ale unuia dintre cele două state, autoritățile competente din celălalt stat vor fi informate despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condițiilor de echivalentă. Articolul 9 Părțile contractante vor recunoaște, în mod reciproc, următoarele documente ale marinărilor: 1. "Carnetul de marinar" eliberat de organele competențe ale guvernului Republicii Socialiste România; 2. "Carnetul de marinar", eliberat de organele competențe ale guvernului Republicii Populare Chineze. Articolul 10 Marinării care au documente de identitate prevăzute la art. 9 din prezentul
ACORD din 8 aprilie 1976 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Populare Chineze privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132188_a_133517]
-
de măsurare a capacității de către una dintre părțile contractante, aceasta are obligația să informeze în timp util cealaltă parte contractanta despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condițiilor de echivalentă. Articolul 7 Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinărilor și membrilor lor de familie îmbarcați pe aceeasi navă, eliberate de organele competențe ale statului sub pavilionul căruia se află navă. Aceste documente de identitate sînt: "Carnetul de marinar" și "Legitimația de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului". Articolul
ACORD din 22 aprilie 1978 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Ghana privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132186_a_133515]
-
carei pavilion navighează navă respectivă. Toate taxele portuare și toate cheltuielile trebuie să fie plătite pe baza acestor documente. Articolul 5 În limita posibilităților lor, părțile contractante își vor acorda reciproc asistență tehnică în dezvoltarea flotei comerciale, inclusiv în pregătirea marinărilor. Pentru a se îmbunătăți pregătirea ofițerilor maritimi și a membrilor echipajului, părțile contractante vor încuraja și vor face posibilă colaborarea în pregătirea personalului maritim, între instituțiile corespunzătoare de instruire, organizațiile și serviciile din cele două țări. Articolul 6 Navă și
ACORD din 8 iunie 1994 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Croatia privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132207_a_133536]
-
participării navelor lor în transportul maritim între porturile celeilalte părți contractante și terțe țări, având în vedere interesul celor două părți contractante; 4. să colaboreze în problemele de angajare, de îmbunătățire a condițiilor de muncă, precum și a standardului social al marinărilor angajați pe navele oricăreia dintre cele două părți contractante. Articolul 7 Navele unei părți contractante, echipajele lor, mărfurile și pasagerii, la intrarea sau la ieșirea din porturile celeilalte părți contractante sau cand navă este acostata pentru încărcare sau descărcare, sau
ACORD din 8 iunie 1994 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Croatia privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132207_a_133536]
-
sarcina transportatorului sau saupra oricărei alte persoane care se prevalează de dispensele prevăzute în acest articol. 2. Nici transportatorul și nici vasul nu vor fi responsabili pentru pierderile și daunele rezultate sau provenite din: a) Faptele, neglijentele sau greșelile căpitanului, marinărilor, pilotului sau prepușilor transportatorului în materie de navigație sau administrarea vasului; ... b) Un incendiu la bord, daca nu va fi cauzat de pe urma faptelor sau greșelilor transportatorului; ... c) Pericolele sau accidentele mării sau ale altor ape nivigabile; ... d) Un "act al
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli în materie de conosament. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132223_a_133552]
-
control de către căpitănia portului. ... (2) Când în port a izbucnit un incendiu care pune în pericol siguranța navelor, acestora li se permite ieșirea din port în râdă, fără a li se efectua control la trecerea frontierei. ... Articolul 42 1) Controlul marinărilor pentru trecerea frontierei se efectuează prin confruntarea carnetelor de marinar cu rolul și lista de echipaj prezentate de comandantul navei. (2) Marinării străini au acces la uscat pe baza permiselor eliberate în acest scop de șeful punctului de control. ... (3
LEGE nr. 56 din 4 iunie 1992 (*republicată*) privind frontiera de stat a României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130011_a_131340]
-
se efectuează prin confruntarea carnetelor de marinar cu rolul și lista de echipaj prezentate de comandantul navei. (2) Marinării străini au acces la uscat pe baza permiselor eliberate în acest scop de șeful punctului de control. ... (3) Controlul și identificarea marinărilor pe locul de muncă se fac de ofițeri și subofițeri ai punctului de control. ... (4) În cazul navelor românești de transport de marfuri care, din motive justificate, sunt obligate să staționeze în râdă portului, accesul la uscat al echipajului este
LEGE nr. 56 din 4 iunie 1992 (*republicată*) privind frontiera de stat a României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130011_a_131340]