KorAP: Find »[drukola/base=osc & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 2 3 4 5 6 >

129 matches

Corola-website/Law/196980_a_198309

efectele personale ale personalului navei); .6 supervizarea manipulării mărfii și furnizarea proviziilor; și .7 supravegherea ca comunicarea privind securitatea navei, informațiile și echipamentele sunt disponibile oricând. 9 PLANUL DE SECURITATE A NAVEI Generalități 9.1 Persoana desemnată cu securitatea companiei (OSC) are responsabilitatea de a se asigura că planul de securitate a navei (PSN) este pregătit și înaintat pentru aprobare. Conținutul fiecărui PSN va varia în funcție de nava în discuție. Evaluarea securității navei (ESN) va identifica caracteristicile particulare ale navei și amenințările

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/196980_a_198309]
de Administrație, sau în numele acesteia. Dacă o Administrație folosește o organizație recunoscută de securitate (ORS) pentru a revizui sau aproba PSN, ORS nu trebuie să fie asociată cu alte ORS care au pregătit sau asistat la pregătirea planului. 9.5 OSC și persoana desemnată cu securitatea navei (OSN) trebuie să elaboreze proceduri pentru: .1 a evalua eficiența continuă a PSN; și .2 a pregăti amendamentele planului după aprobare. 9.6 Măsurile de securitate incluse în PSN trebuie să existe atunci când va

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/196980_a_198309]
ce nu vor sau nu pot să-și dovedească identitatea și/sau să confirme scopul vizitei lor când li se cere, trebuie să li se interzică accesul la navă, iar încercarea lor de a obține accesul trebuie raportată către OSN, OSC, persoana desemnată cu securitatea facilității portuare (OSFP) și autorităților naționale sau locale cu responsabilități privind securitatea. 9.13 PSN trebuie să stabilească frecvența aplicării tuturor controalelor privind accesul, în special dacă ele trebuie aplicate la întâmplare sau ocazional. Gradul 1

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/196980_a_198309]
ce conțin mărfuri sau substanțe periculoase; .6 spațiile ce conțin pompe de marfa și controlul lor; .7 spațiile de marfa și spațiile ce conțin proviziile navei; .8 spațiile de locuit ale echipajului; și .9 alte zone așa cum este stabilit de OSC, prin ESN, zone la care accesul este restricționat pentru a menține securitatea navei. Gradul 1 de securitate 9.22 La gradul 1 de securitate, PSN trebuie să stabilească măsurile de securitate ce urmează să fie aplicate în zonele restricționate, care

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/196980_a_198309]
preveni sustragerea. 9.28 Verificarea mărfii se poate realiza prin următoarele mijloace: .1 examinare vizuală și fizică; și .2 utilizarea echipamentului de scanare/detectare, a facilităților mecanice sau a câinilor. 9.29 Atunci când există mișcare regulată sau repetată a mărfii, OSC sau OSN pot, în consultanță cu facilitatea portuară, agrea aranjamentele cu expeditorii sau alți responsabili de astfel de mărfuri care acoperă verificarea, sigilarea, programarea, documentația de susținere din exterior, etc. Astfel de aranjamente trebuie comunicate către și aprobate de OSFP

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/196980_a_198309]
securitate 9.52 PSN trebuie să detalieze modul în care cererile pentru DdS de la o facilitate portuară vor fi abordate și circumstanțele în care nava va solicita o DdS. Audit și revizuire 9.53 PSN va stabili modul în care OSC și OSN intenționează să auditeze eficacitatea continuă a PSN și procedurile ce trebuie urmate pentru a analiza, actualiza și amenda PSN. 10 ÎNREGISTRĂRI Generalități 10.1 Înregistrările vor fi disponibile persoanelor corespunzător autorizate ale Guvernelor Contractante pentru a verifica ca

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/196980_a_198309]
mărfii se poate realiza prin următoarele mijloace: .1 examinare vizuală și fizică; și .2 utilizarea echipamentului de scanare/detectare, a dispozitivelor mecanice sau a câinilor. 16.34 Dacă există deplasări regulate sau repetate ale mărfii, persoana desemnată cu securitatea companiei (OSC) sau Persoana desemnată cu securitatea navei (OSN), pot, în consultare cu facilitatea portuară, să cadă de acord asupra unor măsuri cu încărcătorii și alți responsabili cu o astfel de marfă, acoperind verificarea off-site, sigilarea, programarea, documentația aferentă, etc. Astfel de

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/196980_a_198309]
Corola-website/Law/292673_a_294002

reglementarea, gestionarea și controlul siguranței. Când vor fi definite niveluri minime de siguranță a subsistemelor prin specificații tehnice de interoperabilitate (STI), va fi din ce în ce mai important să se stabilească obiective de siguranță și la nivelul sistemului. (8) Obiectivele de siguranță comune (OSC) și metodele de siguranță comune (MSC) ar trebui introduse treptat pentru a asigura menținerea și, atunci când și unde este necesar și rezonabil din punct de vedere practic, îmbunătățirea unui nivel ridicat de siguranță. Acestea ar trebui să furnizeze instrumente de

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
operatorilor la nivel comunitar, precum și în statele membre. (9) Informațiile privind siguranța sistemului feroviar sunt rare și în general nu sunt disponibile publicului. Astfel, este necesar să se stabilească indicatori de siguranță comuni (ISC) pentru a evalua conformitatea sistemului cu OSC și pentru facilitarea monitorizării performanțelor de siguranță feroviară. Cu toate acestea, definițiile naționale referitoare la ISC se pot aplica în cursul unei perioade de tranziție și de aceea ar trebui luată în considerare măsura dezvoltării definițiilor comune ale ISC la

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
performanțelor de siguranță feroviară. Cu toate acestea, definițiile naționale referitoare la ISC se pot aplica în cursul unei perioade de tranziție și de aceea ar trebui luată în considerare măsura dezvoltării definițiilor comune ale ISC la elaborarea primului set de OSC. (10) Normele interne de siguranță, care deseori se bazează pe standarde tehnice, ar trebui înlocuite treptat de normele bazate pe standarde comune, stabilite prin STI. Introducerea unor norme interne specifice noi care nu se bazează pe asemenea standarde comune ar

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
faciliteze trecerea la o abordare comună a siguranței feroviare. În consecință, toate părțile interesate ar trebui să fie consultate înainte ca un stat membru să adopte o normă internă de siguranță care cere un nivel de siguranță mai ridicat decât OSC. În asemenea cazuri, un nou proiect de normă ar trebui supus examinării Comisiei, care ar trebui să adopte o decizie dacă se pare că proiectul de normă nu este în conformitate cu legislația comunitară sau constituie un mijloc de discriminare arbitrară ori

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
11) Situația actuală, în care normele interne de siguranță continuă să joace un rol, ar trebui să fie privită ca o etapă de tranziție, ducând în final la o situație în care se vor aplica normele europene. (12) Elaborarea de OSC, MSC și ISC, precum și necesitatea de a facilita progresul în direcția unei abordări comune a siguranței feroviare, fac necesar sprijinul tehnic la nivel comunitar. Agenția Feroviară Europeană instituită de Regulamentul nr. / din 10 al Parlamentului European și al Consiliului (CE

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
facilita progresul în direcția unei abordări comune a siguranței feroviare, fac necesar sprijinul tehnic la nivel comunitar. Agenția Feroviară Europeană instituită de Regulamentul nr. / din 10 al Parlamentului European și al Consiliului (CE) este înființată pentru a emite recomandări privind OSC, MSC și ISC și măsuri ulterioare de armonizare, precum și pentru monitorizarea evoluției siguranței feroviare în Comunitate. (13) În cursul îndeplinirii sarcinilor și a responsabilităților lor, gestionarii de infrastructură și întreprinderile feroviare ar trebui să pună în aplicare un sistem de

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
subsistem sau parte a unui subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale și pentru a asigura interoperabilitatea sistemelor feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale definite în Directiva 96/48/CE și Directiva 2001/16/CE; (e) "obiective de siguranță comune (OSC)" înseamnă nivelurile de siguranță care trebuie cel puțin atinse de diferite părți ale sistemului feroviar (precum sistemul feroviar convențional, sistemul feroviar de mare viteză, tunelurile feroviare lungi sau liniile utilizate exclusiv pentru transportul de mărfuri) și de sistem ca întreg

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
securității feroviare și a obligațiilor statelor membre prevăzute în articolul 4 alineatul (1). (5) Statele membre efectuează orice modificări necesare la normele lor interne de siguranță ținând cont de adoptarea și revizuirea MSC. Articolul 7 Obiective de siguranță comune (1) OSC sunt elaborate, adoptate și revizuite în conformitate cu procedurile stabilite în prezentul articol. (2) Proiectele de OSC și proiectele de OSC revizuite sunt elaborate de agenție în temeiul mandatelor care sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2). (3) Primul

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
membre efectuează orice modificări necesare la normele lor interne de siguranță ținând cont de adoptarea și revizuirea MSC. Articolul 7 Obiective de siguranță comune (1) OSC sunt elaborate, adoptate și revizuite în conformitate cu procedurile stabilite în prezentul articol. (2) Proiectele de OSC și proiectele de OSC revizuite sunt elaborate de agenție în temeiul mandatelor care sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2). (3) Primul set de proiecte de OSC se bazează pe o examinare a obiectivelor existente și a

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
necesare la normele lor interne de siguranță ținând cont de adoptarea și revizuirea MSC. Articolul 7 Obiective de siguranță comune (1) OSC sunt elaborate, adoptate și revizuite în conformitate cu procedurile stabilite în prezentul articol. (2) Proiectele de OSC și proiectele de OSC revizuite sunt elaborate de agenție în temeiul mandatelor care sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2). (3) Primul set de proiecte de OSC se bazează pe o examinare a obiectivelor existente și a performanțelor în domeniul siguranței

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
revizuite în conformitate cu procedurile stabilite în prezentul articol. (2) Proiectele de OSC și proiectele de OSC revizuite sunt elaborate de agenție în temeiul mandatelor care sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2). (3) Primul set de proiecte de OSC se bazează pe o examinare a obiectivelor existente și a performanțelor în domeniul siguranței din statele membre și asigură că performanțele de siguranță actuale ale sistemului feroviar nu sunt reduse în nici un stat membru. Acestea sunt adoptate de Comisie, înainte de

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
actuale ale sistemului feroviar nu sunt reduse în nici un stat membru. Acestea sunt adoptate de Comisie, înainte de ......... *, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2) și sunt publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Al doilea set de proiecte de OSC se bazează pe experiența câștigată cu primul set de OSC și din punerea sa în aplicare. Acestea reflectă domeniile prioritare în care trebuie îmbunătățite condițiile de siguranță. Ele sunt adoptate de Comisie, înainte de .......**, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
membru. Acestea sunt adoptate de Comisie, înainte de ......... *, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2) și sunt publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Al doilea set de proiecte de OSC se bazează pe experiența câștigată cu primul set de OSC și din punerea sa în aplicare. Acestea reflectă domeniile prioritare în care trebuie îmbunătățite condițiile de siguranță. Ele sunt adoptate de Comisie, înainte de .......**, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2) și sunt publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
aplicare. Acestea reflectă domeniile prioritare în care trebuie îmbunătățite condițiile de siguranță. Ele sunt adoptate de Comisie, înainte de .......**, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2) și sunt publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Toate propunerile de proiecte de OSC și OSC revizuite reflectă obligațiile statelor membre stabilite în articolul 4 alineatul (1). Aceste propuneri sunt însoțite de o evaluare a costurilor și beneficiilor estimate, indicând impactul lor probabil pentru toți operatorii și agenții economici implicați, precum și impactul lor în ceea ce privește

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
reflectă domeniile prioritare în care trebuie îmbunătățite condițiile de siguranță. Ele sunt adoptate de Comisie, înainte de .......**, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2) și sunt publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Toate propunerile de proiecte de OSC și OSC revizuite reflectă obligațiile statelor membre stabilite în articolul 4 alineatul (1). Aceste propuneri sunt însoțite de o evaluare a costurilor și beneficiilor estimate, indicând impactul lor probabil pentru toți operatorii și agenții economici implicați, precum și impactul lor în ceea ce privește acceptarea riscului

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
aplicare, dacă este cazul, în special pentru a se ține cont de natura și amploarea investițiilor necesare pentru aplicarea acestora. Acestea analizează impactul posibil asupra STI pentru subsisteme și cuprind, dacă este cazul, propuneri semnificative de modificare a STI. (4) OSC definesc nivelurile de siguranță care trebuie cel puțin atinse de diferite părți ale sistemului feroviar și de sistem ca întreg în fiecare stat membru, exprimate în criterii de acceptare a riscului pentru: (a) riscuri individuale referitoare la călători, personal, inclusiv

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
referitoare la călători, personal, inclusiv personalul contractanților, utilizatorii trecerilor de nivel și alții și, fără să aducă atingere normelor interne și internaționale existente de răspundere civilă, riscuri individuale legate de persoane neautorizate în incinta instalațiilor feroviare; (b) riscuri sociale. (5) OSC sunt revizuite la intervale regulate, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2), ținând cont de dezvoltarea globală a siguranței feroviare. (6) Statele membre aduc toate modificările necesare normelor lor interne de siguranță pentru a atinge cel puțin OSC și

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
5) OSC sunt revizuite la intervale regulate, în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 27 alineatul (2), ținând cont de dezvoltarea globală a siguranței feroviare. (6) Statele membre aduc toate modificările necesare normelor lor interne de siguranță pentru a atinge cel puțin OSC și orice OSC revizuite, în conformitate cu calendarul de punere în aplicare anexat acestora. Statele membre notifică aceste norme Comisiei în conformitate cu articolul 8 alineatul (3). Articolul 8 Norme interne de siguranță (1) În aplicarea prezentei directive, statele membre instituie norme interne obligatorii

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]