KorAP: Find »[drukola/base=pantograf & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...3 4 5 ...9 >

220 matches

Corola-website/Law/210911_a_212240

din prezenta normă tehnică feroviară] trebuie să nu fie amplasate la o înălțime mai mare de 5 m față de nivelul superior al șinelor. ... 4.8. Zona liniei de contact aeriene și zona pantografului - zona liniei de contact aeriene și zona pantografului - zona ale cărei limite nu sunt depășite, în general, de o linie de contact aeriană ruptă sau de un pantograf rupt care este sub tensiune, în cazul în care pantograful ori fragmente rupte din acesta scapă de sub firul de contact

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
superior al șinelor. ... 4.8. Zona liniei de contact aeriene și zona pantografului - zona liniei de contact aeriene și zona pantografului - zona ale cărei limite nu sunt depășite, în general, de o linie de contact aeriană ruptă sau de un pantograf rupt care este sub tensiune, în cazul în care pantograful ori fragmente rupte din acesta scapă de sub firul de contact, [8]. Accidental, structuri de susținere și echipamente pot veni în contact direct cu o linie de contact aeriană ruptă sau

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
și zona pantografului - zona liniei de contact aeriene și zona pantografului - zona ale cărei limite nu sunt depășite, în general, de o linie de contact aeriană ruptă sau de un pantograf rupt care este sub tensiune, în cazul în care pantograful ori fragmente rupte din acesta scapă de sub firul de contact, [8]. Accidental, structuri de susținere și echipamente pot veni în contact direct cu o linie de contact aeriană ruptă sau cu părți aflate sub tensiune ale unui pantograf rupt ori

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
în care pantograful ori fragmente rupte din acesta scapă de sub firul de contact, [8]. Accidental, structuri de susținere și echipamente pot veni în contact direct cu o linie de contact aeriană ruptă sau cu părți aflate sub tensiune ale unui pantograf rupt ori scăpat de sub firul de contact. Zona liniei de contact aeriene și zona pantografului în care este considerat probabil un astfel de contact pentru o linie de cale ferată electrificată, în aliniament, este definită în figura 2. Dimensiunile X

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
structuri de susținere și echipamente pot veni în contact direct cu o linie de contact aeriană ruptă sau cu părți aflate sub tensiune ale unui pantograf rupt ori scăpat de sub firul de contact. Zona liniei de contact aeriene și zona pantografului în care este considerat probabil un astfel de contact pentru o linie de cale ferată electrificată, în aliniament, este definită în figura 2. Dimensiunile X, Y, Z, definite și reprezentate conform [8], sunt precizate pentru tracțiunea electrică din România, în

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
contact pentru o linie de cale ferată electrificată, în aliniament, este definită în figura 2. Dimensiunile X, Y, Z, definite și reprezentate conform [8], sunt precizate pentru tracțiunea electrică din România, în cazul când se folosesc locomotive electrice echipate cu pantografe cu lungimea saniei de 1.600 mm. NOTE: 1. În cazul în care linia de contact aeriană părăsește axa căii ferate, zona liniei de contact aeriene trebuie extinsă corespunzător. 2. În cazul ieșirii de sub firul de contact sau al ruperii

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
lungimea saniei de 1.600 mm. NOTE: 1. În cazul în care linia de contact aeriană părăsește axa căii ferate, zona liniei de contact aeriene trebuie extinsă corespunzător. 2. În cazul ieșirii de sub firul de contact sau al ruperii lui, pantograful poate rămâne sub tensiune fie pentru că este conectat cu un alt pantograf aflat sub tensiune, fie pentru că este în funcțiune franarea electrică. 3. Nu se ia în considerare ruperea fiderelor sau a fiderelor de intărire deoarece probabilitatea ruperii acestora este

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
linia de contact aeriană părăsește axa căii ferate, zona liniei de contact aeriene trebuie extinsă corespunzător. 2. În cazul ieșirii de sub firul de contact sau al ruperii lui, pantograful poate rămâne sub tensiune fie pentru că este conectat cu un alt pantograf aflat sub tensiune, fie pentru că este în funcțiune franarea electrică. 3. Nu se ia în considerare ruperea fiderelor sau a fiderelor de intărire deoarece probabilitatea ruperii acestora este foarte mică, ele nefiind solicitate mecanic de către captatorul de curent. 4. Pentru

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
deoarece probabilitatea ruperii acestora este foarte mică, ele nefiind solicitate mecanic de către captatorul de curent. 4. Pentru liniile electrificate aflate în tuneluri sau în apropierea unor lucrări de artă este necesar să se stabilească zona liniei de contact și zona pantograf, în conformitate cu gabaritele definite la pct. 3.2.27 - 3.2.31 din prezenta normă tehnică feroviară, [21]. Figura 2 - Zona liniei de contact aeriene și zona pantograf unde: RH (NSS) - nivelul superior al șinelor; HP - poziția celui mai ridicat conductor

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
de artă este necesar să se stabilească zona liniei de contact și zona pantograf, în conformitate cu gabaritele definite la pct. 3.2.27 - 3.2.31 din prezenta normă tehnică feroviară, [21]. Figura 2 - Zona liniei de contact aeriene și zona pantograf unde: RH (NSS) - nivelul superior al șinelor; HP - poziția celui mai ridicat conductor al LCA, considerat a fi poziționat în centrul căii, în orice condiții de exploatare; OZ - zona liniei de contact aeriene (LCA); PZ - zona pantograf; TCL - axa centrală

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
aeriene și zona pantograf unde: RH (NSS) - nivelul superior al șinelor; HP - poziția celui mai ridicat conductor al LCA, considerat a fi poziționat în centrul căii, în orice condiții de exploatare; OZ - zona liniei de contact aeriene (LCA); PZ - zona pantograf; TCL - axa centrală a liniei; X = 5,0 m - maximul lui OZ la nivelul superior al șinelor; Y = 1,75 m - maximul orizontal al zonei pantograf PZ (pentru pantograf de 1.600 mm); Z = 7,6 m - înălțimea maximă a

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
în orice condiții de exploatare; OZ - zona liniei de contact aeriene (LCA); PZ - zona pantograf; TCL - axa centrală a liniei; X = 5,0 m - maximul lui OZ la nivelul superior al șinelor; Y = 1,75 m - maximul orizontal al zonei pantograf PZ (pentru pantograf de 1.600 mm); Z = 7,6 m - înălțimea maximă a pantografului rupt deasupra RH. NOTĂ: Zigzagul a fost luat în considerare în cadrul dimensiunii "Y". 5. Prevederi de protecție împotriva șocului electric prin atingere directă pentru liniile

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
de exploatare; OZ - zona liniei de contact aeriene (LCA); PZ - zona pantograf; TCL - axa centrală a liniei; X = 5,0 m - maximul lui OZ la nivelul superior al șinelor; Y = 1,75 m - maximul orizontal al zonei pantograf PZ (pentru pantograf de 1.600 mm); Z = 7,6 m - înălțimea maximă a pantografului rupt deasupra RH. NOTĂ: Zigzagul a fost luat în considerare în cadrul dimensiunii "Y". 5. Prevederi de protecție împotriva șocului electric prin atingere directă pentru liniile de cale ferată

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
TCL - axa centrală a liniei; X = 5,0 m - maximul lui OZ la nivelul superior al șinelor; Y = 1,75 m - maximul orizontal al zonei pantograf PZ (pentru pantograf de 1.600 mm); Z = 7,6 m - înălțimea maximă a pantografului rupt deasupra RH. NOTĂ: Zigzagul a fost luat în considerare în cadrul dimensiunii "Y". 5. Prevederi de protecție împotriva șocului electric prin atingere directă pentru liniile de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz și 2 x

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
de protecție împotriva supratensiunilor (protecție intrinsecă sau protecție cu descărcătoare de tensiune); ... h) dimensiunile vehiculelor feroviare, luand în considerare gabaritul de încărcare static și gabaritul de încărcare cinematic, poziția și toleranțele căii ferate, efectele curburii orizontale și verticale, numărul de pantografe și distanța între acestea, [21]; ... i) poziția și dimensiunile părților active ale ELEA permise pentru instalație și toleranțele de întreținere, înălțări și alte mișcări dinamice, mișcări datorate vantului, temperaturii și condițiilor de sarcină, [4], [5] și [7]; ... j) poziția părților

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
poziția și dimensiunile părților active ale ELEA permise pentru instalație și toleranțele de întreținere, înălțări și alte mișcări dinamice, mișcări datorate vantului, temperaturii și condițiilor de sarcină, [4], [5] și [7]; ... j) poziția părților active de pe vehiculul feroviar motor, inclusiv pantografele (poziția acestora trebuie să fie permisă de: gabaritul cinematic al pantografului, poziția și toleranțele căii ferate, [8]), construcția și toleranțele de întreținere ale vehiculului, efectele curburii orizontale și verticale, imbrăcămintea de carbon a pantografului, mișcările dinamice și deflexiunile ramei pantografului

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
toleranțele de întreținere, înălțări și alte mișcări dinamice, mișcări datorate vantului, temperaturii și condițiilor de sarcină, [4], [5] și [7]; ... j) poziția părților active de pe vehiculul feroviar motor, inclusiv pantografele (poziția acestora trebuie să fie permisă de: gabaritul cinematic al pantografului, poziția și toleranțele căii ferate, [8]), construcția și toleranțele de întreținere ale vehiculului, efectele curburii orizontale și verticale, imbrăcămintea de carbon a pantografului, mișcările dinamice și deflexiunile ramei pantografului. ... NOTE: 1. În cuprinsul prezentei norme tehnice feroviare, atunci când se face

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
active de pe vehiculul feroviar motor, inclusiv pantografele (poziția acestora trebuie să fie permisă de: gabaritul cinematic al pantografului, poziția și toleranțele căii ferate, [8]), construcția și toleranțele de întreținere ale vehiculului, efectele curburii orizontale și verticale, imbrăcămintea de carbon a pantografului, mișcările dinamice și deflexiunile ramei pantografului. ... NOTE: 1. În cuprinsul prezentei norme tehnice feroviare, atunci când se face o referire la distanțe de izolare în aer, toate izolatoarele conectate la o parte activă a ELEA trebuie considerate ca părți active. 2

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
pantografele (poziția acestora trebuie să fie permisă de: gabaritul cinematic al pantografului, poziția și toleranțele căii ferate, [8]), construcția și toleranțele de întreținere ale vehiculului, efectele curburii orizontale și verticale, imbrăcămintea de carbon a pantografului, mișcările dinamice și deflexiunile ramei pantografului. ... NOTE: 1. În cuprinsul prezentei norme tehnice feroviare, atunci când se face o referire la distanțe de izolare în aer, toate izolatoarele conectate la o parte activă a ELEA trebuie considerate ca părți active. 2. Toate distanțele de izolare în aer

NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/210911_a_212240]
Corola-website/Law/220406_a_221735

de alte obstacole neprevăzute, cutremure, incendii de vegetație; ... b) afectarea accidentală a gabaritului de liberă trecere al căii de către vehicule rutiere, utilaje și altele asemenea; ... c) defectarea vehiculelor feroviare din compunerea trenurilor aflate în circulație sau la manevră; ... d) ruperea pantografului locomotivelor aflate în circulație sau la manevră; ... e) ruperea trenului; ... f) scurgeri din conținutul vagoanelor încărcate cu substanțe chimice care pot afecta mediul și sănătatea personalului. ... Articolul 10 Faptele produse de terțe persoane fizice sau juridice care au pus în

REGULAMENT din 17 februarie 2010 de investigare a accidentelor şi a incidentelor, de dezvoltare şi îmbunătăţire a siguranţei feroviare pe căile ferate şi pe reţeaua de tranSport cu metroul din România. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/220406_a_221735]
Corola-website/Law/229449_a_230778

și a navigației, precum și organizarea, funcționarea și componența comisiilor medicale și psihologice de siguranță circulației, cu modificările și completările ulterioare, conform art. 13 din anexa nr. 1 la respectivul ordin, pentru mecanicii de locomotivă/mașini grele de cale, mecanicii drezină pantograf, conducătorii vagon motor care conduc drezine, utilaje de cale sau altele similare acestora. (2) În sensul prezentului ordin prin verificare profesională suplimentară se înțelege: ... a) reexaminarea cunoștințelor profesionale ale personalului încadrat în funcții cu responsabilități în siguranța circulației prevăzute în

ORDIN nr. 79 din 28 ianuarie 2011 privind instituirea unor măsuri suplimentare de siguranţă feroviară aplicabile administratorului infrastructurii feroviare publice, gestionarilor de infrastructură feroviară neinteroperabilă, operatorilor de tranSport feroviar şi operatorilor economici - furnizori feroviari - autorizaţi să efectueze lucrări de construire, modernizare, întreţinere şi reparare a infrastructurii feroviare, care deţin şi utilizează drezine autopropulsate, utilaje de cale sau altele similare acestora. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/229449_a_230778]
Corola-website/Law/230023_a_231352

tură mișcare. *3) La poziția operator circulație este cuprinsă și funcția șef tură regulator. *4) La poziția dispecer energetic feroviar este cuprinsă și funcția dispecer energetic feroviar șef. *5) La poziția mecanic de locomotivă sunt cuprinse și funcțiile mecanic drezina pantograf, mecanic mașini grele cale și mecanic mașini grele sudura căii.

ORDIN nr. 815 din 12 octombrie 2010 (*actualizat*) pentru aprobarea Normelor privind implementarea şi dezvoltarea sistemului de menţinere a competenţelor profesionale pentru personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei şi pentru alte categorii de personal care desfăşoară activităţi specifice în operaţiunile de tranSport pe căile ferate din România şi pentru actualizarea Listei funcţiilor cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei, care se formează-califică, perfecţionează şi verifică profesional periodic la CENAFER. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/230023_a_231352]
Corola-website/Law/230024_a_231353

tură mișcare. *3) La poziția operator circulație este cuprinsă și funcția șef tură regulator. *4) La poziția dispecer energetic feroviar este cuprinsă și funcția dispecer energetic feroviar șef. *5) La poziția mecanic de locomotivă sunt cuprinse și funcțiile mecanic drezină pantograf, mecanic mașini grele cale și mecanic mașini grele sudura căii. ------------ Pct. 25 și 26 din anexa 1.2 au fost modificate de pct. 6 al art. I din ORDINUL nr. 82 din 31 ianuarie 2011 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr.

NORME din 12 octombrie 2010 (*actualizate*) privind implementarea şi dezvoltarea sistemului de menţinere a competenţelor profesionale pentru personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei şi pentru alte categorii de personal care desfăşoară activităţi specifice în operaţiunile de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/230024_a_231353]
Corola-website/Law/246983_a_248312

să se asigure remorcarea și frânarea trenului în condițiile impuse prin livretele cu mersul trenurilor de marfă, în cazul defectării/deconectării unui vehicul feroviar motor în acțiune din compunerea unității de tracțiune a trenului, în funcție de configurația stabilită; ... d) circulația cu pantograful ridicat în zona neutră a liniei de contact, precum și alte cazuri speciale prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ... Articolul 6 Numărul de vehicule feroviare motoare active sau inactive din capul trenului, conduse și deservite în sistem simplificat, se stabilește conform

ORDIN nr. 1.684 din 21 noiembrie 2012 pentru conducerea şi deservirea trenurilor directe de marfă în sistem simplificat. In: EUR-Lex (2012) [Corola-website/Law/246983_a_248312]
Corola-website/Law/244602_a_245931

Articolul 1 Se aprobă Normativul feroviar "Vehicule de cale ferată. Drezine pantograf și drezine macara. Tipuri de revizii și reparații planificate. Normele de timp pentru efectuarea reviziilor și reparațiilor planificate. Lucrări minime executate în cadrul reviziilor și reparațiilor planificate", prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Prevederile normativului

ORDIN nr. 1.352 din 29 august 2012 privind aprobarea Normativului feroviar "Vehicule de cale ferată. Drezine pantograf şi drezine macara. Tipuri de revizii şi reparaţii planificate. Normele de timp pentru efectuarea reviziilor şi reparaţiilor planificate. Lucrări minime executate în cadrul reviziilor şi reparaţiilor planificate". In: EUR-Lex (2012) [Corola-website/Law/244602_a_245931]