667 matches
-
asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la provă, pupă și a altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea porților de la compartimentele etanșe la apă și a instalației de guvernare etc.; ... b) dacă se înregistrează pescajele, bordul liber și stabilitatea, precum și limba de lucru comună pentru echipaj. ... 6. Mărfuri periculoase Se verifică: a) dacă orice încărcătură de mărfuri periculoase sau poluante este transportată în conformitate cu legislația relevantă, în special dacă există o declarație privind mărfurile periculoase sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
liberă este cea mai mare distanță măsurată de la suprafața apei la punctul cel mai de jos al bărcii de salvare în momentul în care barcă de salvare se află în poziție de lansare la apă și navă se află la pescajul sau minim. 1.1.9. Materialul reflectorizant este un material care reflectă în direcția opusă un fascicul luminos dirijat asupra sa. 1.1.10. Unghiul de intrare în apă este unghiul format între orizontală și șină de lansare a bărcii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
să se topească după ce a fost acoperit complet de flacăra timp de două secunde; 6. să fie construit astfel încât să reziste la aruncarea în apa de la înălțimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire în condiții de navigație la pescaj minim sau de la 30 m, care dintre acestea este mai mare, fără a diminua capacitatea să de functionare sau a elementelor care îi sunt atașate; 7. dacă se intenționează să fie acționat mecanismul de decuplare rapidă prevăzut cu autodeclanșarea semnalelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
înălțime de 18 m atât pluta de salvare, cât și echipamentul sau să poată fi folosite în condiții satisfăcătoare. Dacă pluta de salvare este amplasată la o înălțime mai mare de 18 m deasupra liniei de plutire în condiții de pescaj minim, ea trebuie să fie de un tip care a fost încercat cu rezultate satisfăcătoare la aruncarea în apa de la o înălțime cel putin egală cu înălțimea la care a fost amplasată. 4.1.1.3. Atunci cand plutește, pluta de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
exteriorului plutei de salvare. 4.1.3.2. Pluta de salvare va fi prevăzută cu o parâma rezistență cu o lungime egală cel puțin cu 10 m plus distanță dintre poziția de amplasare și linia de plutire în condiții de pescaj minim sau 15 m, care dintre acestea este mai mare. Rezistență la rupere a sistemului de barbete, inclusiv dispozitivele sale de fixare la pluta de salvare, cu excepția legăturii puțin rezistente, cerută de paragraful 4.1.6, nu trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
nu trebuie să fie mai mică decât viteza obținută prin formulă: S = 0,4 + 0,02H, în care: S = viteza de coborâre în m/s și H = înălțimea în metri de la capătul gruiei la linia de plutire în condiții de pescaj minim. 6.1.2.9. Viteza de coborâre a unei plute de salvare cu persoane la bord trebuie să fie stabilită de către Administrație. Viteza de coborâre a celorlalte ambarcațiuni de salvare, complet echipate, dar fără persoane la bord, trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
Instalația de lansare la apă trebuie să fie astfel concepută și dispusă încât, în poziția sa pregătită pentru lansarea la apă, distanța dintre cel mai de jos punct al bărcii de salvare și suprafața apei, atunci când navă se află la pescaj minim, să nu depășească înălțimea de cădere liberă autorizată a bărcii de salvare, ținându-se seama de cerințele paragrafului 4.7.3. 6.1.4.5. Instalația de lansare la apă trebuie să fie astfel dispusă încât să prevină declanșarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
20° într-un bord sau altul; 5. în cazul în care este prevăzută cu un tobogan înclinat astfel încât unghiul sau față de orizontală să fie: 1. într-un domeniu de la 30° la 35° când navă este în poziție dreapta și are pescajul minim; și 2. în cazul unei nave de pasageri, la un maxim de 55° în stadiul final de inundare menționat de cerințele din regulă ÎI-1/8; 6. să fie evaluată în ceea ce privește capacitatea cu ajutorul desfășurărilor de evacuare cronometrate, efectuate în port
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
și control la Marea Neagră; va executa misiuni specifice PFR pentru intervenție, intercepție, supraveghere în apele maritime interioare, marea teritorială, zona contiguă și în zona economică exclusivă a României; b. Caracteristici tehnice: Lungime = minim 25 metri, Lățime = minim 5,5 metri, Pescaj = maxim 2,5 metri, Viteză maximă = minim 40 Noduri, Rază de acțiune = minim 400 Mm; c. Echipamente: sistem integrat de navigație (pilot automat, girocompas, sondă, loch, hartă electronică maritimă - ECDIS, radar de navigație, DGPS, sistem de instruire la bord), sistem
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221682_a_223011]
-
PFR, etc. 3. Șalupă fluvială de patrulare - 5 complete a. Destinație: Ambarcațiunea de patrulare și intervenție fluvială va executa misiuni de patrulare, supraveghere, control și intervenție pe fluviul Dunărea; b. Caracteristici tehnice: Lungime = minim 16 metri, Lățime = 4,2 metri, Pescaj = maxim 1,9 metri, Viteză maximă = minim 60 km/h; c. Echipamente: echipamente de navigație (sistem de navigație multifuncțional: radar, hartă electronică, DGPS, sondă, transponder, compas magnetic, compas electronic), echipamente de comunicații (telefon radio mobil, megafon), sistem integrat de observație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221682_a_223011]
-
electrice Partea C Instalații de mașini Regula 29 - Instalația de guvernare 1. La sfârșitul paragrafului 3.2, se adaugă următorul text nou: "când nu este posibil a se demonstra conformitatea cu această cerință în timpul probelor de mare, cu nava la pescaj maxim și la viteza corespunzătoare de marș înainte cu numărul de turații ale motorului principal maxim continuu și cu pasul nominal al elicei maxim, navele, indiferent de data construcției, pot demonstra conformitatea cu această cerință prin una din următoarele metode
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
trebuie să permită obținerea unei forțe și a unui cuplu aplicat sistemului de guvernare principal a căror valoare este cel puțin la fel de mare ca și în cazul valorilor obținute dacă probele de mare au fost efectuate cu nava la un pescaj maxim și marș înainte cu viteza corespunzătoare numărului maxim de turații continue ale motorului principal și cu pas nominal maxim al elicei; sau .3 forța și cuplul care se aplică cârmei în stare de încărcare la probele pe mare au
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
cu pasul nominal maxim al elicei;" 2. Cuvântul "și" de la sfârșitul paragrafului 4.2 se elimină și se adaugă următorul text: "când nu este posibil a se demonstra conformitatea cu această cerință în timpul probelor de mare, nava fiind la un pescaj maxim și în marș înainte, la jumătate din viteza corespunzătoare cu numărul maxim de turații continue ale motorului principal și cu pasul nominal maxim al elicei sau 7 noduri, dacă oricare dintre aceste valori este mai mare, navele, indiferent de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
de mare. Viteza de marș înainte calculată trebuie să permită obținerea unei forțe și a unui cuplu aplicat sistemului de guvernare auxiliar a căror valoare este cel puțin la fel de mare ca și în cazul probei de mare cu nava la pescaj maxim la marș înainte cu jumătate din numărul maxim de turații continue ale motorului principal și cu pas nominal maxim al elicei, sau 7 noduri dacă oricare dintre aceste valori este mai mare; sau .3 forța și cuplul care se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
revine pilotului. În acest caz administrația portuara și/sau de cai navigabile, agentul economic sau asociația profesională căreia îi aparține pilotul poartă răspunderea pentru daunele rezultate. ... (3) Comandantul navei pilotate are următoarele obligații: ... a) să furnizeze pilotului datele corecte privind pescajul, dimensiunile, tonajul, încărcătură, caracteristicile și puterea motoarelor, a propulsoarelor, manevrabilitatea, precum și orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot; ... b) să îl informeze pe pilot în cazul în care părăsește comandă navei, precum și despre persoana desemnată să îl înlocuiască. ... ------------- Art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
înzestrata cu suficiente mijloace de salvare, de stingere a incendiilor, de semnalizare și de ancorare; ... e) încărcătură de pe punte periclitează stabilitatea navei sau împiedica vizibilitatea în navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranță navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
mijloace de salvare, de stingere a incendiilor, de semnalizare și de ancorare; ... e) încărcătură de pe punte periclitează stabilitatea navei sau împiedica vizibilitatea în navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranță navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu posedă brevete sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
de semnalizare și de ancorare; ... e) încărcătură de pe punte periclitează stabilitatea navei sau împiedica vizibilitatea în navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranță navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu posedă brevete sau certificate de capacitate corespunzătoare funcțiilor; ... k) la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
pentru o perioadă ce depășește două ore de la terminarea formalităților vamale sau semnarea documentelor care atestă terminarea descărcării. Restricții la manevre stabilite de Administrația Portului Constanța Intrarea în port pe timp de noapte este strict interzisă pentru navele cu un pescaj de peste 11 metri. Alte obligații Navele maritime vor avea manifoldurile sau reducții la manifold care să permită conectarea la brațe de încărcare de O 300 mm sau furtunuri flexibile de O 150 mm echipate cu flanșă tip pn 25. Tabela
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232849_a_234178]
-
20.000 lei; ... f) exploatarea unei nave cu mijloace de salvare care nu are înscris numele sau numărul de identificare al acesteia, cu amendă de la 500 lei la 1.000 lei; ... g) neînscrierea pe corpul unei nave a scărilor de pescaj, a mărcilor de bord liber sau înscrierea acestora în alte locuri decât cele stabilite, precum și întreținerea lor necorespunzătoare, cu amendă de la 500 lei la 1.000 lei; ... h) exploatarea unei nave care nu are la bord actele, documentele și/sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190075_a_191404]
-
a fi numerotate, sigilate și parafate, după caz, ori păstrarea lor în condiții necorespunzătoare și în termenul prevăzut de lege, precum și necompletarea lor la zi, cu amendă de la 100 lei la 1.000 lei; ... n) încărcarea unei nave la un pescaj mai mare decât cel prevăzut în documentele navei sau cel permis de condițiile de navigație, cu amendă de la 2.000 lei la 5.000 lei; o) transportul de mărfuri și cereale în vrac la bordul navei fără respectarea condițiilor stabilite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190075_a_191404]
-
în siguranță a navelor sau a instalațiilor plutitoare aflate în derivă pe calea navigabila de către comandanții navelor sau ai convoaielor care le întîlnesc; ... (42) nerespectarea dispozițiilor cuprinse în "Avizele către navigatori" comunicate sau afișate; ... (43) nerespectarea regulilor de navigație privind pescajul, viteza, compunerea convoiului, trecerea pe sub poduri sau staționarea pe canalele navigabile; (44) extragerea din albia apelor navigabile, porturi, rade și plaje de pietriș, nisip și alte asemenea materiale, fără autorizația scrisă a Inspectoratului navigației civile; ... (45) lipsa rolurilor de incendiu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113008_a_114337]
-
expediției, precum și remorcarea sau împingerea navelor, fără întocmirea documentelor de transport; ... (55) comportamentul necorespunzător, aducerea de injurii, insultarea, amenințarea organelor de căpitănie, cănd acestea se află în exercițiul funcțiunii, cu excepția cazurilor cand faptă constituie infracțiune; ... (56) încărcarea navelor la un pescaj mai mare decît cel permis de adâncimile de langa dane sau în punctele unde se efectuează aceste operațiuni; ... (57) încărcarea navelor peste limitele stabilite în actele de bord; (58) intrarea, ieșirea sau trecerea navelor în/și prin fața portului sau trecerea pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113008_a_114337]
-
locuri decît cele stabilite; ... (66) ancorarea, acostarea sau legarea unei nave, precum și schimbarea locului inițial, în limitele portului, în alt loc decît cel indicat de către căpitănia portului sau fără încuviințarea acesteia, cu excepția cazurilor de forță majoră; ... (67) neînscrierea scărilor de pescaj, a mărcilor de franc-bord sau înscrierea acestora în alte locuri decît cele stabilite, precum și neintretinerea lor în buna stare; ... (68) dezlegarea navelor remorcate, împinse sau care au fost cuplate înainte de a fi puse în siguranță, sau ancorarea în condiții nesigure
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113008_a_114337]
-
indicându-se cantitatea de marfă și factorul de stivuire corespunzător fiecărei guri de magazie, ordinea de încărcare sau descărcare și cantitatea de marfă ce va fi încărcată în fiecare etapă de umplere sau descărcată în fiecare etapă de golire; (c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare; (d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; (e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la rama prova a gurii de magazie din prova până la rama pupa a gurii
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]