283 matches
-
pentru vârfurile prorei vehiculelor de întoarcere. c. Materiale compozite de ceramică (constanta dielectrică mai mică de 6 la frecvențe de la 100 Hz până la 10 000 MHz) folosite pentru ''rachete''. d. Ceramic neîncălzit armat silicon-carbid prelucrabil vrac, folosit pentru vârfuri ale prorei pentru ''rachete''. 1C111 continuare 1C111 Carburanți și chimicale constituente pentru carburanți, altele decât cele specificate în 1C011, ca următoarele: a. Substanțe propulsive: 1. Pudră de aluminiu sferică, alta decât cea specificată în Controlul bunurilor militare, cu particule cu diametrul uniform
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
două portavioane erau apărate de 16 avioane de vânătoare "Zero". Bombardierele de pe "Yorktown" au început atacul asupra lui "Shōkaku" la ora 10:57 și l-au lovit cu două bombe de 454 kg, care au despicat partea din față a prorei și au produs pagube mari punților de zbor și hangarelor. Torpiloarele de pe "Yorktown" au ratat ținta, deși au consumat toată muniția. Două bombardiere americane și două avioane de vânătoare Zero au fost doborâte în cursul acestui atac. Avioanele de pe "Lexington
Bătălia din Marea Coralilor () [Corola-website/Science/320746_a_322075]
-
Amtsgericht SAALFELD 01623 PRÖDA Amtsgericht MEISSEN 01665 PRÖDA Amtsgericht MEISSEN 39264 PRÖDEL Amtsgericht ZERBST 06725 PROFEN Amtsgericht ZEITZ 24361 PROFIT Amtsgericht ECKERNFÖRDE 18445 PROHN Amtsgericht STRALSUND 01619 PROMNITZ Amtsgericht RIESA 54597 PRONSFELD Amtsgericht PRÜM 23820 PRONSTORF Amtsgericht BAD SEGEBERG 18609 PRORA Amtsgericht BERGEN 03130 PROSCHIM Amtsgericht COTTBUS 04880 PROSCHWITZ Amtsgericht TORGAU 01665 PROSCHWITZ Amtsgericht MEISSEN 23968 PROSEKEN Amtsgericht GREVESMÜHLEN 04932 PRÖSEN Amtsgericht BAD LIEBENWERDA 06369 PROSIGK Amtsgericht KÖTHEN 01594 PROSITZ Amtsgericht RIESA 01623 PROSITZ Amtsgericht MEISSEN 04688 PRÖSITZ Amtsgericht GRIMMA 18574
jrc5516as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90686_a_91473]
-
35,3 m mai lung, cu 4,6 m mai lat și având o suprastructură de dimensiuni mai mari. Ca și la "Hiryū", teuga era ridicată la nivelul hangarului superior pentru a îmbunătăți vederea asupra mării. "Shōkaku" avea și o proră mai rotunjită și mai evazată care permitea pistei să rămână uscată oricare ar fi fost condițiile de vreme. Etrava lui "Shōkaku" era o etravă cu bulb, o dezvoltare nouă în acea perioadă, care reduce rezistența la înaintare și îmbunătățește astfel
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
arderea cazanelor. Coșurile erau suficient de înclinate în jos pentru a păstra puntea de zbor liberă de fum în orice condiții meteorologice. Puntea de zbor, placată cu lemn, în lungime de 242 m, se întindea pe aproape toată lungimea dintre proră și pupă. Era susținută de patru piloni de oțel înainte de hangar și de doi piloni după hangar, spre pupa. Puntea de zbor și ambele hangare (superior și inferior) erau deservite de trei lifturi, cel mai mare fiind cel dinspre proră
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
proră și pupă. Era susținută de patru piloni de oțel înainte de hangar și de doi piloni după hangar, spre pupa. Puntea de zbor și ambele hangare (superior și inferior) erau deservite de trei lifturi, cel mai mare fiind cel dinspre proră care avea 16 metri lungime și 13 metri lățime. Toate cele trei lifturi puteau să transporte avioane de cel mult 5.000 kg, iar urcarea sau coborârea dura 15-20 de secunde. Cele 9 opritoare acționate electric erau amplasate în același
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
13 metri lățime. Toate cele trei lifturi puteau să transporte avioane de cel mult 5.000 kg, iar urcarea sau coborârea dura 15-20 de secunde. Cele 9 opritoare acționate electric erau amplasate în același mod ca pe "Hiryū", trei spre proră și șase spre pupă. Firele puteau să oprească un avion de 6.000 kg care rula cu o viteză de 60-78 de noduri (111-144 km/h). A fost adăugat un grilaj de protecție și un ecran ușor, pliant, împotriva vântului
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
șase spre pupă. Firele puteau să oprească un avion de 6.000 kg care rula cu o viteză de 60-78 de noduri (111-144 km/h). A fost adăugat un grilaj de protecție și un ecran ușor, pliant, împotriva vântului spre proră, lângă suprastructură. Hangarele nu erau cu mult mai mari decât cele de pe portavioanele din clasa "Sōryū", astfel că atât "Shōkaku", cât și "Zuikaku" puteau să primească numai cu 9 avioane mai mult decât "Sōryū", ceea ce însemna că aveau o capacitate
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
apărare al lui "Shōkaku" consta în 16 tunuri tip AA antiaeriene și anti-navă, montate câte două. Acestea erau așezate sub nivelul punții, în construcții care ieșeau în afara navei, câte patru grupuri pe fiecare parte a corpului navei, două grupuri spre proră și două spre pupă. Au fost instalate patru sisteme de control al tragerilor, două la babord și două la tribord. Un al cincilea sistem de control al tragerilor era așezat în vârful suprastructurii (sub antena radarului) și putea să controleze
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
al tragerilor era așezat în vârful suprastructurii (sub antena radarului) și putea să controleze, după cum era nevoie, fie unele tunuri de calibru mare, fie pe toate. Inițial au fost instalate numai 12 tunuri AA, grupate câte trei, două grupuri spre proră, două spre pupă, pe ambele părți ale navei. În 1943 au fost adăugate alte tunuri. "Shōkaku" și "Zuikaku" au format Divizia a 5-a Portavioane. Avioanele au fost aduse la bordul acestora cu puțin timp înainte de Atacul de la Pearl Harbour
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
bombă lansată dintr-un avion a explodat și a detonat vaporii de kerosen care se împrăștiaseră pe toată nava. S-a ordonat abandonarea navei, dar înainte ca operațiunea de evacuare să fi făcut vreun progres, nava a luat apă pe la proră și s-a scufundat rapid cu botul înainte (într-un punct situat ), luând 1272 de oameni cu ea. Crucișătorul "Yahagi" și distrugătoarele "Urakaze" și "Wakatsuchi" l-au salvat pe căpitanul Matsubara și 570 de membri ai echipajului.
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
calibre, folosit pe navele Marinei SUA anterior tratatului.<ref name="12/50"></ref> După cum era construită, clasa "Alaska" avea 9 tunuri Mark 8 de calibru 305 mm/50 montate în 3 turele triple (cu 3 tunuri), cu 2 turele la proră și una la pupa, o configurație cunoscută ca „2-A-1”. Fostul tun de 305 mm fabricat pentru Marina SUA era versiunea Mark 7, care a fost proiectată pentru și instalată pe cuirasatele din clasa "Wyoming". Mark 8 era de o calitate
Clasa Alaska () [Corola-website/Science/332630_a_333959]
-
Alaska" era compusă din 12 tunuri de calibru 5 inch (127 mm) cu scop dublu (anti-aer și anti-nave) în turele duble, cu 4 ramificări pe fiecare parte a suprastructurii (2 pe fiecare lățime) ș 2 turele plasate pe centru în proră și în pupă. Tunul de calibru 127mm era original intenționat de a fi folosit doar pe distrugătoarele construite în anii 1930, dar până în 1934 și în al Doilea Război Mondial era montat pe aproape toate navele de luptă majore ale
Clasa Alaska () [Corola-website/Science/332630_a_333959]
-
torpiloare Nakajima B5N „Kate" au atacat Horneț și l-au lovit cu două torpile, care au deteriorat grav sistemele electrice și motoarele. Portavionul oprindu-se, un alt „Val" lovit s-a prăbușit în mod deliberat pe babordul lui Horneț, lângă prora. Cu motoarele scoase din funcțiune, Horneț a fost în imposibilitatea de a lansa sau a primi avioane la bord, aviatorii săi fiind obligați să aterizeze pe Enterprise sau să se prăbușească în ocean. Contraamiralul George D. Murray a ordonat crucișătorului
USS Hornet (CV-8) () [Corola-website/Science/331708_a_333037]
-
pierdut viața 852 de persoane. O comisie internațională de experți a purtat o dispută prelungită pe tema cauzei catastrofei cu Meyer-Werft din Papenburg, unde fusese construită "Estonia". După părerea celor avizați, în noaptea tragediei s-au rupt zăvoarele porților de la prora vasului, împreună cu rampele adiacente. Cantitățile uriașe de apă care au pătruns în interiorul feribotului au provocat scufundarea acestuia. Șantierul naval Meyer a respins această interpretare a accidentului. În opinia reprezentanților săi, catastrofa a fost consecința întreținerii defectuoase a vasului și a
Golful Botnic () [Corola-website/Science/315514_a_316843]
-
început vas de transport comercial și s-a numit "Earl of Pembroke", fiind lansat la apă în iunie 1764 din portul carbonifer și de baleniere Whitby din North Yorkshire. Vasul avea trei catarge și avea o construcție solidă, cu o proră largă și dreaptă, o pupă pătrată și o cocă alungită în formă de cutie și cu o cală adâncă. Avea lungime, și pe puntea inferioară, și un travers maxim de . După practica acelei vremi, capacitatea sa de transport era estimată
HMS Endeavour () [Corola-website/Science/321533_a_322862]
-
important vitale, cel exterior - tancurilor și mecanismelor auxiliare. La mijlocul submarinului se află postul central de comandă deasupra căruia se află chioșcul ce adăpostește periscoapele, antenele, schnorkelul (un dispozitiv-tub prin care se alimentează cu aer motoarele Diesel), și etanș. Pupa și prora (primul și ultimul compartiment), de cele mai dese ori, au amplasate tuburi de lansare a torpilelor și minelor. Orice submarin are un dublu deplasament, de suprafață și de imersiune, acesta din urmă fiind egal cu cel de suprafață plus greutatea
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
străine, navele trebuie să arboreze pe lîngă pavilionul național propriu și pavilionul național al statului în ale cărui ape se află. Un pavilion național de dimensiuni mici, care se arborează de navele de luptă și de unele nave comerciale la proră, în timpul cât sunt acostate în port, poartă denumirea de "geac". O navă este considerată sub "pavilion de complezență" (denumit și "pavilion de conveniență" ) dacă proprietatea și controlul vasului se află în altă țară decât în țara pavilionului de navigație a
Pavilion (steag) () [Corola-website/Science/318163_a_319492]
-
Arca avea compartimente, o ușă pe lateral și un țohar înalt de un cot, care, după cât se pare, era un acoperiș mansardat, având probabil niște deschizături pentru ventilație și lumină. Relatarea biblică nu menționează însă nici un fel de chilă ori proră, nici pânze, vâsle sau cârmă. De fapt, același cuvânt ebraic redat prin „arcă” este folosit și pentru a descrie coșulețul dat cu smoală în care a fost pus micuțul Moise de mama lui pentru a pluti pe apele Nilului. — Exodul
Arca lui Noe () [Corola-website/Science/304827_a_306156]
-
Maica Domnului este ocrotitoarea corăbierilor, iar lăcașul de cult ortodox are forma unei nave, simbolizând arca Bisericii care traversează istoria spre eternitate și mântuire. Așa se explică faptul că în iconografia bizantină, Maica Domnului este zugrăvită pe bolta altarului la prora cu privirea și brațele deschise ocrotitor către credincioșii dinăuntrul navei. Mesajul este clar: „noi, cei bântuiți” de „valul” istoriei, în „nava” bisericii suntem protejați de Domnul Hristos aflat la cârmă și de Sfânta Fecioară, aflată la prora bisericii (Arhim. B.
Editura Destine Literare by Cezar Vasiliu () [Corola-journal/Journalistic/82_a_245]
-
bolta altarului la prora cu privirea și brațele deschise ocrotitor către credincioșii dinăuntrul navei. Mesajul este clar: „noi, cei bântuiți” de „valul” istoriei, în „nava” bisericii suntem protejați de Domnul Hristos aflat la cârmă și de Sfânta Fecioară, aflată la prora bisericii (Arhim. B. V. Anania, Ipostaze, ... p. 2) Versurile sunt de o frumusețe fără seamăn: „Crăiasă alegându-te /Îngenunchiem, rugându-te/ Înalță-ne, ne mântuie/ Din valul ce ne bântuie/ Fii scut de întărire/ și zid de mântuire" Poemul este
Editura Destine Literare by Cezar Vasiliu () [Corola-journal/Journalistic/82_a_245]
-
stabile, navigând cu ajutorul velelor și vâslelor. Puteau fi ridicate de echipaj și transportate pe uscat pe distanțe mari de la un râu la altul sau puteau fi aduse cu ușurință pe plaje, nefiindu-le necesare porturi amenajate. Capul de dragon de la prora avea menirea să înspăimânte spiritele rele, monștrii marini și inamicii. În secolul VIII, vikingii au început să părăsească Scandinavia în căutarea aventurii, bogățiilor și pământurilor fertile. La început desfășurau incursiuni de jaf în mânăstirile bogate și în orașele de pe coastă
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
aceasta se află astăzi. Locație: Club Control Adresa: Str. Constantin Mille Nr. 4 23:00 Boulangerie - LGBT Party Swizz Creepz (UȘ), Ursa Majoră Joi, 6 iunie Locație: Cinema Elvire Popesco Adresa: Bd. Dacia Nr. 77 19:00 Proiecție scurtmetraje LGBT Prora (11 min) Attu Vatn? (17 min) 19:30 Discuție: De ce mergem la Pride? Înaintea proiecției filmului "Beyond Gay. The politics of Pride" vă invităm la o discuție despre semnificația Pride-ului, despre importanța să dar și despre nevoia de vizibilitate și
Bucharest Pride () [Corola-website/Science/302845_a_304174]
-
distrugătoare cărora li s-a ordonat, la ora 02:55, să se retragă spre vest împreună cu restul flotei. Submarinul "Tambor" a fost văzut cam la aceeași oră; întorcându-se să evite submarinul, crucișătoarele "Mogami" și "Mikuma" s-au ciocnit, iar prora lui "Mogami" a fost serios avariată, mai mult decât a fost avariată de cele 18 submarine pe care le-a lovit în cursul luptelor. Abia la ora 04:12 cerul s-a luminat suficient pentru ca Murphy să vadă că navele
Bătălia de la Midway () [Corola-website/Science/302664_a_303993]
-
poziția așezat în barcă, pe un scăunel special, cu picioarele întinse, ușor îndoite din genunchi, și cu talpa sprijinită pe sistemul de cârmă. Este o ambarcațiune sportivă fără cârmă, cu unul sau mai multe posturi de vâslit, construită simetric, cu prora și pupa ascuțită și înălțată, care este condusă cu un tip de vâsle nefixate numite pagaie, din poziția în genunchi. Pagaia este un tip de vâslă prevăzută la un singur capăt cu o pală care intră în apă. Tehnica de
Kaiac-Canoe () [Corola-website/Science/313395_a_314724]