321 matches
-
așezată numai în locuri care oferă o bună stabilitate. Articolul 40 Se interzice îndreptarea armei spre alte persoane, chiar dacă aceasta este descărcată. Articolul 41 (1) Cartușele care rămân blocate pe țeavă se scot cu instrumente adecvate. ... (2) În caz de rateu, arma nu se va deschide imediat, se va aștepta cu țeava îndreptată în jos timp de aproximativ un minut. ... Articolul 42 Se interzice punerea mâinii pe gura țevilor. Articolul 43 Organizatorii acțiunilor de vânătoare au următoarele obligații: 1. să aibă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/200684_a_202013]
-
bustere, sistem NONEL, explozoare); ... e) scheme de împușcare și de conectare a sistemelor de inițiere; ... f) transportul, depozitarea, manipularea, evidența, distrugerea explozivilor; ... g) plasarea găurilor, încărcarea, burarea și declanșarea încărcăturilor; ... h) scheme de legare și de aprindere a explozivilor; i) rateuri și lichidarea acestora; ... j) lucrări de împușcare în locuri cu atmosfere potențial explozive; ... k) standarde privind explozivii; ... l) cerințe de securitate și sănătate în muncă specifice meseriei de artificier; ... m) reguli de prevenire și stingere a incendiilor. ... (3) Cursurile necesare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/230012_a_231341]
-
solicitate la pct. 3.2.12.2.8 din anexa II, completate cu: 3.1.1.1. o declarație a constructorului care atestă: 3.1.1.1.1. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din anexa XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unui test de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din anexa XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unui test de tip I descris la pct. 5.3.1 din anexa III; 3.1.1.1.2. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unui test de tip I descris la pct. 5.3.1 din anexa III; 3.1.1.1.2. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena supraîncălzirea unuia sau mai multor catalizatori, ceea ce ar provoca pagube ireversibile; 3.1.1.2. o descriere exactă în scris a caracteristicilor de funcționare a sistemului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Descriere în scris (principiile generale de funcționare) a: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1. Motoare cu aprindere comandată 30: 3.2.12.2.8.3.1.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3.2.12.2.8.3.1.2. Detectarea rateurilor de aprindere 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1.3. Supravegherea sondei de oxigen 1: 3.2.12.2.8.3.1.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD1: 3.2.12.2.8.3.2. Motoare cu aprindere
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Valoare măsurată 1.8.1. Descriere în scris și/sau schema MI: 1.8.2. Lista și funcția tuturor componentelor supravegheate de sistemul OBD: 1.8.3. Descriere în scris (principii de funcționare generală) a: 1.8.3.1. Detectarea rateurilor de aprindere 4: ............................................................................................. 1.8.3.2. Supravegherea catalizatorului 4: 1.8.3.3. Supravegherea sondei de oxigen 4: 1.8.3.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD4: 1.8.3.5. Supravegherea catalizatorului 5: 1.8.3.6
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
prezenta anexă; 2.7. "aer secundar", aerul introdus în sistemul de eșapament prin intermediul unei pompe, a unei supape de aspirare sau a altui dispozitiv cu scopul de a facilita oxidarea hidrocarburilor și a CO din gazele de eșapament; 2.8. "rateu de aprindere a motorului", lipsa de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere comandată, datorată absenței scânteii, unei dozări necorespunzătoare a carburantului, unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze. Atunci când se referă la supravegherea efectuată de sistemul OBD, este vorba
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
motorului", lipsa de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere comandată, datorată absenței scânteii, unei dozări necorespunzătoare a carburantului, unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze. Atunci când se referă la supravegherea efectuată de sistemul OBD, este vorba despre procentul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi (declarat de constructor), pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 sau despre procentul pe care l-ar antrena o supraîncălzire a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
concepute pentru a fi echipate cu unități de captare a mișcării, nu se autorizează dezactivarea sistemelor de supraveghere asupra cărora aceste unități au influență decât dacă dezactivarea intervine doar atunci când unitatea de captare a mișcării este activă. 3.2.2. Rateuri de aprindere - vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 3.2.2.1. Constructorii pot adopta, ca și criteriu de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
dacă dezactivarea intervine doar atunci când unitatea de captare a mișcării este activă. 3.2.2. Rateuri de aprindere - vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 3.2.2.1. Constructorii pot adopta, ca și criteriu de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de sarcină a motorului pentru care pot demonstra că nu ar fi fiabilă detectarea de niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere. 3.2.2.2. Constructorii
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
și criteriu de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de sarcină a motorului pentru care pot demonstra că nu ar fi fiabilă detectarea de niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere. 3.2.2.2. Constructorii care pot demonstra autorității că nu este întotdeauna posibilă detectarea de procentaje mai mari de rateuri de aprindere pot specifica dezactivarea sistemului de supraveghere în cazul în care se întrunesc asemenea condiții. 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sarcină a motorului pentru care pot demonstra că nu ar fi fiabilă detectarea de niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere. 3.2.2.2. Constructorii care pot demonstra autorității că nu este întotdeauna posibilă detectarea de procentaje mai mari de rateuri de aprindere pot specifica dezactivarea sistemului de supraveghere în cazul în care se întrunesc asemenea condiții. 3.3. Descrierea testelor 3.3.1. Testele se efectuează pe vehiculul utilizat pentru testul de durabilitate de tip V, descris în anexa VIII
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cu motor cu aprindere comandată Pentru a îndeplini dispozițiile prevăzute la pct. 3.3.2, sistemul OBD trebuie să supravegheze cel puțin: 3.3.3.1. reducerea eficienței convertizorului catalitic, doar în ceea ce privește emisiile de hidrocarburi; 3.3.3.2. existența rateurilor de aprindere a motorului atunci când acesta funcționează la un regim delimitat de următoarele curbe: (a) o viteză maximă de 4 500 min-1 sau o viteză mai mare cu 1 000 min-1 decât cea mai mare viteză atinsă într-un ciclul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cicluri de conducere pentru activarea MI. MI trebuie, de asemenea, să se declanșeze atunci când controlul motorului trece în modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor, dacă se depășesc limitele de emisii indicate la pct. 3.3.2. Atunci când se produc rateuri de aprindere la un nivel care poate dăuna catalizatorului conform specificărilor constructorului, MI trebuie să emită un semnal specific, de exemplu un semnal intermitent. MI trebuie de asemenea să se declanșeze atunci când cheia de contact este în poziția "pornit" înainte de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
activarea MI este disponibilă în orice moment prin portul serial pe conexiunea standard 33. 3.6.2. În cazul unui vehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
conexiunea standard 33. 3.6.2. În cazul unui vehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aprindere comandată, nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau dacă condițiile de regim și de sarcină ale motorului au fost aduse
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau dacă condițiile de regim și de sarcină ale motorului au fost aduse la un nivel la care rateurile nu mai riscă să afecteze catalizatorul. 3.7.2. Pentru toate tipurile de disfuncționalitate, MI se poate dezactiva după
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau dacă condițiile de regim și de sarcină ale motorului au fost aduse la un nivel la care rateurile nu mai riscă să afecteze catalizatorul. 3.7.2. Pentru toate tipurile de disfuncționalitate, MI se poate dezactiva după trei cicluri succesive de conducere în timpul cărora sistemul de supraveghere responsabil de activarea MI nu mai detectează disfuncționalitatea respectivă și dacă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.4. Deconectarea electrică a oricărei
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la un nivel al emisiilor de hidrocarburi peste limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.3. Declanșarea de rateuri de aprindere în condițiile de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la un nivel al emisiilor de hidrocarburi peste limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.3. Declanșarea de rateuri de aprindere în condițiile de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.4. Înlocuirea unei sonde
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1. La detectarea primei disfuncționalități a unei componente sau a unui sistem, se înregistrează în memoria calculatorului o coordonată fixă a stării motorului la acel moment. Dacă apare o nouă disfuncționalitate la nivelul sistemului de alimentare sau sub formă de rateuri de aprindere, coordonatele fixe înregistrate anterior se înlocuiesc cu date privind sistemul de alimentare sau privind rateurile de aprindere (în funcție de tipul de incident care apare mai întâi). Datele înregistrate conțin, fără nici o limitare, valoarea calculată a sarcinii, regimul motorului, valorile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]