99,341 matches
-
discuție am susținut nevoia ca, din partea Uniunii Europene, să găsim soluții, alături de soluțiile financiare pe care le-a pus la dispoziție România, pentru accelerarea procesului de interconectare; și, din acest punct de vedere, interconecatarea pe gaze, energie electrică și infrastructură rutieră și feroviară este esențială. Aș putea spune un proiect pe care l-am susținut foarte mult, este vorba de stația back-to-back de la Isaccea, care, cu 70 de milioane de euro - și domnul președinte mi-a confirmat că putem utiliza fonduri
Barroso: România trebuie să adere la Schengen cât mai rapid [Corola-blog/BlogPost/94034_a_95326]
-
o dăm în funcțiune, furnizând Republicii Moldova 400 de kilovolți, alături de linia de 100 de kilovolți, pe care România a pus-o sub tensiune deja din luna noiembrie 2013. Esența relației cu Moldova este interconectarea la sistemele energetice și de infrastructuri rutieră și feroviară ale României și, implicit, ale Europei. Vreau să mulțumesc domnului președinte Barroso, pentru deschiderea legată de proiectul „Cluj Innovative City”. Este un proiect de cercetare extrem de important și dorit la Cluj. Acolo, municipalitatea a alocat deja 220 de
Barroso: România trebuie să adere la Schengen cât mai rapid [Corola-blog/BlogPost/94034_a_95326]
-
viziunea noastră asupra Europei este o viziune bazată pe interconexiuni, pe legături. Noi putem folosi fondurile UE, sigur, cu condiția ca proiectele să fie compatibile cu obiectivele generale pentru a crea mai multe interconexiuni pentru gaz, pentru electricitate, pentru infrastructura rutieră, de cale ferată ș.a.m.d. Am discutat foarte concret, cu domnul președinte Băsescu, ce putem face pentru a mobiliza spre exemplu instituțiile financiare internaționale. Și acesta este un mod concret de a susține Republica Moldova, o cale foarte concretă pentru
Barroso: România trebuie să adere la Schengen cât mai rapid [Corola-blog/BlogPost/94034_a_95326]
-
fumurii. De la o distanță politicoasă, șoferii reduc viteza și trec prin dreptul parchingului cu motorul potolit, aproape în virtutea inerției. Din respect, bănuiesc. Căci banala camionetă nu e, de fapt, o mașină, ci un mic templu în care anonima zeiță a rutierilor oficiază - la cerere - frugale ceremonii întru celebrarea Vieții.
Din Carnetul unui Pierde-țară by Paul Diaconescu () [Corola-journal/Imaginative/14705_a_16030]
-
cu lama. Cam dureros pentru gustul meu, da’ orișicât, mai putin dureros decât să stea s-astepte două zile să-i vină rândul. Deci aia e: părerea mea e că ce-a făcut ploieșteanu’ asta nu se cheamă “încălcarea Codului Rutier, tulburarea liniștii publice și ultraj”, ci “managementul timpului”.
Cum sa te tamponezi eficient cu mult alcool si putin sange by Simona Tache () [Corola-blog/Other/21177_a_22502]
-
Nu putem pune câinii comunitari înaintea copiilor sau bătrânilor noștri. Nu-mi plac câinii, îi detest. Aș vrea să trăiesc într-o lume în care copiii să nu moară din cauza câinilor, în care copiii să nu fie uciși în accidente rutiere, în care copiii să nu moară din cauza unor greșeli medicale, în care copiii să nu fie maltratați, abuzați de către adulți. Îmi pun întrebarea dacă aceste lucruri înseamnă că îmi doresc ca TOȚI CÂINII, TOȚI ȘOFERII, TOȚI MEDICII, TOȚI ADULȚII să
Eutanasierea câinilor și demnitatea omului by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82388_a_83713]
-
Nu sînt nici pe departe un adept al atualei politici urbanistice, cu atît mai puțin al Oprescului, dar cred că am dreptul să critic activismul de dragul activismului. Problema mare cu acel proiect nu e zona comercială sau parcarea ,ci pasajul rutier.Acolo e mai mult decat necesar un pasaj peitonal că la universitate(dar mai mare), piața e dificil de traversat pe jos(înconjurat ) pt că e mare:)) Nu o să fie niciun centru comercial ,ci niște magazine mai de doamne ajuta
Salvați Piața Charles de Gaulle by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82524_a_83849]
-
pur rezidențială la origini). Dar când va fi deschisă parcarea să nu mai prind O mașină parcata pe trotuar că îi rup oglinzile.Spatiile verzi nu trebuie afectate în niciun caz,le pot ocoli lejer cu accesele alea(rampe).Pasajul rutier nu trebuie făcut în nicun caz.Zona e mai mult decat reprezentativă pt oraș,unul din puținele bulevarde la nivel occidental din București(atât fondul imobiliar din zona cât și spațiile verzi ample,infrastructura). Un pasaj rutier ar distruge zona
Salvați Piața Charles de Gaulle by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82524_a_83849]
-
alea(rampe).Pasajul rutier nu trebuie făcut în nicun caz.Zona e mai mult decat reprezentativă pt oraș,unul din puținele bulevarde la nivel occidental din București(atât fondul imobiliar din zona cât și spațiile verzi ample,infrastructura). Un pasaj rutier ar distruge zona.Plus că nu prea merge un pasaj acolo.Ei vor să facă rampele pasajului pe bretelele laterale ale bulevardului,dar poanta e că acele străzi laterale-bretele sunt pt trafic local/către interiorul cartierului nu pt tranzitare(ăla
Salvați Piața Charles de Gaulle by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82524_a_83849]
-
poanta e că acele străzi laterale-bretele sunt pt trafic local/către interiorul cartierului nu pt tranzitare(ăla e rolul unui pasaj tranzitare mai rapidă a direcției circulate dintr-o intersecție).Propietatile alea valorează sute- milioane euro și cu un pasaj rutier vor trece mii și mii de mașini pe oră la câțiva metri de acele clădiri(eu personal că propietar nu as permite să facă pasaj acolo,nici nu i-aș lasă să mi taie arborii din fața casei-de pe domeniul public
Salvați Piața Charles de Gaulle by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82524_a_83849]
-
pe laterale și pe N-S,pe direcția către Prezan ar trebui făcut pasajul pe sub metrou -extrem de adânc, și deci cu niste rampe de intrare/ieșire lungi de muuulte sute de metri. Și cum am mai spus, un pasaj rutier nu cade bine în zona asta,o distruge din orice punct de vedere.,ar trebui referendum pt pasaje în zone dinastea ultracentrale reprezentative.Daca se face pasaj aici atunci să facă naiba și la Universitate ,si la Arcul de Triumf
Salvați Piața Charles de Gaulle by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82524_a_83849]
-
chirurg toracic de la un spital de urgență din București, de care am aflat prima dată de la Petreanu. E o descriere pe care n-am s-o uit prea curând a stării unui pacient de 19 ani, victima a unui accident rutier. Nu dădeam de ea, dar m-a ajutat Cabral cu un video la fel de grăitor: Între timp, am recuperat și povestea. Luați-vă zece minute, priviți clipul, citiți textul și apoi faceți ce vă taie capul. Hai, frate, că pot să
Crăciun fără victime by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82660_a_83985]
-
lungă, face mai degrabă obiectul unei ofrande "reci", al unei datorii oculte către inexigibilul oricărui destin literar. Născut în Brăila tuturor încrucișărilor de neamuri (români, greci, evrei, bulgari, turci, sîrbi etc.) la 8 octombrie 1907, moare într-un stupid accident rutier din plin centrul Bucureștiului la 29 mai 1945. Remarcat de filosoful Nae Ionescu cu prilejul tezei de bacalaureat, dunăreanul Iosef Hechter devine, la nici 20 de ani, dîmbovițeanul Mihail Sebastian, student la Drept și condeier incisiv la Cuvîntul, alături de Perpessicius
Mai by Gabriela Ursachi () [Corola-journal/Imaginative/11703_a_13028]
-
complicat... Alex Leo Șerban: "Gellu Naum era un tip absolut cool." (Emisiunea "Cultura libre", TVR1, 9 noiembrie, ora 11.05); Haralampy, neveste-mi: Doamnă Coryntină, tu, care ești filoloagă, auzi prin eter fericitul râs în engleză al marelui poet? ACCIDENT rutier: un tir a intrat pe contrasens izbind în plin un autoturism Dacia - 3 morți și doi răniți. Reporterii, la telejurnale: "În urma incidentului (subl.d.h.), șoferul, dacă va fi găsit vinovat, va suporta rigorile legii..." Haralampy: ...Și, dragilor, câți morți trebuie
Oniricul în gândirea haralampyani by Dumitru Hurubă () [Corola-journal/Journalistic/10111_a_11436]
-
morți și doi răniți. Reporterii, la telejurnale: "În urma incidentului (subl.d.h.), șoferul, dacă va fi găsit vinovat, va suporta rigorile legii..." Haralampy: ...Și, dragilor, câți morți trebuie să fie pentru ca un "incident" de acest fel să se transforme în accident rutier? Realitatea Tv, emisiunea "Tănase și Dinescu", 10 noiembrie, ora 22.00: Stelian Tănase: Salut, Mircea! Mircea Dinescu: Salut, Băi!... Înc-odată... S.Tănase: Ha-a, Ha-ha! Ai văzut ce-au făcut democrații în America? M.Dinescu: Băi, eu am zis că
Oniricul în gândirea haralampyani by Dumitru Hurubă () [Corola-journal/Journalistic/10111_a_11436]
-
tot. Cu toate acestea, mai avem multe probleme de rezolvat“, mărturisea, nu cu mult timp în urmă, dl doctor Leonida Iancu, directorul Serviciului de Ambulanță Timișoara. Poate pare curios, dar printre aceste dificultăți se numără și cea privind... noul Cod Rutier. Într-adevăr, prin anumite precizări, normativul desconsideră într-o oarecare măsură activitatea medicilor de la Ambulanță, neacordând «prioritatea» pe care o cer cazurile, când viața pacienților poate depinde uneori de numai câteva secunde“. „Nu ni se acordă atenția așteptată față de activitatea
Agenda2003-32-03-a () [Corola-journal/Journalistic/281352_a_282681]
-
din data de 11 august a început reabilitarea DN6 (Timișoara - Lugoj), pe tronsonul cuprins între localitățile Coștei și Belinț. Lucrările se execută de către JV „EFKLIDIS-KONOIKE-AEGEK“ și au în vedere consolidarea - pe întregul traseu - a carosabilului existent, precum și construirea unor sisteme rutiere noi, partea carosabilă urmând să fie lărgită pentru a face față exigențelor actuale și de perspectivă ale traficului în zonă. Vor fi reabilitate/modernizate, de asemenea, sistemele de colectare și evacuare a apelor pluviale, structura podurilor, intersecțiile cu drumurile laterale
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
partea carosabilă urmând să fie lărgită pentru a face față exigențelor actuale și de perspectivă ale traficului în zonă. Vor fi reabilitate/modernizate, de asemenea, sistemele de colectare și evacuare a apelor pluviale, structura podurilor, intersecțiile cu drumurile laterale, semnalizarea rutieră orizontală și verticală etc. În aceste condiții, se recomandă participanților la trafic ca în perimetrele șantierelor, care sunt semnalizate corespunzător, inclusiv pe timp de noapte, să conducă preventiv, cu viteză redusă, respectând cu strictețe semnificația indicatoarelor de trafic. Precizăm în
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
aceste condiții, se recomandă participanților la trafic ca în perimetrele șantierelor, care sunt semnalizate corespunzător, inclusiv pe timp de noapte, să conducă preventiv, cu viteză redusă, respectând cu strictețe semnificația indicatoarelor de trafic. Precizăm în context, că pe întregul traseu rutier Timișoara - Lugoj au fost instituite restricții de circulație, astfel că în afara localităților (unde se circulă cu maxim 50 km/h) viteza maximă admisă este de 70 km/h pentru toate autovehiculele. O. NICA Inspectoratul de Urgență - aproape de start l Inaugurarea
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
de săli de sport. La toate aceste obiective Inspectoratul Teritorial în Construcții Timișoara urmărește respectarea prevederilor legale în domeniul elaborării și implementării proiectelor, al utilizării materialelor de construcții și al calității lucrărilor. OCTAVIAN NICA Noi reglementări l Pentru omologarea vehiculelor rutiere În termen de 30 zile de la data publicării în Monitorul Oficial al României nr. 575/11 august 2003 va intra în vigoare Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
omologarea vehiculelor rutiere În termen de 30 zile de la data publicării în Monitorul Oficial al României nr. 575/11 august 2003 va intra în vigoare Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor și a componentelor, eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticității și identificarea vehiculelor rutiere - RNTR 7. Reglementările se referă la: metodologia de acordare a omologării naționale de tip a vehiculelor construite în una sau mai multe
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
Monitorul Oficial al României nr. 575/11 august 2003 va intra în vigoare Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor și a componentelor, eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticității și identificarea vehiculelor rutiere - RNTR 7. Reglementările se referă la: metodologia de acordare a omologării naționale de tip a vehiculelor construite în una sau mai multe etape, precum și a echipamentelor și componentelor acestora; metodologia de acordare a omologării
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
11 august 2003 va intra în vigoare Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor și a componentelor, eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticității și identificarea vehiculelor rutiere - RNTR 7. Reglementările se referă la: metodologia de acordare a omologării naționale de tip a vehiculelor construite în una sau mai multe etape, precum și a echipamentelor și componentelor acestora; metodologia de acordare a omologării de tip CEE-O. N.U
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
Reglementările se referă la: metodologia de acordare a omologării naționale de tip a vehiculelor construite în una sau mai multe etape, precum și a echipamentelor și componentelor acestora; metodologia de acordare a omologării de tip CEE-O. N.U. pentru vehicule rutiere, echipamente și componente, în conformitate cu acordurile de la Geneva din 1958 și 1998. Omologarea se acordă pentru următoarele categorii de vehicule: l autovehicule complete sau incomplete, destinate traficului rutier, având cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]
-
metodologia de acordare a omologării de tip CEE-O. N.U. pentru vehicule rutiere, echipamente și componente, în conformitate cu acordurile de la Geneva din 1958 și 1998. Omologarea se acordă pentru următoarele categorii de vehicule: l autovehicule complete sau incomplete, destinate traficului rutier, având cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum și remorcile acestora l tractoarele agricole și forestiere pe roți având cel puțin două axe și o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6-40 km
Agenda2003-34-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281362_a_282691]