126 matches
-
travee dintre care o travee de 42,95 m, 2 travee de 36,55 m și 5 travee de 78,26 m. Lungimea totală a podului este de 507,35 m, iar lățimea de 10,5 metri. Greutatea totală a tablierului este de 1.500 tone. A doua travee din spre orașul Saint Louis este mobilă, putându-se roti pentru a permite trecerea navelor în spre amonte, fluviul Senegal fiind navigabil pe cursul inferior pentru nave mici. O primă inaugurare a
Podul Faidherbe () [Corola-website/Science/304021_a_305350]
-
de euro. Punctul principal este podul hobanat din zona gării CFR Basarab (susținut de cabluri conectate la piloni). Pilonii care au o înălțime de 84 de metri sunt prinși de către 60 de hobane (3.000 de cabluri) care susțin un tablier cu lățimea de 44 de metri, acest lucru find un record în Europa. După unii experți această soluție tehnică a crescut costul total al investiției cu peste 100 de milioane de euro
Pasajul Basarab () [Corola-website/Science/320413_a_321742]
-
țară. În Februarie 2010 au vândut părțile metalice al viaductului din vecinătatea castelului Corvinilor pentru a fi montați tot pe alte căi ferate cu ecartament îngust din țară, lăsând doar pilonii și culeele. În primăvara lui 2010 au îndepărtat și tablierul de pe peronul viaductului peste valea Zlaștiului lăsând doar scheletul metalic al viaductului. În iulie 2010 Ministrul Culturii a trimis o comisie de evaluare pentru a clasa de urgență cea ce a mai rămas din această linie ca monument istoric de
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
clasa I. A construit 650 km de căi ferate după concepții proprii. Una dintre cele mai importante trasee de cale ferată realizate de el este linia Târgu Ocna - Comănești - Palanca. A proiectat și realizat numeroase poduri din beton armat și tabliere metalice, o realizare deosebită fiind considerată legarea malurilor Siretului prin opt poduri. În 1889 Elie Radu a realizat o stație de captare a apei subterane la Bragadiru, unică în Europa, și prima rețea de alimentare a orașului București. Ulterior a
Elie Radu () [Corola-website/Science/303560_a_304889]
-
zăbrele cu articulații de tip Gerber. Podul are trei deschideri: cea centrală de 85,30m și două marginale egale de 50,05 m. Lungimea totală a podului de 185,10 m acoperă distanța dintre digurile ce mărginesc albia râului Mureș. Tablierele cu console acoperă deschiderile marginale ale podului și au console de 20,00 m lungime, în deschiderea centrală. Lățimea părții carosabile, compusă din două benzi de circulație, câte una pe fiecare sens, este de 8,05 m. Lățimea podului (interax
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
9,8 m. Pe latura exterioară a grinzilor principale, sunt suspendate trotuare cu o lățime circulabilă de 1,5 m fiecare. Planul acestui pod a fost conceput de inginerul Robert Toth din Reșița și a fost construit în perioada 1910-1913 (tablierele fiind uzinate la Reșița în cadrul Fabricii de Poduri - "Kaiserliche und Königliche Privilegierte Österreichische Staatseisenbahngesellschafft - St.E.G." între anii 1910-1912) și constituie o lucrare de referință pentru perioada în care s-a executat, iar actualmente făcând parte din patrimoniul arhitectural al
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
piatră erau, în general, rezervate axelor majore, în apropierea marilor orașe. Cea mai mare parte a podurilor romane erau construite, în întregime, din lemn, fondate pe stâlpi bătuți pe fundul apei. Uneori, pentru soliditatea podului, stâlpii erau din piatră, însă tablierul podului era din șarpantă de lemn. Un pod spectaculos a fost cel construit de Apollodor din Damasc, peste Dunăre și cunoscut sub numele de Podul lui Traian; era un pod mixt, cu stâlpi de zidărie de piatră și tablier de
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
însă tablierul podului era din șarpantă de lemn. Un pod spectaculos a fost cel construit de Apollodor din Damasc, peste Dunăre și cunoscut sub numele de Podul lui Traian; era un pod mixt, cu stâlpi de zidărie de piatră și tablier de șarpantă. Podul de la Trier (Germania) era unul din aceste poduri mixte cu stâlpi de zidărie de piatră și tablier de lemn. Până astăzi, stâlpii romani s-au păstrat, dar tablierul, mai recent, este din piatră cioplită. Pentru trecerea cursurilor
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
Dunăre și cunoscut sub numele de Podul lui Traian; era un pod mixt, cu stâlpi de zidărie de piatră și tablier de șarpantă. Podul de la Trier (Germania) era unul din aceste poduri mixte cu stâlpi de zidărie de piatră și tablier de lemn. Până astăzi, stâlpii romani s-au păstrat, dar tablierul, mai recent, este din piatră cioplită. Pentru trecerea cursurilor de apă mai largi, romanii au conceput poduri plutitoare de vase, "pontoane", având, pe fiecare mal, o parte fixă care
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
pod mixt, cu stâlpi de zidărie de piatră și tablier de șarpantă. Podul de la Trier (Germania) era unul din aceste poduri mixte cu stâlpi de zidărie de piatră și tablier de lemn. Până astăzi, stâlpii romani s-au păstrat, dar tablierul, mai recent, este din piatră cioplită. Pentru trecerea cursurilor de apă mai largi, romanii au conceput poduri plutitoare de vase, "pontoane", având, pe fiecare mal, o parte fixă care se lega, astfel încât stâlpii de ancorare din cursul de apă permiteau
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
zone de munte, traseele drumurilor romane își abandonează linia dreaptă; numeroase locuri, mai strâmte, au fost săpate chiar în stânci, pe flancul muntelui pentru a permite trecerea. Au fost amenajate uneori în aceste zone foarte mici tunele și, pentru securitate, tabliere pe partea dinspre culme, pentru prevenirea căderilor de pietre și ziduri de susținere care permiteau lărgirea cât de puțin a drumului. Pe drumurile romane, există tunele rutiere de mare lungime, putând atinge câteva sute de metri, sau chiar 1 km
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
crede că Îl aveam și primeam crucea? construcții civile nediferențiate, întorc semnele lor comune, greșeala ireversibilă din consecințe, răul dat din prilejuri de bine, trei poduri peste Trotuș părăsind Oneștiul, luciul ținut la ochi era ochiul, progresia geometrică în deschiderile tablierelor, adevăr pe istoria percepției, cînd iepurele a luat gîndul morcovului de la roaderea lui, arăturile peste lunci, butonez pe biserici, picături de dragoste, rugi fierbinți, un hram și pentru largul văii, cimitirul Tîrgu Ocna cîmp demografic sigur, înhumarea în humus după
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
uzină în logistica transportului, în faptă și în mișcare, Tîrgu Mureș Sud peste linia ferată cu ecartament îngust, pleacă neutilizată în vid despicătura de pe Cîmpie, halta Vidrasău în troiță albastră, chinul cu chip la tren, intravilan grămadă de țiglă pe tablierul văii, halta Chirileu accidentele de același nivel, actul de prezență a măcinat spațiul, lustrul lunecării s-a pus ca punct de fugă, toate se fac imposibile, condamnate obiecte sesizabile, cade rușine! pripită ruperea de ritm a realului și a subiectivității
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
de case, Comănești puhav imobiliar cu zăpada așternută. Ora 10,06, în acceleratul Galați Timișoara, șes scurt și brazii brumați, microhidrocentrală la Caralița, în munte omul ține muchiile, îi duce părțile line, microcentrală, cîinele pînă la gard sare prin zăpadă, tablier cu tunelul, căci distrugerea naturii putea fi și oprită, dar absolut interzis a rămas omul, Goioasa ninsoarea soare adînc albastru, cum se desfundă de senin cerul năluca ființă trecere! soluții constructive artizanale în arhitectura muntele, stația Simbrea alb tăiat în
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
se adăuga linia simplă de cale ferată de la Fetești la Cernavodă. Podul Carol I, încheiat numai în nituri, construit pe principiul grinzilor în console, avea o înălțime de 30 de metri de la cel mai ridicat nivel al apelor Dunării până la tablier. Deschiderea centrală a podului măsura 190 de metri și era încadrată de către alte patru deschideri a câte 140 de metri lungime 1868. După finalizarea lucrărilor de construcție a podurilor de la Fetești-Cernavodă, la 14/26 septembrie 1895, au fost organizate festivități
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
acest oraș, Siretul primește torentul Bistriței, ce silește drumul să întoarcă brusc la stânga pentru a căuta o trecere. Ca și Moldova, torentul se împarte într-o puzderie de brațe ce se traversează pe un pod de lemn nesfârșit, al cărui tablier mișcător inspiră cele mai legitime temeri. Surugii nu uită niciodată să invite călătorul să coboare. Precauția e bună; e cel mai periculos curs de apă din Moldova. Bacăul nu e prea prost construit; are case frumoase și grădini bine întreținute
by G. LE CLER [Corola-publishinghouse/Science/1011_a_2519]
-
poduri metalice cu deschidere mare din lume. Proiectul elaborat de Saligny aducea două mari inovații În construcția de poduri: sistemul nou de grinzi cu console pentru suprastructura podului și folosirea oțelului moale În locul fierului pudlat ca material de construcție pentru tabliere de poduri. A fost membru fondator al Societății Politehnice din București și președinte al acesteia În perioadele 1895 - 1897 și 1910 - 1911, profesor la Școala națională de poduri și șosele, ministru al Lucrărilor Publice, membru corespondent, membru titular și președintele
Creativitate şi modernitate în şcoala românească by Pop Teodor () [Corola-publishinghouse/Science/91778_a_93124]
-
Regionalei CF Timișoara, dl ing. Mircea Șandru, ne-a informat că se află în derulare sau urmează să se execute până la sfârșitul acestui an o serie de lucrări, în vederea creșterii siguranței traficului feroviar, dintre care menționăm l înlocuirea a două tabliere la podul CF de la Timișeni l construcția unei treceri CF la nivel cu dale elastice în zona stației Glogovăț, pe linia Arad-Deva l lucrări de refacție (înlocuiri de șină, traverse etc.) între stațiile Armeniș - Teregova și în perimetrul gării Caransebeș
Agenda2003-26-03-6 () [Corola-journal/Journalistic/281166_a_282495]
-
florin, Florin Pupăză Macaraua plutitoare Neptun a montat o parte din tablierul metalic al noului pod de peste Canalul Dunăre - Marea Neagră din zona Portului Constanța. Compania Grup Servicii Petroliere, deținută de omul de afaceri Gabriel Comănescu, a finalizat montarea primelor 600 de tone de tablier metalic din podul de peste Canalul Dunăre - Marea Neagră de la
Vezi cum se construiește podul care scurtează drumul spre mare by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/76953_a_78278]
-
Macaraua plutitoare Neptun a montat o parte din tablierul metalic al noului pod de peste Canalul Dunăre - Marea Neagră din zona Portului Constanța. Compania Grup Servicii Petroliere, deținută de omul de afaceri Gabriel Comănescu, a finalizat montarea primelor 600 de tone de tablier metalic din podul de peste Canalul Dunăre - Marea Neagră de la kilometrul 0 + 540. Lungimea totală a pieselor instalate este de 58 de metri. Ele au fost ridicate de macaraua plutitoare Neptun ce are o capacitate de ridicare de 1.800 de tone
Vezi cum se construiește podul care scurtează drumul spre mare by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/76953_a_78278]
-
de tone. Anterior, aceeași macara montase unul din pilonii mici ai podului, o piesă ce cântărește 32 de tone și se ridică la o înălțime de 17 metri deasupra nivelului mării, scrie economica.net. Ce urmează Pasul următor este montajul tablierului similar de pe malul de nord al Canalului, în zona Poarta 9 Portul Constanța. Tehnologia de montaj dinspre apă este o premieră în România, fiind elaborată de către societățile Apolodor Comimpex SRL București și TGT Constanța, în colaborare cu consultantul de specialitate
Vezi cum se construiește podul care scurtează drumul spre mare by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/76953_a_78278]
-
mare pod de acest gen din România. Podul rutier va avea o lungime totală de 360 metri, o deschidere centrală de 200 metri, iar lățimea podului va fi de 17,4 metri, permițând circulația pe 4 benzi. Înălțimea liberă sub tablierul podului în axul Canalului Dunăre - Marea Neagră va fi de 18,4 metri. Pilonii de pe maluri, care vor susține tablierul podului prin fascicule de hobane, vor avea o înălțime de 66 metri deasupra nivelului mării. Variantă pentru Eforie Nord Realizarea acestui
Vezi cum se construiește podul care scurtează drumul spre mare by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/76953_a_78278]
-
centrală de 200 metri, iar lățimea podului va fi de 17,4 metri, permițând circulația pe 4 benzi. Înălțimea liberă sub tablierul podului în axul Canalului Dunăre - Marea Neagră va fi de 18,4 metri. Pilonii de pe maluri, care vor susține tablierul podului prin fascicule de hobane, vor avea o înălțime de 66 metri deasupra nivelului mării. Variantă pentru Eforie Nord Realizarea acestui pod va determina conexiunea directă dinspre Austostrada A2 și A4 spre zona de sud a Portului Constanța, precum și o
Vezi cum se construiește podul care scurtează drumul spre mare by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/76953_a_78278]
-
lucrările de reabilitare a podului peste râul Timiș din perimetrul localității Cebza sunt în curs de finalizare (stadiul de vopsire). Lucrările executate au vizat aducerea elementelor podului la parametrii de siguranță pentru clasa „E” de încărcare, prin cămășuirea grinzilor, suprabetonarea tablierului și remedierea degradărilor. Podul de la Cebza (DJ693B, km 17+550) are o lungime de 645,24 m, din care rampele reprezintă 384 m; lățimea podului este de 7 m, din care 5 m partea carosabilă, două borduri direcționale de câte
Agenda2004-41-04-general3 () [Corola-journal/Journalistic/282968_a_284297]
-
a... potoli setea de viteză și de a împlini nevoia de mișcare a oamenilor. La 1895, Anghel Saligny bate ultimul cui, din argint, la podul feroviar de la Cernavodă, la care a aplicat propriile invenții: suprastructura din grinzi cu console și tabliere de pod din oțel moale, în locul fierului pudlat, pe-atunci la modă. În acele timpuri, a fost cel mai lung pod din Europa și unul dintre podurile cu cea mai mare deschidere din lume. Când, în sfârșit, la începutul secolului
Agenda2003-12-03-b () [Corola-journal/Journalistic/280832_a_282161]