124 matches
-
de admisie, de exemplu, într-o configurație în V a motorului, se măsoară temperatura medie a diferitelor grupe. (a) pentru motoarele cu aprindere prin comprimare: Motoare cu aspirație naturală și supraalimentare mecanică: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** Motoare cu turbocompresor, cu sau fără răcirea aerului de admisie: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** (b) pentru motoarele cu aprindere prin scânteie: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** 2.1.2. Valabilitatea testului Pentru ca un test să poată fi recunoscut valabil, parametrul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
vedere tehnic. 4.1.4. Constructorul motorului indică reglajul, curățarea și întreținerea (după caz) următoarelor elemente: - Filtrele și elementele de răcire din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament - Valva de ventilare forțată a carterului - Capetele injectoarelor (numai curățare) - Injectoarele - Turbocompresorul - Unitatea de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate - Sistemul de filtre de particule (inclusiv componentele conexe) - Sistemul de recirculare a gazului de eșapament, inclusiv toate valvele și tuburile de control conexe - Orice sistem de post-tratare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
29.12.32 Pompe acționate manual sau cu piciorul 8414.2 29.12.33 Compresoare pentru echipamente de refrigerare 8414.3 29.12.34 Compresoare de aer montate pe un sașiu pe roți pentru tractare 8414.4 29.12.35 Turbocompresoare 8414.80.2 29.12.36 Compresoare cu piston plonjor 8414.80[.3 + .4] 29.12.37 Compresoare cu piston rotativ, mono-axiale sau multi-axiale 8414.80[.6 + .7] 29.12.38 Compresoare pentru utilizare la aeronave civile și alte tipuri
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
metodă echivalentă. (c) Procedura de testare: 1. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație. 3. Pentru inițierea fiecărui ciclu
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
metodă echivalentă. (c) Procedura de testare: 1. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație. 3. Pentru inițierea fiecărui ciclu
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
după cum urmează: a. "Tehnologii necesare" pentru "productia" de motoare toate sistemele având următoare componente angajând materiale ceramice specificate la 1C007: 1. Căptușelile cilindrilor; 2. Pistoane; 3. Capetele cilindrilor; și 4. Unul sau mai multe componente (incluzând portile de evacuare, supapele, turbocompresoare, ghidaje pentru valve, ansamblurile de valve sau injectoare izolate de combustibil) b. "Tehnologii necesare" pentru "producția" sistemelor de turbocompresie cu compresoare cu o singură treaptă având tot ce urmează 1. Funcționează la valori de presiune de 4: 1 sau mai
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
Pompe centrifuge 29122440-6 Pompe rotative 29122450-9 Pompe de vid 29122460-2 Pompe de aer 29122480-8 Pompe rotative 29123000-7 Compresoare 29123100-8 Compresoare de gaz 29123200-9 Compresoare rotative 29123300-0 Compresoare pentru echipamente frigorifice 29123400-1 Compresoare de aer 29123410-4 Compresoare de aer fixe 29123500-2 Turbocompresoare 29123600-3 Compresoare cu mișcare rectilinie alternativă 29123610-6 Dispozitive cu aer comprimat 29123700-4 Compresoare centrifuge 29123800-5 Compresoare pentru aviația civilă 29124000-4 Piese pentru pompe, pentru compresoare, pentru mașini sau pentru motoare 29124100-5 Piese pentru mașini sau motoare 29124130-4 Piese pentru mașini
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
urmează: 1. "tehnologie" "necesară" pentru "producția" de sisteme de motoare, având toate componentele următoare realizate din materiale ceramice menționate în 1C007: a. cămășile cilindrilor; b. pistoanele; c. chiulasele și d. una sau mai multe alte componente (inclusiv galeriile de evacuare, turbocompresoarele, ghidaje cu supape, ansamblurile supapelor sau injectoarele de carburant izolate); 2. "tehnologie" "necesară" pentru "producția" de sisteme de turbocompresie cu un singur etaj de compresie, având toate caracteristicile următoare: a. funcționează la un raport de compresie de 4:1 sau
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
privind încercările la turație constantă respectiv cele la accelerație liberă 2. 5.3.2. Emisia de poluanți măsurată prin metoda descrisă în anexa III nu trebuie să depășească limitele prevăzute în anexa VI. 5.3.3. În cazul motoarelor cu turbocompresor de eșapament, coeficientul de absorbție măsurat la accelerație liberă nu trebuie să depășească limitele prevăzute în anexa VI pentru valoarea fluxului nominal corespunzător coeficientului de absorbție maximă măsurat în cursul încercării la turații constante, plus 0,5 m-1. 5
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
1.3. Ciclu: patru timpi/doi timpi b ................................................................ 1.4. Alezaj ............................................. mm 1.5. Cursă ................................................ mm 1.6. Număr de cilindri ........................................................................... 1.7. Capacitatea cilindrică .............................. cm3 1.8. Raportul volumetric de compresiune c ..................................................... 1.9. Sistemul de răcire ............................................................................ 1.10. Turbocompresor cu/fără b descrierea sistemului ............................................ 1.11. Filtru de aer: desene sau mărci și tipuri .................................................... 2. Dispozitive suplimentare anti-fumigene (dacă există și nu sunt menționate la altă rubrică) Descriere și diagrame ....................................................................... 3. Racordul de admisiune de aer și alimentarea cu
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
cea mai mare dintre următoarele două turații: - 45% din regimul de turație corespunzător puterii maxime și - 1 000 rpm. Punctele limită ale măsurătorii trebuie să fie situate la extremitățile intervalului definit anterior. 2.2. În cazul motoarelor diesel dotate cu turbocompresor care poate fi pornit în orice moment și pentru care pornirea acestuia din urmă crește cantitatea de combustibil injectată în motor, măsurările trebuie efectuate atât cu turbocompresorul în funcțiune, cât și fără acesta în funcțiune. Pentru fiecare regim de turație
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
la extremitățile intervalului definit anterior. 2.2. În cazul motoarelor diesel dotate cu turbocompresor care poate fi pornit în orice moment și pentru care pornirea acestuia din urmă crește cantitatea de combustibil injectată în motor, măsurările trebuie efectuate atât cu turbocompresorul în funcțiune, cât și fără acesta în funcțiune. Pentru fiecare regim de turație a motorului, rezultatul măsurării este valoarea cea mai mare dintre cele două obținute. 3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 3.1. Vehiculul sau motorul 3.1.1. Motorul sau
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
patru citiri consecutive sunt situate într-o lățime de bandă de 0·25 m-1 și nu formează o secvență descrescătoare. Coeficientul de absorbție xM care este înregistrat reprezintă media aritmetică a celor patru valori. 2.5. Motoarele prevăzute cu turbocompresor de aer trebuie să fie supuse următoarelor cerințe speciale, dacă este cazul: 2.5.1. În cazul motoarelor cu turbocompresor de aer care este cuplat cu motorul sau condus mecanic de acesta și care poate fi decuplat, se efectuează două
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
descrescătoare. Coeficientul de absorbție xM care este înregistrat reprezintă media aritmetică a celor patru valori. 2.5. Motoarele prevăzute cu turbocompresor de aer trebuie să fie supuse următoarelor cerințe speciale, dacă este cazul: 2.5.1. În cazul motoarelor cu turbocompresor de aer care este cuplat cu motorul sau condus mecanic de acesta și care poate fi decuplat, se efectuează două cicluri de măsurare complete cu accelerații preliminare, turbocompresorul de aer fiind cuplat într-un caz și decuplat în celălalt. Rezultatul
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
cerințe speciale, dacă este cazul: 2.5.1. În cazul motoarelor cu turbocompresor de aer care este cuplat cu motorul sau condus mecanic de acesta și care poate fi decuplat, se efectuează două cicluri de măsurare complete cu accelerații preliminare, turbocompresorul de aer fiind cuplat într-un caz și decuplat în celălalt. Rezultatul măsurărilor care se înregistrează este cel mai mare dintre cele două rezultate obținute; 2.5.2. În cazul motoarelor cu turbocompresor de aer care poate fi decuplat de către
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
cicluri de măsurare complete cu accelerații preliminare, turbocompresorul de aer fiind cuplat într-un caz și decuplat în celălalt. Rezultatul măsurărilor care se înregistrează este cel mai mare dintre cele două rezultate obținute; 2.5.2. În cazul motoarelor cu turbocompresor de aer care poate fi decuplat de către șoferul autovehiculului prin intermediul unei derivații încercarea trebuie efectuată cu și fără decuplare. Rezultatul măsurărilor care se înregistrează trebuie să fie cel mai mare rezultat obținut. 3. DETERMINAREA VALORII CORECTATE A COEFICIENTULUI DE ABSORBȚIE
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
remorcabile, cu un debit ≤ 2m3/minut 8414.40.10 buc. S 29.12.34.50 Compresoare de aer montate pe șasiuri cu roți și remorcabile, cu un debit > 2m3/minut 8414.40.90 buc. S 29.12.35.30 Turbocompresoare monocelulare 8414.80.21 buc. S 29.12.35.50 Turbocompresoare multicelulare 8414.80.29 buc. S 29.12.36.30 Compresoare volumetrice cu piston, cu presiunea ≤ 15 bari și debit ≤ 60 m3/h 8414.80.31 buc. S 29
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
29.12.34.50 Compresoare de aer montate pe șasiuri cu roți și remorcabile, cu un debit > 2m3/minut 8414.40.90 buc. S 29.12.35.30 Turbocompresoare monocelulare 8414.80.21 buc. S 29.12.35.50 Turbocompresoare multicelulare 8414.80.29 buc. S 29.12.36.30 Compresoare volumetrice cu piston, cu presiunea ≤ 15 bari și debit ≤ 60 m3/h 8414.80.31 buc. S 29.12.36.50 Compresoare volumetrice cu piston, cu presiunea ≤ 15 bari
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
55 Compresoare volumetrice rotative cu mai mulți arbori (excl. cele elicoidale) 8414.80.79 buc. S 29.12.38.00 Compresoare de aer/de gaze, excl. pompele de aer/de vid utilizate în echipamentele frigorifice, montate pe șasiuri cu roți, turbocompresoarele, compresoarele volumetrice rotative 8414.80 (.10 + .90) buc. S 29.12.41.30 Echipamente pneumatice, piese de schimb și părți de ansambluri 8414.90 (.10 + .90) - S S2 29.12.41.50 Echipamente hidraulice, piese de shimb si părți de
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
JT4A-3) în cazul modelelor mai vechi, fie de patru motoare turboventilatoare (JT3D-3 sau JT3D-7) în cele mai noi, asigurând autonomie și putere mai mare, consum mai mic, poluare mai redusă și zgomot mai puțin. Spre deosebire de avioanele contemporane, deține și 2-3 turbocompresoare care asigură presurizarea și ventilația în cabina (avioanele moderne folosesc aer direct din propulsoare). Boeing a adaptat avionul nevoilor mai multor linii aeriene (dacă astăzi producătorii de avioane oferă o linie de produse de mărime și autonomie variabilă, în perioada
Boeing 707 () [Corola-website/Science/308170_a_309499]
-
avut loc în Marele Premiu al Braziliei când s-a clasat al șaisprezecelea pe grila de start - dar cu un timp cu 1,5 secunde mai bun decât cel al colegului său de echipă - neterminând însă cursa din cauza problemelor la turbocompresor. A doua cursă - Marele Premiu al Africii de Sud - i-a adus și primul punct, terminând cursa al șaselea. Un nou loc șase a precedat Marele Premiu al Republicii San Marino, singura cursă în care Senna nu a reușit să se califice
Ayrton Senna () [Corola-website/Science/303763_a_305092]
-
a adus și primul punct, terminând cursa al șaselea. Un nou loc șase a precedat Marele Premiu al Republicii San Marino, singura cursă în care Senna nu a reușit să se califice, însă nu din vina sa pentru că în calificări turbocompresorul a cedat, iar echipa nu a avut unul de schimb. Adevărata sa valoare a fost însă dovedită în Marele Premiu al Principatului Monaco, cursa din acel an având loc pe ploaie. Plecat al treisprezecelea, Senna a avut o evoluție de
Ayrton Senna () [Corola-website/Science/303763_a_305092]
-
al pompei de injecție a transformat radical acest tip de motor. Pionierul a fost grupul Volkswagen-Audi cu modelul Audi 100 TDI apărut în 1989. Presiunea de injecție era de circa 300 bar, dar momentul injecției, cantitatea de motorină injectată și turbocompresorul erau controlate electronic. Acest lucru a permis un nivel aceptabil de zgomot și emisii poluante. Destul de rapid tehnologia a penetrat și la vehiculele de masă precum Golf TDI. Aceste autovehicule erau mai economice și mai puternice decât competitorii pe injecție
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
elicei, fără a mai fi nevoie de o cutie de viteze. Deși aveau o putere mare și erau foarte eficiente, marea problemă a motoarelor cu dublă acțiune era etanșeitatea camerelor de ardere. În anii 1930 s-a descoperit că montarea turbocompresoarelor era o soluție mai ușoară și eficientă. Motoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt în doi sau în patru timpi. Majoritatea motoarelor sunt în patru timpi, dar unele motoare mari funcționează în doi timpi, de exemplu cele de pe nave
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
tracțiune integrală "quattro". La început disponibil cu un motor de 1.8 L turbo, cu patru clindrii în linie și 20 de vâlve, cu 180 sau 225 CP. Motoarele au aceeași configurare, dar motorul de 225 de CP are un turbocompresor mai mare, un intercooler adițional pe partea șoferului, două țevi de eșapament, și alte componente interne care să mărească compresia maximă turbo de la 10 psi la 15. Quattro era opțional pentru motorul mai mic, si standard pentru modelul cu motor
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]