110 matches
-
obicei nu se știe ce statut are acest individ pitoresc. Ca să fie confuzia totală, șeful organizației Gorj a trâmbițat întoarcerea lui Mischie, dar Ponta a zis că a fost o exprimare nefericită. Ce-i cu PSD-ul? A intrat în vrie? Sau nu suntem noi obișnuiți cu dezbaterea democratică în PSD și facem din țânțar armăsar? Eu unul nu spun decât că rar am văzut așa un divorț între cauzele unui eșec și măsurile de redresare. Nu au nici o legătură. În
Nişte ciori vopsite-n roşu by Răsvan Popescu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1376_a_2711]
-
să ne amintim ce solemn i-a conferit Iliescu „Steaua României“ lui C.V. Tudor, în revista căruia șeful statului apărea ca o cârpă kaghebistă. Ce să însemne această năucitoare serie de lovituri sub centura democrației? Să fi intrat Iliescu în vrie, când totul îi scapă de sub control? Puțin probabil. În opinia mea, Iliescu a încercat să dea semnalul de adunare pentru tot ce mai înseamnă reziduuri ale comunismului reciclat. În absența unei reacții viguroase a societății civile, acesta ar fi devenit
Nişte ciori vopsite-n roşu by Răsvan Popescu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1376_a_2711]
-
cu zi. Vei merge, poate, pe teren și vei întâlni situații în care reporterul vorbește cu superiorul ierarhic, EOD-ul, care îi spune: Ia repede echipa și fugiți la Curtea de Apel, se judecă acolo cazul X. Tu intri în vrie, strigi către operator să strângă cablurile, iar în timpul acesta, tehnicianul de pe fly (mașina cu ajutorul cărora încă se mai realizează majoritatea transmisiunilor în direct din România) scoate tacticos telefonul și îl sună pe șeful de producție ca să verifice informația și să
TRANSMISIUNEA ÎN DIRECT by ANA-MARIA NEAGU () [Corola-publishinghouse/Science/861_a_1560]
-
acest căpitan avea pasiunea așa-numitului départ à l'américaine. A rulat la firul ierbii până când motorul avionului a intrat în turație maximă, apoi a luat-o brusc în sus. Din nefericire, a intrat în limită de viteză, apoi în vrie și s-a prăbușit". Asta se petrecea la Școala de zbor de la Buzău, la începutul anului 1943. Stela a zburat mai întâi pe PWS și, ceva mai puțin, pe Nardi în dublă comandă. După alte tipuri de avioane, în final
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
Voevod și l am dăruit iar la biserica me den satul Frenciucii ot ținutul Vasluiului, la care este hramul Sfânta Troiță; și cine la fura să fie blăstămat de Sfânta Troiță și de mine păcătosul. Și am iscălit 1784 noem(vrie) 20. Alexandru Reșcanul vel spatar. 1790 April 24. Pe un Triod neidentificat, din satul Frenciugi; EDIȚII: Gheorghe Ghibănescu, op. cit., p. 379; Însemnări de pe manuscrise și cărți vechi din Țara Moldovei, p. 488. <1790> Această pre Sfântă și Dumnezăiască carte este
BISERICILE DIN SATUL FRENCIUGI, COMUNA DRĂGUŞENI, JUDEŢUL IAŞI by COSTIN CLIT, IONUŢ ALEXANDRU FIGHER () [Corola-publishinghouse/Memoirs/392_a_1315]
-
ciocnească, în timp ce de la noi trag 16 mitraliere, în afară de cele ale neamțului, ca să nu ne lovească pe noi. La un moment dat, primul "ciolovec" ce îl atacă pe Ionescu-Țiganu cabrează pe o aripă, ranversează, apoi pică și se înscrie încet în vrie spre pământ, cu mult fum în coadă. Unul la activ ! Al doilea "ciolovec" reînnoiește furios atacul venind spre mine, probabil pentru a răzbuna doborârea "tovarășului". Giurgea și mitraliorii mei sunt însă la posturi și din nou începe sarabanda îndrăcită a
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
în cască: "Gata, l-am terminat și pe acesta!" Într-adevăr, după câteva clipe văd IAK-ul trecând prin stânga mea, învăluit într-un fuior de flăcări și fum, după care se răstoarnă încet pe aripa stângă, înscriindu-se în vrie spre pământ, ca o cometă". La sfârșitul războiului, Dan Stoian totaliza 313 ore de zbor (pe timp de război, majoritatea efectuate deasupra teritoriului inamic !) și 147 de misiuni de bombardament greu, misiuni îndeplinite în intervalul iunie 1943-mai 1945. Pentru faptele
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
cheie minoră, după cum indică și titlul: Micul voiaj de Buzás Mihály. La sfîrșitul anilor '60, un grup de elevi e desemnat să meargă într-o tabără în RDG, călătoria echivalînd cu o tentantă escapadă spre vest, spre occidentul nonconformist. De vria emancipării sînt cuprinși atît adolescenții imberbi, cît și profesorii adulterini, hazul relatării constînd din contrapunctarea cu imaginile alb-negru ale unui film autentic al excursiei de atunci, care a culminat cu includerea în serbarea școlară comună a hiturilor din celebrul musical
Senzor by Irina Coroiu () [Corola-journal/Journalistic/16652_a_17977]
-
aeronave ultraușoare motorizate; (iii) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (iv) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (v) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vi) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz); (vii) decolări, apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (viii) decolări și aterizări la performanțele maxime ale aeronavei (pe și de pe terenuri scurte) și evitarea obstacolelor; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale și mijloace de
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN ULM (anexa 2). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191725_a_193054]
-
și semnale utilizate; (iv) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (v) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (vi) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vii) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz), faza inițială și finală; (viii) decolări (lansări), apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale; (x) proceduri de urgență. (d) Pilotul de aeronave ultraușoare nemotorizate deținător al calificării de instructor
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN AUN (anexa 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
la viteză V = ..... km/h (corespunzător vitezei minime de înfundare), cu pilotul având masă minimă admisă m = ...... kg ....................................................... DA/NU Dacă viteza este redusă constant, până la cea de angajare, în momentul angajării apar caracteristici violente de cădere sau tendințe de vrie ................ DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
m = ...... kg ....................................................... DA/NU Dacă viteza este redusă constant, până la cea de angajare, în momentul angajării apar caracteristici violente de cădere sau tendințe de vrie ................ DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în vrie, prin utilizarea normală a comenzilor ...................................................... DA/NU 13. Caracteristici la viteze mari Cu aeronava la
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
cădere sau tendințe de vrie ................ DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în vrie, prin utilizarea normală a comenzilor ...................................................... DA/NU 13. Caracteristici la viteze mari Cu aeronava la masa maximă admisă la decolare M = ... kg, viteza poate fi crescută la V = 2,5 Vs (Vs = ... km/h) ................................... DA
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în vrie, prin utilizarea normală a comenzilor ...................................................... DA/NU 13. Caracteristici la viteze mari Cu aeronava la masa maximă admisă la decolare M = ... kg, viteza poate fi crescută la V = 2,5 Vs (Vs = ... km/h) ................................... DA/ NU 14. Stare aeronavă după
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
aeronavă trebuie să poată fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade. Aceste angajări trebuie executate cu motor, flapsurile scoase și închise. Ieșirea din manevră nu trebuie să cauzeze nici pierdere excesivă de altitudine, nici tendința de vrie, nici să facă necesară creșterea vitezei pentru a reveni. Aeronavă poate fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade ......... DA/NU Există tendința de vrie ........................................... DA/NU Există pierdere excesivă de altitudine ............................ DA/NU Este necesară creșterea
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
nu trebuie să cauzeze nici pierdere excesivă de altitudine, nici tendința de vrie, nici să facă necesară creșterea vitezei pentru a reveni. Aeronavă poate fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade ......... DA/NU Există tendința de vrie ........................................... DA/NU Există pierdere excesivă de altitudine ............................ DA/NU Este necesară creșterea vitezei ................................... DA/NU 21. Stabilitate pe direcție și control în rulaj (a) Punerea pe direcție: Acționarea normală a comenzilor va determina rotirea pe direcția dorită. În cazul aeronavelor
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.6. Caracteristici de angajare Dacă viteza este redusă constant (din zbor orizontal, din viraje) până la viteză de angajare, în momentul angajării apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe de vrie .................................. DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
constant (din zbor orizontal, din viraje) până la viteză de angajare, în momentul angajării apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe de vrie .................................. DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................... DA/NU Se determina
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe de vrie .................................. DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................... DA/NU Se determina altitudinea pierdută până la revenirea la viteză normală de zbor. Aceasta nu trebuie să
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
aeronave ultraușoare motorizate; (iii) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (iv) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (v) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vi) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz); (vii) decolări, apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (viii) decolări și aterizări la performanțele maxime ale aeronavei (pe și de pe terenuri scurte) și evitarea obstacolelor; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale și mijloace de
ORDIN nr. 630 din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
și semnale utilizate; (iv) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (v) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (vi) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vii) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz), faza inițială și finală; (viii) decolări (lansări), apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale; (x) proceduri de urgență. (d) Pilotul de aeronave ultraușoare nemotorizate deținător al calificării de instructor
ORDIN nr. 630 din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
vede dedesubt cupola albă a parașutei Smarandei, care se deschisese în siguranță. Bucuros că totul a decurs normal în momentul saltului, Papană încearcă să redreseze avionul, dar în aerul rarefiat, cu înclinare prea mare, avionul nu răspundea comenzilor,... intrase în vrie, iar pe profundor flutură o bucată de pânză, probabil din sacul parașutei. Prin manevre iscusite, Papană reușește să elibereze profundorul din blocajul pânzei și să scoată avionul din vrie, care în cărea să putea acroșa parașuta. Continuă apoi zborul în
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
rarefiat, cu înclinare prea mare, avionul nu răspundea comenzilor,... intrase în vrie, iar pe profundor flutură o bucată de pânză, probabil din sacul parașutei. Prin manevre iscusite, Papană reușește să elibereze profundorul din blocajul pânzei și să scoată avionul din vrie, care în cărea să putea acroșa parașuta. Continuă apoi zborul în viraje mai largi în jurul parașutistei, din dorința de o nu o lasă singură în văzduh, spre ai ridică moralul. După 21 minute 25 secunde, Smaranda Brăescu aterizează lângă gară
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
Determinarea punctelor de măsurare 2.5.2.1. În primul rând se procedează la o măsurare în condițiile de reglare folosite cu prilejul verificării de tipul I. 2.5.2.2. Pentru fiecare organ de reglare a cărui poziție poate vria în mod continuu, trebuie să se determine pozițiile caracteristice în număr suficient. 2.5.2.3. Măsurarea conținutului de monoxid de carbon al gazelor de eșapament trebuie efectuată pentru toate pozițiile posibile ale organelor de reglare, dar, pentru organele a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
mai multe versiuni posibile pentru eventimentele întâmplate care au condus la dispariția prematură a celor doi aviatori. La puțin timp după destrămarea Uniunii Sovietice, mai mulți specialiști care au luat parte la anchetă au susținut că avionul a intrat în vrie. O altă ipoteză este că avionul ar fi lovit un balon meteorologic. Au mai fost și alte ipoteze, mai puțin plauzibile, s-au mai făcut referiri la o eroare de pilotaj coroborată cu o defecțiune tehnică a aparatului, asasinarea comandată
Iuri Gagarin () [Corola-website/Science/304746_a_306075]