1,029 matches
-
direct factorilor de decizie. În unele cazuri, Avaaz folosește și campanii de publicitate, apelează la consiliere juridică pentru a decide care e direcția cea mai potrivită pentru a continua o campanie sau organizează ""proteste pasive, demonstrații, campanii de telefoane sau acrobații cu impact în mass-media"". Exemplele de astfel de acrobații includ ""instalarea unei turme de porci de carton în fața sediului Organizației Mondiale a Sănătății pentru a cere demararea unei investigații privind legătura dintre gripa porcină și fermele de porci gigantice și
Avaaz () [Corola-website/Science/329652_a_330981]
-
și campanii de publicitate, apelează la consiliere juridică pentru a decide care e direcția cea mai potrivită pentru a continua o campanie sau organizează ""proteste pasive, demonstrații, campanii de telefoane sau acrobații cu impact în mass-media"". Exemplele de astfel de acrobații includ ""instalarea unei turme de porci de carton în fața sediului Organizației Mondiale a Sănătății pentru a cere demararea unei investigații privind legătura dintre gripa porcină și fermele de porci gigantice și crearea unui lanț uman cu lungimea de 3 mile
Avaaz () [Corola-website/Science/329652_a_330981]
-
etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane BFW M.23 (Messerschmitt M23), 12 avioane ICAR M23b, trei ICAR Universal amenajate pentru acrobație (ICAR Universal Acrobatic) pentru formația de acrobație aeriană "„Dracii Roșii”", un avion Curtiss, un avion trimotor Ford, un avion Junkers Ju 52, un avion Potez 460, un avion EMSCO, 2 avioane Bréguet 19, 3 avioane Devoitine, 3 avioane Nieuport, un
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane BFW M.23 (Messerschmitt M23), 12 avioane ICAR M23b, trei ICAR Universal amenajate pentru acrobație (ICAR Universal Acrobatic) pentru formația de acrobație aeriană "„Dracii Roșii”", un avion Curtiss, un avion trimotor Ford, un avion Junkers Ju 52, un avion Potez 460, un avion EMSCO, 2 avioane Bréguet 19, 3 avioane Devoitine, 3 avioane Nieuport, un avion Gourdou Lesseur, parcul său ajungând la
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
- Aerul și apa, două medii distincte, unite de elita piloților de înaltă acrobație, devin scena pe care pilotajul se transformă în artă. este singurul festival care combină acrobațiile aeriene cu cele nautice deasupra unora dintre cele mai mari lacuri din România, fiind organizat de Asociația Aeronautică Română și Agenția de parașutism. Este un
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
- Aerul și apa, două medii distincte, unite de elita piloților de înaltă acrobație, devin scena pe care pilotajul se transformă în artă. este singurul festival care combină acrobațiile aeriene cu cele nautice deasupra unora dintre cele mai mari lacuri din România, fiind organizat de Asociația Aeronautică Română și Agenția de parașutism. Este un eveniment reprezentativ care a adus la un loc instituții publice și private cu scopul de
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
cu scopul de a promova și de a scoate în evidență atât partea recreativă cât și partea practică a domeniilor aerian și nautic. Reprezintă un mod unic de a pune în valoare creativitatea celor mai buni piloți prin evoluții de acrobație aeriană și nautică. Este locul unde performanța, arta pilotajului aerian și nautic sunt scoase în evidență prin aplicații demonstrative ale celor mai importante instituții de profil dar și un eveniment monden și un spectacol antrenant, care mizează pe valori ca
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
valori, cu primele două fiind pronunțate, cu ultimele trei - nepronunțate: În afară de aceste corespondențe mai există și sub-coduri, adică funcționări diferite de codurile generale ale corespondențelor. Un exemplu de astfel de cod este pronunțarea [si] sau [sj] a lui ti ("acrobatie" „acrobație”, "nation" „națiune” ) față de pronunțarea [ti], respectiv [tj] ("partie" „parte”, "partions" „(noi) plecam”). Acest rol se concretizează în ortografia gramaticală, care privește exprimarea genului, numărului și persoanei fie și numai în scris. Exemple pentru aceasta sunt e final la feminin ("ami
Ortografia limbii franceze () [Corola-website/Science/330721_a_332050]
-
este porecla formației de acrobație aeriană a Asociației Române pentru Propaganda Aviației (ARPA) din perioada interbelică. Inițial formația a cuprins trei avioane, pilotate de aviatorii Mihail Pantazi, Petre Ivanovici și Max Manolescu. Ulterior din formație au mai făcut parte și aviatorii Gheorghe Gherasim, Nicolae Burileanu
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
aviație militară de la Istres. La 7 februarie obține brevetul de aviator. Se perfecționează la Școala superioară de aeronautică de la Pau, unde termină primul din cei 600 de cursanți. La 28 iulie 1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la Paty și cursul de zbor fără vizibilitate la Toussus-le-Noble. Servește în armata franceză până la 15 august 1919, după care revine în țară. Brevetele de aviator îi sunt omologate în România, iar la
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
La 1 februarie 1936 Petre Ivanovici piere în accidentul avionului Potez 560 F-AOCD al SARTA. Irina se duce personal, împreună cu comisia de anchetă, la Cornereva, pentru a se încredința de adevărul situației. Șocul n-o face să abandoneze aviația. Învață acrobație aeriană pe avionul IAR-22, iar în 1937 obține certificatul de pilot acrobat. Își cumpără alt avion, un Bücker Bü 131 „Jungmann”, al cincilea de acest tip din România, care va fi înmatriculat YR-IVA. La 4 aprilie 1937 testează acest avion
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
zbor de noapte împreună cu Chirilovici pentru livrarea clandestină a unui pachet de medicamente pentru o cunoștință, Moscovici, internat într-un lagăr dincolo de Bug, probabil Acmecetca, sau episodul în care ministrul Gheorghe Jienescu, revenind dintr-o inspecție pe front a făcut acrobație deasupra apei și, atingând apa cu o roată, avionul a capotat, ministrul alegându-se cu o baie.
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
să menționăm varietatea credințelor și practicilor înglobate sub numele de sufism, de la misticismul ultraspiritualizat al unui Al Gazali, acceptat de islamul oficial, până la misticismul deviat spre cultul sfinților, total dezavuat de ortodocsism, sau degradat în pracrtici de automutilare ori de acrobație. Aceste practice au făcut că, în diverse limbi europene, numele de "fakir", (faqir) înseamnă la origine sărac, să ajungă să denumească pe cel care se deda unor exerciții greu sau imposibil de realizat pentru alții, (înghite săbii, sta pe cuie
Mistica islamică () [Corola-website/Science/330048_a_331377]
-
proiectat și primul interceptor pe orice vreme, Yak-25P și primul bombardier supersonic sovietic, Yak-42. În perioada care a urmat după război Yakovlev a fost cel mai cunoscut pentru avionul de transport pasageri cu trei motoare, Yak-42 și alte modele destinate acrobației aeriene.
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
Pilotaj „Mircea Cantacuzino” din Băneasa în anul 1935, obținând brevetul de pilot nr. 99/1935, fiind a opta aviatoare brevetată. Între 1936-1941 a fost funcționară la Legația Germaniei din București. În 1942, la Serbarea Aviației a făcut o demonstrație de acrobație aeriană. În război a activat ca pilot de legătură, zburând cu avionul personal, un Bücker Bü 131 „Jungmann” cu două locuri în tandem, cu care a participat la campaniile de la Stalingrad (având baza la Stalino) și la cea din Crimeea
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
ambalaje, dar insuficient pentru a beneficia de pensie. Virginia Duțescu (n. 1910, Corabia - d. 1980). A fost cea de a zecea aviatoare brevetată, în 1936. A participat la manevrele aviatice de la Galați din toamna anului 1938. A fost maestră a acrobației aeriene, fiind singura femeie care efectua zbor pe spate. A fost prima femeie instructor de pilotaj, la școala de la Ploiești (Strejnic), între 1939 și august 1941. A fost a patra aviatoare care a activat în Escadrila Albă, până la 1 septembrie
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
1936, Cornereva) a fost unul dintre cei mai cunoscuți aviatori români din perioada interbelică. Instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române (militar) din Tecuci și la școala civilă de zbor a ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Ia parte la raidul din 1933 din Africa, și la raidul din 3 ianuarie - 24 martie 1935 din Africa cu Irina Burnaia. Devine pilot al societății SARTA, înființată în 1935
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
trei luni efectuat pe avioane Spad-13 și Nieuport la Galați în escadrila de vânătoare a lt. Traian Pâclea. Spectacolele aeriene sub formă de vânătoare de balonașe și simulări de lupte erau foarte gustate de public. Ivanovici evouează în acestea, inclusiv cu acrobație în formație. Primul spectacol de acest gen este susținut la 26 octombrie 1928 pe aeroportul Băneasa, cu avioane de vânătoare Fokker D.XI cu motor Hispano-Suiza 8 de 300 CP, cap de formație fiind Mihail Romanescu, aripă dreapta Ivanovici și
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
mitingul de la Băneasa s-au folosit avioane de tip de Havilland Moth, mai lente și mai ușor de urmărit de public. Ca aripă stânga zbura Max Manolescu, deoarece Keller decedase în luna iulie, la Iași. În 1932 capul formației de acrobație devine căpitanul Mihail Pantazi, care era director de zbor la ARPA, iar evoluția se face pe trei avioane ICAR M23b ale ARPA, vopsite roșu. Demonstrația inaugurală este făcută la 16 octombrie, la mitingul de la Băneasa, cu care ocazie formația își
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
artist recunoscut de critică de specialitate și îndrăgit de marele public. Carieră tinerei interprete se construiește ascendent de la un concert la altul, repertoriul se diversifica și se îmbogățește. Calitatea vocii, timbrul special și inconfundabil, bogăția imaginației de improvizație, performanța în acrobație vocală au impus-o definitiv printre cei mai buni vocaliști români de jazz. A concertat atât în țară, cât și în străinătate - la New York, Washington, Paris, Atena, Madrid, Viena, Veneția, Bruxelles, Praga, Lisabona, Stockholm, Ierusalim, Milano - în recitaluri de club
Eveniment special pentru 8 martie: poezie și muzică. Intrare liberă by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101350_a_102642]
-
Max) Manolescu (22 decembrie 1902, Constanța - 30 august 1985, Paris) a fost unul dintre cei mai cunoscuți aviatori români din perioada interbelică. Instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române (militar) din Tecuci. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. În 1933 participă la primul raid aviatic românesc din Africa. Devine pilot de linie al Air France, pentru care efectuează zboruri civile pe rute în România. După al Doilea Război
Maximilian Manolescu () [Corola-website/Science/331496_a_332825]
-
trei luni efectuat pe avioane Spad-13 și Nieuport la Galați în escadrila de vânătoare a lt. Traian Pâclea. Spectacolele aeriene sub formă de vânătoare de balonașe și simulări de lupte erau foarte gustate de public. Manolescu evoluează în acestea, inclusiv cu acrobație în formație. În octombrie 1930, la mitingul de la Băneasa s-au folosit avioane de tip de Havilland Moth, cap de formație fiind Mihail Romanescu, aripă dreapta Ivanovici și aripă stânga Manolescu. În 1932 capul formației de acrobație devine căpitanul Mihail
Maximilian Manolescu () [Corola-website/Science/331496_a_332825]
-
acestea, inclusiv cu acrobație în formație. În octombrie 1930, la mitingul de la Băneasa s-au folosit avioane de tip de Havilland Moth, cap de formație fiind Mihail Romanescu, aripă dreapta Ivanovici și aripă stânga Manolescu. În 1932 capul formației de acrobație devine căpitanul Mihail Pantazi, care era director de zbor la ARPA, iar evoluția se face pe trei avioane ICAR M23b ale ARPA, vopsite roșu. Demonstrația inaugurală este făcută la 16 octombrie, la mitingul de la Băneasa, cu care ocazie formația își
Maximilian Manolescu () [Corola-website/Science/331496_a_332825]
-
o distanță de 66 cm (26 in) este considerată una dintre cele mai grele din istorie. Nu a înregistrat puncte în campionat în timpul carierei de Formula 1. A murit în accident de avion, retragându-se din automobilism si intrând în acrobațiile aeriene in 1985. Tatăl lui Purley a fost Charles Purley, fondatorul LEC Refrigeration. Documentele privind nașterea și decesul arată că numele original al tatălui său era Puxley dar a preferat numele Purley. Mama sa era Welsh, nascându-se într-un sătuc
David Purley () [Corola-website/Science/334328_a_335657]
-
câmp atinge maturitatea sexuală la vârsta de un an. În Europa și America de Nord sezonul de depunere a ouălelor începe la mijlocul lunii martie culminând în aprilie. În acest răstimp, păsările se pot aduna în stoluri. Pentru a cuceri femela, masculul execută acrobații complexe în zbor, aterizând în cuibul ei într-o manieră grandioasă. Atât masculii, cât și femelele sunt monogami. Ciufii de câmp își amenajează cuiburile în spații deschise, ca preeria, tundra, savana, lunca. Cuiburile propriu-zise sunt confecționate din frunze, fire de
Ciuf de câmp () [Corola-website/Science/334354_a_335683]