4,667 matches
-
de descărcare, numărul și numele navelor care vor efectua transportul fluvial. Articolul 4 Căpităniile de port, regiile autonome: "Administrația Porturilor Dunării Fluviale Giurgiu", "Administrația Porturilor Dunării Maritime Galați" și "Administrația canalelor navigabile Constantă" nu vor permite încărcarea pe navele care arborează pavilionul unui stat terț a pasagerilor și/sau a mărfurilor care se transporta în trafic direct între România și alt stat, decît în condițiile prevăzute la art. 3. Articolul 5 În termen de 30 de zile de la intrarea în vigoare
HOTĂRÎRE Nr. 160 din 13 martie 1996 privind reglementarea tranSportului fluvial de pasageri şi/sau de mărfuri în trafic direct între România şi alte state. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114811_a_116140]
-
direct al acestor mărfuri cu navele aparținând unui stat terț este necesara obținerea unei autorizații. 3. Transportul fluvial de pasageri și/sau de marfuri în trafic direct între România și un alt stat se va efectua numai de către navele care arborează pavilionul român sau pavilionul celuilalt stat. 4. Transportul de pasageri și/sau de marfuri în trafic direct între România și alt stat poate fi efectuat de navele care arborează pavilionul unui stat terț în următoarele situații: a) dacă între România
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
și un alt stat se va efectua numai de către navele care arborează pavilionul român sau pavilionul celuilalt stat. 4. Transportul de pasageri și/sau de marfuri în trafic direct între România și alt stat poate fi efectuat de navele care arborează pavilionul unui stat terț în următoarele situații: a) dacă între România și statul terț există un acord bilateral în care se prevede în mod expres că navele care arborează pavilionul statului terț pot participa în traficul direct între România și
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
între România și alt stat poate fi efectuat de navele care arborează pavilionul unui stat terț în următoarele situații: a) dacă între România și statul terț există un acord bilateral în care se prevede în mod expres că navele care arborează pavilionul statului terț pot participa în traficul direct între România și alte state; ... b) dacă această situație este în mod expres admisă în convențiile și acordurile internaționale la care România este parte; ... c) dacă cei care efectuează trafic de pasageri
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
direct între România și alte state; ... b) dacă această situație este în mod expres admisă în convențiile și acordurile internaționale la care România este parte; ... c) dacă cei care efectuează trafic de pasageri și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț obțin o autorizație din partea Ministerului Transporturilor din România. ... 5. În toate situațiile prevăzute la pct. 4 cei care efectuează trafic de pasageri și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț vor solicita în
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț obțin o autorizație din partea Ministerului Transporturilor din România. ... 5. În toate situațiile prevăzute la pct. 4 cei care efectuează trafic de pasageri și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț vor solicita în scris autorizarea din partea Ministerului Transporturilor pentru participarea la transportul în trafic direct între România și alte state. Solicitarea scrisă se depune la Direcția generală a Dunării și căilor navigabile cu minimum 30 de zile
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
cuprinde următoarele date: a) felul și cantitatea mărfii (numărul de pasageri); ... b) portul de încărcare și portul de descărcare; ... c) perioadă de încărcare a mărfii (ambarcarea pasagerilor); ... d) navele care vor efectua transportul, armatorul navelor și pavilionul pe care il arborează; ... e) expeditorul și destinatarul mărfurilor (pasagerilor). ... 6. În situațiile prevăzute la pct. 4 lit a) și b), în cererea de autorizare se va face referire în mod expres la prevederile din acordurile bilaterale sau din acordurile și convențiile internaționale la
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
primirea cererii de autorizare, Direcția generală a Dunării și căilor navigabile va contacta neîntîrziat companiile românești de transport fluvial și va solicita acestora să analizeze dacă pot efectua transportul pentru care s-a solicitat autorizarea de transport cu nave care arborează pavilionul unui stat terț. În termen de 3 zile de la primirea solicitării din partea Direcției generale a Dunării și căilor navigabile, companiile românești de transport fluvial sunt obligate să răspundă acestei solicitări. În cazul în care companiile românești de transport fluvial
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
care a solicitat autorizația să contacteze companiile românești de transport fluvial care au confirmat că pot efectua transportul respectiv. 8. În cazul în care Direcția generală a Dunării și căilor navigabile acorda autorizații pentru efectuarea unui transport cu nave care arborează pavilionul unui stat terț, autorizațiile vor fi aduse la cunoștința Inspectoratului Navigației Civile, căpităniilor de port și administrațiilor portuare în cel mai scurt timp posibil. 9. Căpităniile de port și administrațiile portuare nu vor permite operarea navelor care nu sunt
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
monumentelor istorice care aparțin patrimoniului cultural-național sau sunt arondate unor muzee sunt exceptate de la procedura de împroprietărire, în condițiile legii, si se înscriu în Registrul-cadastru. Articolul 14 Muzeele adopta, cu avizul Comisiei de Heraldica a Academiei Române, un fanion care se arborează cu ocazia zilelor festive ale muzeului sau a unor reuniuni naționale și internaționale, folosind însemnul reprezentativ pentru instituție. Muzeele naționale, județene și locale vor avea o emblemă, ștampila sau sigiliu care să reprezinte grafic un obiect semnificativ din colecțiile instituției
ORDIN Nr. 1287 din 18 noiembrie 1996 pentru aprobarea Regulamentului privind organizarea şi funcţionarea muzeelor, a Regulamentului privind organizarea şi funcţionarea bibliotecilor publice, a Regulamentului privind organizarea şi funcţionarea aşezămintelor pentru cultura şi educaţia adulţilor şi a Regulamentului pentru organizarea şi funcţionarea oficiilor pentru patrimoniul cultural naţional, judeţene şi al municipiului Bucureşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/116404_a_117733]
-
de patrulare, personal adecvat și echipament necesar (denumite în continuare vase de patrulare U.E.O. și personal U.E.O.). Lista și mărimea acestui aport vor fi determinate pentru fiecare stat într-un document separat. Vasele de patrulare U.E.O. vor arbora drapelul României împreună cu drapelul statului membru al U.E.O. căruia îi aparține vasul de patrulare, în concordanță cu practică internațională și legislația națională a României, și vor purta emblemă de identificare a U.E.O. 5. România și statele membre ale
HOTĂRÎRE Nr. 245 DIN 07/06/93 privind aprobarea Memorandumului de Înţelegere dintre România şi Uniunea Europei Occidentale privind asistenţa în aplicarea sancţiunilor pe Dunăre, semnat la Roma la 20.05.1993. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/109477_a_110806]
-
lux și de țigări de foi aflat în apropiere s-a adaptat și el pelerinajului. Este deschis chiar și la această oră, iar proprietarul, un libanez, sirian, iordanian sau orice ar fi el după tenul măsliniu și accentul oriental, a arborat o pancartă-banner de culoare albă pe care stă scris cu litere mari : „Ceai și Cafea Caldă, Obiecte religioase”. Se poate vedea chiar și o masă plantată în fața magazinului, cu un ceainic de aramă plasat vizibil în mijlocul acesteia. Nu prea pare
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
un stat care nu este membru al Uniunii Europene, se pot utiliza: ... - nave care sunt înregistrate într-un alt stat membru al Uniunii Europene sau care posedă un certificat de membru al flotei unui stat membru al acesteia; - nave care arborează pavilionul statului pe teritoriul căruia se află portul de destinație; - nave care posedă o autorizație eliberată în conformitate cu legislația românească privind transportul în trafic direct dintre România și alte state; c) pentru mărfurile care au fost încărcate într-un port aparținând
ORDONANŢĂ nr. 22 din 29 ianuarie 1999 (*republicată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, utilizarea infrastructurilor de tranSport naval aparţinând domeniului public, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căile navigabile interioare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122898_a_124227]
-
afecteze siguranța și securitatea infrastructurii portuare și operarea navelor. Articolul 46 În porturile sau în zonele din porturi în care nu s-a instituit obligativitatea pilotajului sau a remorcajului administrația poate impune ca navele, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, să ia un pilot și/sau să fie asistate în timpul manevrelor de un remorcher, în cazurile în care: a) navele sau încărcătura acestora constituie o amenințare iminentă pentru mediu; aceste categorii de nave și de mărfuri trebuie făcute publice în
ORDONANŢĂ nr. 22 din 29 ianuarie 1999 (*republicată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, utilizarea infrastructurilor de tranSport naval aparţinând domeniului public, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căile navigabile interioare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122898_a_124227]
-
persoane specializate în manipularea mărfurilor periculoase, care pot fi angajate de operatorii economici ca personal propriu sau pe bază de contract încheiat cu operatorii economici specializați în manipularea mărfurilor periculoase. Articolul 54 Orice navă, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, care urmează să încarce sau să descarce mărfuri periculoase în porturile românești ori să tranziteze cu substanțe periculoase apele naționale navigabile, are obligația să respecte prevederile legislației naționale, ale acordurilor și convențiilor internaționale la care România este parte și să
ORDONANŢĂ nr. 22 din 29 ianuarie 1999 (*republicată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, utilizarea infrastructurilor de tranSport naval aparţinând domeniului public, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căile navigabile interioare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122898_a_124227]
-
zona vamală specială. În cazul unor acțiuni maritime sau fluviale comune ale navelor Gărzii de coastă cu cele ale Marinei militare din Ministerul Apărării Naționale, acestea din urmă vor avea la bord un ofițer al Gărzii de coastă și vor arbora pavilionul distinctiv al acesteia. În aceste condiții, navei Marinei militare i se conferă autoritatea și drepturile Gărzii de coastă. Căpităniile portuare și autoritățile vamale vor informa structurile teritoriale ale Inspectoratului General al Poliției de Frontieră despre navele care au aprobările
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 80 din 4 iunie 1999 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 56/1992 privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124468_a_125797]
-
când este cazul, va viza sau va autoriza vizarea certificatelor navei în conformitate cu prezentele reguli. Orice certificat astfel eliberat va cuprinde o declarație în sensul că a fost eliberat la cererea guvernului statului al carui pavilion navă are dreptul să-l arboreze și că va avea aceeași putere și se va bucura de aceeasi recunoaștere că și un certificat eliberat conform regulii 12." REGULĂ 14 Durată de valabilitate a certificatelor Titlul existent este înlocuit cu următorul titlu: "Durată și valabilitatea certificatelor" Textul
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
Între părțile la prezentul protocol prevederile Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare (denumită în cele ce urmeaza convenție), cu excepția art. 29, se vor aplica sub rezerva modificărilor și completărilor stabilite în prezentul protocol. 3. Cu privire la navele autorizate să arboreze pavilionul unui stat care nu este parte la convenție și la prezentul protocol, părțile la prezentul protocol vor aplica cerințele convenției și ale prezentului protocol în măsura necesară pentru ca aceste nave să nu beneficieze de condiții mai favorabile. Articolul 2
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
favorabile. Articolul 2 Certificate existente 1. În pofida oricăror alte prevederi ale prezentului protocol, orice Certificat internațional de bord liber care este în vigoare atunci cand prezentul protocol intra în vigoare pentru guvernul statului al carui pavilion navă este autorizată să îl arboreze va rămâne valabil până la expirare. 2. O parte la prezentul protocol nu va elibera certificate în virtutea și în conformitate cu prevederile Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare, așa cum a fost adoptată la 5 aprilie 1966. Articolul 3 Comunicarea informațiilor Părțile
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
a) O parte la prezentul protocol, care a acceptat un amendament la care se referă prevederile subparagrafului 2 f) (îi), care a intrat în vigoare, nu este obligată să extindă privilegiul prezentului protocol asupra certificatelor eliberate unei nave îndreptățite să arboreze pavilionul unui stat parte care, conform prevederilor acelui subparagraf, a făcut o obiecție contra amendamentului și nu a retras această obiecție, dar numai în măsura în care aceste certificate se referă la probleme vizate de amendamentul respectiv. b) O parte la prezentul protocol
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
amendamentul respectiv. b) O parte la prezentul protocol, care a acceptat un amendament la care se referă prevederile subparagrafului 2 f) (îi), care a intrat în vigoare, trebuie să extindă privilegiul prezentului protocol asupra certificatelor eliberate unei nave îndreptățite să arboreze pavilionul unui stat parte care a notificat secretarului general al Organizației, conform prevederilor subparagrafului 2 g) (îi), că se consideră scutit de a da efect amendamentului. ... 5. În afara cazului în care se prevede în mod expres altfel, orice amendament făcut
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
4 din această anexă. În cazul unui transfer de pavilion între părți, dacă cererea se face în decurs de 3 luni de la data cand a avut loc transferul, guvernul părții al carei pavilion a fost anterior autorizată navă să îl arboreze va transmite, cât mai curând posibil, Administrației copii de pe certificatul aflat la bordul navei înainte de transfer și, dacă există, copii de pe rapoartele de inspecție pertinente." ... Apendice ÎI ----------- Model de certificat Modelul de certificat existent se înlocuiește cu următorul model: "CERTIFICAT
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
10 din această anexă. În cazul unui transfer de pavilion între părți, dacă cererea se face în decurs de 3 luni de la data cand a avut loc transferul, guvernul părții al carei pavilion a fost anterior autorizată navă să-l arboreze va transmite, cât mai curând posibil, Administrației copii de pe certificatul aflat la bordul navei înainte de transfer și, dacă există, copii de pe rapoartele de inspecție pertinente." ... Apendice V ---------- Model de certificat Modelul de certificat existent se înlocuiește cu următorul model: "CERTIFICAT
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
mijloacele tehnice, folosite pentru culegerea și utilizarea informațiilor, registrele oficiului consular, precum și materialul de cifru, fișierele și mobilierul, destinate să le protejeze și să le conserve; ... l) prin navă se înțelege orice mijloc civil de navigație care are dreptul să arboreze drapelul statului trimițător potrivit legilor sale, cu excepția navelor militare; ... m) prin aeronavă se înțelege orice aparat civil de zbor înregistrat în statul trimițător și care are dreptul să folosească însemnele de înregistrare ale acestui stat, cu excepția aparatelor militare. ... 2. Dispozițiile
LEGE nr. 56 din 15 aprilie 1999 pentru ratificarea Convenţiei consulare dintre România şi Georgia, semnată la Tbilisi la 1 iulie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124026_a_125355]
-
convenție. Articolul 40 Folosirea drapelului și a stemei naționale Statul trimițător are dreptul să folosească în statul de reședință drapelul sau național și scutul cu stema de stat, conform prevederilor prezentului articol: a) drapelul național al statului trimițător poate fi arborat pe clădirea destinată că sediu al oficiului consular, pe reședința șefului oficiului consular și pe mijloacele sale de transport atunci când acestea sunt folosite în interes oficial; ... b) stema statului trimițător și denumirea oficiului consular, scrisă în limba acestui stat și
LEGE nr. 56 din 15 aprilie 1999 pentru ratificarea Convenţiei consulare dintre România şi Georgia, semnată la Tbilisi la 1 iulie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124026_a_125355]