2,258 matches
-
poate acorda asistență sau poate efectua remorcare, la cererea comandantului de navă/convoi, pentru siguranța navigației la intrarea/ieșirea în/din canal, sau pentru tranzitarea navei/convoiului prin canal. ... (2) Asistență sau remorcarea se face în contul navei/convoiului, respectiv armatorului acesteia. ... Articolul 21 Este interzisă întîlnirea navelor/convoaielor în sectorul balizat de la intrarea/ieșirea în/din canal. Navă/convoiul care urmează să intre pe canal trebuie să aștepte navă/convoiul angajat la ieșirea din canal. Capitolul 6 Navigația pe canal
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
Articolul 50 (1) Administrația canalului nu răspunde pentru nici un fel de prejudicii suferite de nave în timpul trecerii lor pe canal. ... (2) Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalului sînt considerate prejudicii aduse administrației canalului și toate pagubele rezultate sînt suportate de către armatorul navei care le-a cauzat. ... Articolul 51 Semnalele care servesc navigației pe canal sînt cele prevăzute prin Regulamentul de navigație pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România și se stabilesc de Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor - Departamentul transporturilor navale. Articolul 52 Modificările
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
firmele dintr-o companie și tranzacțiile dintre acestea? Pentru b), c), d) și e): 3.4. Care este intensitatea ajutorului, în procente din contribuțiile sociale/fiscale sau din taxele și costurile pe care le plătesc în mod normal navigatorii sau armatorii ? 3.5. Sau până la ce nivel, în suma absoluta, au fost stabilite aceste contribuții, taxe și costuri? 3.6. Pentru cei care au ales varianta f): Care este intensitatea ajutorului în ceea ce privește instruirea sau salariul celui care face instruirea? 3.7
REGULAMENT din 31 decembrie 2004 privind forma, conţinutul şi alte detalii ale notificării unui ajutor de stat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164731_a_166060]
-
care se poate dovedi că nu are la bord reziduuri din acea marfă de produse petroliere în vrac; 2. persoană înseamnă orice persoană fizică sau juridică, de drept public sau privat, inclusiv un stat sau orice subdiviziuni ale sale; 3. armator înseamnă persoană sau persoanele înregistrate că armatori de nave sau, în absența înregistrării, persoana sau persoanele proprietare de nave. În cazul în care o navă este proprietatea statului sau este operată de o companie în care statul este înregistrat că
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
la bord reziduuri din acea marfă de produse petroliere în vrac; 2. persoană înseamnă orice persoană fizică sau juridică, de drept public sau privat, inclusiv un stat sau orice subdiviziuni ale sale; 3. armator înseamnă persoană sau persoanele înregistrate că armatori de nave sau, în absența înregistrării, persoana sau persoanele proprietare de nave. În cazul în care o navă este proprietatea statului sau este operată de o companie în care statul este înregistrat că "operator de navă", cuvantul armator va însemna
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
înregistrate că armatori de nave sau, în absența înregistrării, persoana sau persoanele proprietare de nave. În cazul în care o navă este proprietatea statului sau este operată de o companie în care statul este înregistrat că "operator de navă", cuvantul armator va însemna asemenea companie; 4. statul de înregistrare a navei înseamnă, pentru navele înregistrate, statul de înregistrare a navei, iar pentru navele neînregistrate înseamnă statul al carui pavilion îl arborează navă; 5. hidrocarburi înseamnă orice produs petrolier persistent, precum țițeiul
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
de la linia de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale; b) măsurilor preventive, oriunde acestea sunt luate, pentru prevenirea sau minimizarea unor astfel de pagube. ... Articolul 3 1. În afara excepțiilor prevăzute la paragrafele 2 și 3 ale prezentului articol, armatorul unei nave, din momentul producerii incidentului sau cand incidentul constă într-o serie de evenimente, din momentul primului eveniment, va fi răspunzător pentru pagubele poluării pricinuite de navă ca rezultat al acelui incident. 2. Armatorul navei nu va avea nici o
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
și 3 ale prezentului articol, armatorul unei nave, din momentul producerii incidentului sau cand incidentul constă într-o serie de evenimente, din momentul primului eveniment, va fi răspunzător pentru pagubele poluării pricinuite de navă ca rezultat al acelui incident. 2. Armatorul navei nu va avea nici o răspundere pentru efectele poluării, dacă poate dovedi că pagubă prin poluare: a) este rezultatul unui act de război, ostilități, război civil, insurecție sau al unui fenomen natural excepțional, inevitabil și cu caracter irezistibil; sau ... b
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
sau ... c) a fost în totalitate cauzată de neglijență sau de altă acțiune producătoare de prejudiciu a oricărui guvern ori a altei autorități responsabile cu întreținerea farurilor sau a altor mijloace de navigație ajutătoare în exercițiul acestei funcțiuni. ... 3. Dacă armatorul navei dovedește că pagubele poluării au rezultat, în întregime sau parțial, fie din cauza unei acțiuni sau a unei omisiuni făcute cu intenția de a crea daune de către persoană care a suportat efectele, fie din neglijență acelei persoane, armatorul poate fi
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
3. Dacă armatorul navei dovedește că pagubele poluării au rezultat, în întregime sau parțial, fie din cauza unei acțiuni sau a unei omisiuni făcute cu intenția de a crea daune de către persoană care a suportat efectele, fie din neglijență acelei persoane, armatorul poate fi exonerat, în totalitate sau parțial, de răspunderea lui față de acea persoană. 4. Nu vor fi cerute compensații pentru efectele poluării împotriva armatorului în alt mod decât în baza prezenței convenții. Cu condiția respectării paragrafului 5 al prezentului articol
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
intenția de a crea daune de către persoană care a suportat efectele, fie din neglijență acelei persoane, armatorul poate fi exonerat, în totalitate sau parțial, de răspunderea lui față de acea persoană. 4. Nu vor fi cerute compensații pentru efectele poluării împotriva armatorului în alt mod decât în baza prezenței convenții. Cu condiția respectării paragrafului 5 al prezentului articol, nu vor fi făcute cereri de compensații pentru daunele provocate de poluare, conform acestei convenții sau altfel, împotriva: a) angajaților sau agenților proprietarului ori
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
sau oricărei persoane care, nefiind membru al echipajului, lucrează pentru navă; ... c) oricărui navlositor (oricum este descris acesta, inclusiv navlositorul în contractul de tip bare-boat), manager sau operator de navă; ... d) oricărei persoane care îndeplinește operațiuni de salvare cu asentimentul armatorului sau conform instrucțiunilor altei autorități publice competențe; e) oricărei persoane care ia măsuri preventive; ... f) tuturor angajaților sau agenților persoanelor menționate la subparagrafele c), d) și e), în afară cazului în care pagubă este rezultatul propriei acțiuni sau omisiunii făcute
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
omisiunii făcute cu intenția de a cauza astfel de pagubă sau din nepăsare și cunoscând faptul că o astfel de pagubă ar putea rezulta din această. ... 5. Nici o parte a acestei convenții nu va prejudicia nici un drept de recurs al armatorului împotriva unei terțe părți. Articolul 4 Când se produce un incident în care sunt implicate două sau mai multe nave și rezultă din acestă pagube de poluare, armatorii tuturor navelor implicate, în afară cazurilor exonerate de art. III, vor fi
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
parte a acestei convenții nu va prejudicia nici un drept de recurs al armatorului împotriva unei terțe părți. Articolul 4 Când se produce un incident în care sunt implicate două sau mai multe nave și rezultă din acestă pagube de poluare, armatorii tuturor navelor implicate, în afară cazurilor exonerate de art. III, vor fi împreună răspunzători pentru totalitatea acestei pagube care nu este rezonabil separabila. Articolul 5 1. Proprietarul unei nave va fi îndreptățit la limitarea răspunderii lui, conform acestei convenții, în legătură cu
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
acțiunii sale personale sau omisiunii făcute cu intenția de a crea această pagubă sau din nepăsare și cunoscând faptul că astfel de pagubă s-ar putea produce. 3. Pentru a beneficia de limitările prevăzute la paragraful 1 al acestui articol armatorul va constitui un fond pentru o sumă totală reprezentând limită răspunderii sale la instanța judecătorească competența sau la o altă autoritate competența a oricăruia dintre statele contractante, în fața căreia este introdusă acțiunea în conformitate cu prevederile art. IX, sau, daca nu a
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
aferente carburantului efectiv consumat .................... lei ... Totalul sumelor de compensat [c) x d)]................... lei ÎI. Valoarea rămasă Jurnal privind consumul efectiv de carburanți supus accizelor STOC Numele ............... Prenumele .................... Dată ................................ Funcția (director general sau alta persoana autorizată) Semnătură și ștampila Avizat Asociația Armatorilor Fluviali Portuari din România (pentru existența parcului de nave/utilaje în exploatare)
NORME METODOLOGICE din 17 ianuarie 2001 (*actualizate*) pentru aplicarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 189/2000 privind stingerea unor obligaţii bugetare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153821_a_155150]
-
1999 privind ajutorul de stat, cu modificările și completările ulterioare, daca este asigurat accesul liber și egal la infrastructura, în beneficiul tuturor operatorilor interesați. Totuși Consiliul Concurenței poate examina aceste investiții, dacă de acestea ar beneficia direct sau indirect anumiți armatori. 2.4. Măsurile de sprijin, indiferent de formă, din surse de stat, acordat de autorități publice sau de alte organisme care le administrează în numele statului nu reprezintă ajutor de stat în situația în care se respectă principiul investitorului privat prudent
INSTRUCŢIUNI din 24 octombrie 2003 privind autorizarea ajutoarelor de stat în domeniul tranSportului maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153693_a_155022]
-
1999 privind ajutorul de stat, cu modificările și completările ulterioare, daca este asigurat accesul liber și egal la infrastructura, în beneficiul tuturor operatorilor interesați. Totuși Consiliul Concurenței poate examina aceste investiții, dacă de acestea ar beneficia direct sau indirect anumiți armatori. 2.4. Măsurile de sprijin, indiferent de formă, din surse de stat, acordat de autorități publice sau de alte organisme care le administrează în numele statului nu reprezintă ajutor de stat în situația în care se respectă principiul investitorului privat prudent
ORDIN nr. 176 din 24 octombrie 2003 pentru punerea în aplicare a Instrucţiunilor privind autorizarea ajutoarelor de stat în domeniul tranSportului aerian şi a Instrucţiunilor privind autorizarea ajutoarelor de stat acordate în domeniul tranSportului maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153691_a_155020]
-
înseamnă organizația care are responsabilitatea pentru exploatarea navei, astfel cum s-a menționat la paragraful 1.1.2 din Codul internațional de management al siguranței (Codul ISM). 1.1.2. Operator*) înseamnă partea care contractează o navă de aprovizionare. ---------- *) Un armator/contractant al unității mobile din larg (MOU) este operator în cazurile în care el contractează o navă de aprovizionare în larg. 1.1.3. Navă de aprovizionare (OSV) înseamnă o navă care este utilizată pentru transportul de rezerve, materiale, echipamente
REZOLUTIE A.863(20) din 27 noiembrie 1997 privind Codul pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare (Codul OSV). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166254_a_167583]
-
I care se încadrează în prevederile acestuia vor fi valabile pe o perioadă de maximum 6 luni. Toate inspecțiile de eliberare a certificatelor se vor efectua din 6 în 6 luni, cu plata taxelor și a cheltuielilor aferente acestora de către armatorii navelor. De asemenea, fiecare navă care se încadrează în prevederile prezentului ordin va trebui să aibă la bord disponibilă pentru inspecția autorităților maritime lista măsurătorilor ultrasonice ale grosimii tablelor corpului navei, în volum de reclasificare, actualizată anual. Articolul 5 Pentru
ORDIN nr. 2 din 6 ianuarie 2004 privind instituirea unor măsuri de creştere a siguranţei navigaţiei pentru navele maritime de categoria I mai vechi de 20 de ani. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/154997_a_156326]
-
a actualizării măsurătorilor de corp, Autoritatea Navală Română va efectua minimum două inspecții FSC în fiecare an la navele care se încadrează în prevederile prezentului ordin. Prima inspecție FSC din cursul fiecărui an calendaristic se va efectua fără cheltuieli pentru armatorii navelor, toate cheltuielile fiind suportate de Autoritatea Navală Română. Toate inspecțiile FSC ulterioare acestei inspecții inițiale vor fi efectuate cu suportarea taxelor și a cheltuielilor aferente de către armatorii navelor. Articolul 6 Dacă o navă sub pavilion român va fi reținută
ORDIN nr. 2 din 6 ianuarie 2004 privind instituirea unor măsuri de creştere a siguranţei navigaţiei pentru navele maritime de categoria I mai vechi de 20 de ani. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/154997_a_156326]
-
FSC din cursul fiecărui an calendaristic se va efectua fără cheltuieli pentru armatorii navelor, toate cheltuielile fiind suportate de Autoritatea Navală Română. Toate inspecțiile FSC ulterioare acestei inspecții inițiale vor fi efectuate cu suportarea taxelor și a cheltuielilor aferente de către armatorii navelor. Articolul 6 Dacă o navă sub pavilion român va fi reținută de către inspectorii PSC și/sau FSC de două ori într-un an calendaristic, Autoritatea Navală Română va lua măsura de retragere a pavilionului român pentru neîncadrarea navei în
ORDIN nr. 2 din 6 ianuarie 2004 privind instituirea unor măsuri de creştere a siguranţei navigaţiei pentru navele maritime de categoria I mai vechi de 20 de ani. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/154997_a_156326]
-
transportul de pasageri și/sau mărfuri fără o autorizație specială de navigație; ... c) barje pentru nave port-barje: nave conform lit.a) și b), care sînt fără echipaj și fără propulsie proprie; ... d) întreprinderi de navigație: întreprinderi/societăți de navigație sau armatori care au sediul permanent al firmei sau domiciliul permanent pe teritoriul uneia dintre cele două părți contractante; ... e) autorități competențe: Ministerul Transporturilor al României și Ministerul Federal al Transporturilor al Republicii Federale Germania, daca nu se vor comunica reciproc alte autorități
ACORD din 22 octombrie 1991 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Federale Germania privind navigatia pe caile navigabile interioare Emitent : ACT INTERNAŢIONAL. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156482_a_157811]
-
Prezentele norme tehnice se aplică: ... a) navelor noi; ... b) navelor existente care se reconstruiesc sau la care se fac modificări și transformări importante; ... c) navelor existente care până în prezent nu au avut certificat de tonaj; ... d) navelor existente, la cererea armatorului, dacă acesta dorește modificarea tonajului calculat anterior, conform altor reguli. ... (3) Pentru navele existente prevăzute la alin. (2) lit. c), calculul și certificarea tonajului conform prezentelor norme tehnice trebuie să se realizeze în maximum 12 luni de la data intrării în
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
3) Pentru navele existente prevăzute la alin. (2) lit. c), calculul și certificarea tonajului conform prezentelor norme tehnice trebuie să se realizeze în maximum 12 luni de la data intrării în vigoare a prezentului ordin. (4) La navele existente, pentru care armatorii nu cer în mod expres aplicarea prezentelor norme tehnice, Autoritatea Navală Română (ANR) va elibera certificate de tonaj. Modelul certificatului de tonaj este prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentele norme tehnice. În noile certificate vor fi înscrise
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]