5,127 matches
-
aterizare trebuie executată strict pe axa pistei (benzii) de zbor, până la oprirea planorului. (6) Decizia de aterizare pe un teren necunoscut, ales din aer, se va lua de către pilotul comandant prin asigurarea măsurilor necesare în vederea efectuării unei aterizări (amerizări) care să nu ducă la distrugerea sau avarierea planorului și care să limiteze sau să nu producă prejudicii persoanelor sau bunurilor de la sol. (7) Decizia pentru aterizare trebuie raportată organului de trafic al aerodromului de decolare și/sau, după
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
către pilotul comandant prin asigurarea măsurilor necesare în vederea efectuării unei aterizări (amerizări) care să nu ducă la distrugerea sau avarierea planorului și care să limiteze sau să nu producă prejudicii persoanelor sau bunurilor de la sol. (7) Decizia pentru aterizare trebuie raportată organului de trafic al aerodromului de decolare și/sau, după caz, organului de trafic care gestionează spațiul aerian de deasupra terenului ales. (8) În cazul zborului în dublă comandă, pilotarea planorului pentru aterizare pe terenul ales din aer (amerizare
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
de la sol. (7) Decizia pentru aterizare trebuie raportată organului de trafic al aerodromului de decolare și/sau, după caz, organului de trafic care gestionează spațiul aerian de deasupra terenului ales. (8) În cazul zborului în dublă comandă, pilotarea planorului pentru aterizare pe terenul ales din aer (amerizare) se va executa de către PIC sau sub controlul și îndrumarea instructorului de zbor. (9) În condiții normale de zbor, la alegerea din aer a terenului de aterizare, pilotul planorului trebuie să țină cont
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
în dublă comandă, pilotarea planorului pentru aterizare pe terenul ales din aer (amerizare) se va executa de către PIC sau sub controlul și îndrumarea instructorului de zbor. (9) În condiții normale de zbor, la alegerea din aer a terenului de aterizare, pilotul planorului trebuie să țină cont de zona în care zboară și să evite, pe cât posibil, zonele obstacolate, cum ar fi mlaștinile, culturile înalte, cablurile de înaltă tensiune, pădurile etc. Articolul 16 Utilizarea terenului de zbor/pistei pe mai multe
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
etc. Articolul 16 Utilizarea terenului de zbor/pistei pe mai multe culoare (1) Organizarea activității de zbor pe teren de zbor/pistă utilizând mai multe culoare trebuie să țină cont de următoarele principii: a) se asigură în permanență un culoar liber pentru aterizarea planoarelor, culoar care trebuie să aibă o dimensiune de cel puțin 2 anverguri măsurat de la limita laterală a terenului de zbor/pistei și alte planoare; ... b) planoarele care staționează se poziționează în spatele punctului din care planoarele încep rulajul pentru
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
cel puțin 2 anverguri măsurat de la limita laterală a terenului de zbor/pistei și alte planoare; ... b) planoarele care staționează se poziționează în spatele punctului din care planoarele încep rulajul pentru decolare; ... c) zona vizată pentru contact cu solul la aterizare nu va fi înaintea planorului amplasat cel mai în față pe direcția pistei. ... (2) Posibilitatea organizării activităților de zbor conform alin. (1) trebuie să fie prevăzută în manualul de aerodrom. Articolul 17 Remorcajul cu unu, două sau trei planoare (1
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
2 2 2 - Controlul suprafețelor de comandă 3 - - - - - 2 - - - - - - Instalația de combustibil 3 - - - - - 2 - 2 2 - - - Echipamente hidraulice 1 3 - - - - - - 2 3 1 - - Echipamente pneumatice 1 3 - - - - - - 2 3 1 - - Degivrare 2 2 - - - - 2 - 2 2 2 2 - Trenul de aterizare 3 3 - - - - 3 - 3 3 3 - - Lumini 1 3 - - - - - - - - - 2 - Instalația de oxigen 1 3 - - - - - 3 - 2 2 - - Comunicații interne - 3 - - - - - - - - - - 3 Apă/Toalete 1 1 - - - - - 3 - - - - - GRUP MOTOR ȘI ELICE 5 MOTOR CU TURBINĂ 5.1 Principii, performanțe 3 - 3 - - - - - - 1
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-LPTA din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/290974]
-
un reper de armătură laterală, armătură orizontală sau perete de compartimentare; ... n) o contrafișă sau o consolă suport de scaun; ... o) un înlocuitor pentru șinele de fixare a scaunelor; ... p) un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare; ... q) o osie; ... r) o roată; și ... s) o bechie sau un picior al suportului de bechie, excluzând înlocuirea unei acoperiri cu frecare redusă. ... ... 2. Modificarea sau repararea oricăruia dintre următoarele repere: a) învelișul aeronavei sau învelișul unui flotor de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-LPTA din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/290974]
-
alte căi navigabile interioare, infrastructura portuară, aerodromurile și spațiul aerian din România fără plata de taxe și tarife, inclusiv taxe de trecere, taxe de drum, tarife pentru servicii de navigație aeriană și tarife aeroportuare de pasager, securitate, dezvoltare, tranzit, transfer, aterizare, staționare și iluminat sau tarife portuare, tarife de cheiaj și de pilotaj. ... 2. Infrastructura de transport va fi utilizată de vehicule care depășesc masele și/sau dimensiunile maxime permise de legislația română relevantă, numai în baza unei autorizații speciale de transport
ACORD din 19 martie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291459]
-
alte căi navigabile interioare, infrastructura portuară, aerodromurile și spațiul aerian din România fără plata de taxe și tarife, inclusiv taxe de trecere, taxe de drum, tarife pentru servicii de navigație aeriană și tarife aeroportuare de pasager, securitate, dezvoltare, tranzit, transfer, aterizare, staționare și iluminat sau tarife portuare, tarife de cheiaj și de pilotaj. ... 2. Infrastructura de transport va fi utilizată de vehicule care depășesc masele și/sau dimensiunile maxime permise de legislația română relevantă numai în baza unei autorizații speciale de transport
ACORD din 19 martie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291462]
-
plasarea existentă și corespunzătoare a punctelor de control la sol. Această etapă implică și verificarea zonei (pe teren sau folosind imagini din satelit sau ortofotoplanuri), asigurând că nu există obstacole în calea UAV (clădiri, cabluri), localizarea decolării și locul de aterizare, evaluarea condițiilor de mediu pentru a determina dacă zborul este sigur (temperatura, precipitații, vânt). Pentru rezultate exacte, este important să se realizeze cerințele minime a punctelor de control plasate la sol și, de asemenea, "materializarea" acestor puncte în teren să
GHID din 28 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/278322]
-
completările ulterioare, se depune de către orice operator al unei aeronave civile care intenționează să efectueze un zbor sau o serie de zboruri, pe o rută între România și Federația Rusă sau între Federația Rusă și România, cu sau fără aterizare în puncte intermediare aflate în state terțe, la Autoritatea Aeronautică Civilă Română, cu cel puțin 48 de ore înainte de efectuarea zborului sau, în cazul unei serii de zboruri, înainte de efectuarea primului zbor din serie. (2) Formularul tip al
ORDIN nr. 1.002 din 23 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282379]
-
of departure before entering the Romanian air space and UTC time of departure) .......... ... 11. Aeroportul din România și ora de sosire/plecare (UTC) (Airport in Romania and UTC time of arrival/departure) .......... ... 12. Aeroportul de destinație și, după caz, primul aeroport de aterizare după ieșirea din spațiul aerian al României și ora de aterizare (UTC) (Airport of destination and, where appropriate, the first airport of arrival after leaving the Romanian air space and UTC time of arrival) .......... ... 13. Date cu privire la tipul
ORDIN nr. 1.002 din 23 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282379]
-
of departure) .......... ... 11. Aeroportul din România și ora de sosire/plecare (UTC) (Airport in Romania and UTC time of arrival/departure) .......... ... 12. Aeroportul de destinație și, după caz, primul aeroport de aterizare după ieșirea din spațiul aerian al României și ora de aterizare (UTC) (Airport of destination and, where appropriate, the first airport of arrival after leaving the Romanian air space and UTC time of arrival) .......... ... 13. Date cu privire la tipul (categoria) zborului/zborurilor sau scopul zborurilor (Information regarding type/category of intended flights
ORDIN nr. 1.002 din 23 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282379]
-
definiția specificată în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa I, pct. 196. Datele aeronautice se clasifică astfel: a) date aeronautice de rutină: există o foarte mică probabilitate ca, prin utilizarea unor date de rutină corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc ridicat, cu potențial de catastrofă; ... b) date aeronautice esențiale: există o mică probabilitate ca, prin utilizarea unor date esențiale corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
unor date de rutină corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc ridicat, cu potențial de catastrofă; ... b) date aeronautice esențiale: există o mică probabilitate ca, prin utilizarea unor date esențiale corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc ridicat, cu potențial de catastrofă; și ... c) date aeronautice critice: există o mare probabilitate ca, prin utilizarea unor date critice corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
unor date esențiale corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc ridicat, cu potențial de catastrofă; și ... c) date aeronautice critice: există o mare probabilitate ca, prin utilizarea unor date critice corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc ridicat, cu potențial de catastrofă. ... (Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa I, GM1 196) ... 27. Comunicații aer-sol/Air-ground communication - Definiția OACI este acoperită de definiția specificată în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
Apendicele 1, Secțiunea II, lit. (a). ... 2.13.2. Atunci când densitatea, complexitatea sau natura traficului aerian impun, se pot stabili rute speciale pentru a fi folosite de traficul la nivelurile joase, inclusiv pentru elicopterele care operează spre sau dinspre suprafețe de aterizare amplasate pe platforme maritime. La determinarea spațiilor de siguranță între aceste rute se ține seama de mijloacele de navigație aeriană disponibile și de echipamentele de navigație din dotarea elicopterelor. (Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa XI
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
prevederile Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 9001, lit. (c) și Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa IV, ATS.TR.300, lit. (b). Notă. - În anumite circumstanțe, aeronavele aflate în fazele de apropiere finală, aterizare, decolare și urcare au nevoie să primească fără întârziere informații esențiale, altele decât cele relative la furnizarea serviciului de control al traficului aerian. (Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa IV, GM1 ATS.TR.300(b)). ... ... 4.2. Rolul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
4.3.3.5. Mesajele unei emisiuni VHF OFIS conține următoarele informații, în ordinea indicată, în măsura în care acestea sunt prevăzute în documentul OACI 7754 EUR-ANP: a) numele aerodromului; ... b) momentul de timp la care s-a făcut observația; ... c) pista de aterizare; ... d) condițiile semnificative de starea pistei și, după caz, raportul privind starea pistei; ... e) schimbări în starea operațională a serviciilor de radionavigație, dacă este cazul; ... f) întârzierea în zonă de așteptare, dacă este cazul; ... g) viteza și direcția vântului la
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
cazul în care cerul este obscurizat. k) temperatura aerului; ... l) temperatura punctului de rouă; ... m) valoarea calajului altimetric QNH; ... n) informații suplimentare privind fenomenele recente semnificative din punct de vedere operațional și, dacă este necesar, forfecarea vântului; o) prognoza de aterizare, dacă este disponibilă; și ... p) notificări asupra mesajelor SIGMET în vigoare. ... ... ... 4.3.4. Emisiunile serviciului de informare automată prin voce în zona terminală (ATIS-voce) 4.3.4.1. Standardul 4.3.4.1 din Anexa 11 OACI este acoperit de prevederile Regulamentului de punere în aplicare (UE
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
motiv, furnizorul ATS în FIR București sau, prin delegare, în spațiul aerian al altor state, întreprinde măsurile corespunzătoare care să asigure că serviciile de trafic aerian continuă să fie furnizate operațiunilor interesate de aviație civilă internațională și care nu implică aterizare sau decolare în/din spațiul afectat de acțiunea forței de muncă. ... b) evaluarea riscurilor pentru traficul aerian civil cauzate de conflictele militare sau de actele de intervenție ilicită asupra aviației civile, precum și evaluarea probabilităților și posibilelor consecințe ale dezastrelor naturale
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
se limitează la determinarea identității aeronavei, în afară de cazurile în care este necesară aducerea aeronavei pe traiectul planificat, direcționarea în afara spațiului aerian național, a zonelor interzise, a zonelor cu restricție sau periculoase sau dirijarea în scopul efectuării unei aterizări pe un aerodrom desemnat. Nu sunt întreprinse exerciții de antrenament pentru interceptare având ca ținte aeronave civile. ... 1.2. În vederea eliminării sau reducerii necesității interceptării aeronavelor civile este important: a) ca unitatea de control interceptoare să depună toate eforturile pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
în condițiile în care capacitatea de operare a aeronavei este afectată. ... 3.3. În cazul excepțional când aeronavei civile interceptate i se cere să aterizeze în teritoriul survolat, se are în vedere: a) ca aerodromul destinat să fie corespunzător pentru o aterizare în siguranță pentru tipul respectiv de aeronavă, în special dacă aerodromul nu este utilizat în mod obișnuit pentru operațiuni de transport aerian civil; ... b) ca terenul înconjurător să fie corespunzător pentru manevre tur de pistă cu vederea solului, de apropiere
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
destinat să fie unul descris în detaliu în publicația de informare aeronautică (AIP) relevantă. ... ... 3.4. Când i se cere unei aeronave civile să aterizeze pe un aerodrom insuficient cunoscut, i se asigure un timp necesar pentru a se pregăti pentru aterizare, ținând cont că numai pilotul comandant al aeronavei civile poate analiza operațiunea de aterizare în siguranță în funcție de lungimea pistei și greutatea (masa) aeronavei la momentul respectiv. ... 3.5. Toate informațiile necesare facilitării apropierii și aterizării în siguranță sunt transmise
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]