31,893 matches
-
Single Point Mooring), inspectorul de specialitate va fi informat de către dispeceratul terminalului tip SPM, cu minimum 24 de ore înainte, cu privire la data și ora sosirii navei pentru operare. Deplasarea și formalitățile necesare ambarcării inspectorului de specialitate la bordul navei vor fi asigurate de operatorul terminalului. La bordul navei inspectorul de specialitate va proceda la efectuarea inspecției după ce nava este legată la geamandură, remorcherul de asistență este în poziție și furtunurile terminalului sunt cuplate la manifoldul navei. Inspecția
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
de către dispeceratul terminalului tip SPM, cu minimum 24 de ore înainte, cu privire la data și ora sosirii navei pentru operare. Deplasarea și formalitățile necesare ambarcării inspectorului de specialitate la bordul navei vor fi asigurate de operatorul terminalului. La bordul navei inspectorul de specialitate va proceda la efectuarea inspecției după ce nava este legată la geamandură, remorcherul de asistență este în poziție și furtunurile terminalului sunt cuplate la manifoldul navei. Inspecția se va efectua conform procedurii descrise la articolele 5
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
planului de încărcare/ descărcare (Cargo plan) și respectarea procedurilor de operare în siguranță, de prevenire şi combatere a poluării, de prevenire şi stingere a incendiilor. Art. 10. – (1) În situația în care nava devine nesigură pe timpul operării și la bordul acesteia are loc un incident ce poate conduce la poluare, incendiu, explozie sau orice alt tip de accident, inspectorul de specialitate va opri imediat operarea și va anunța șeful ierarhic în legătură cu acest incident iminent. În această situație se
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
incident iminent. În această situație se întocmesc un certificat de anulare a permisului de operare (Nullification Certificate), prevăzut în Anexa nr. 4 și un Raport de Incident Iminent (Near Miss Incident) prevăzut în anexa nr.5. În situația în care la bordul navei se produce un eveniment constând în: poluare, incendiu, explozie sau orice alt tip de accident, inspectorul de specialitate va opri imediat operarea și va anunța șeful ierarhic în legătură cu evenimentul produs. În această situație se întocmesc un certificat
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
conform tarifelor în vigoare. Pentru perioada de supraveghere a navei, personalul de specialitate va completa formularul Supraveghere Operare Marfă, prevăzut în anexa nr. 7, care va fi înaintat comandantului navei pentru a fi semnat și ștampilat, confirmând astfel prezența la bord a inspectorului de specialitate și veridicitatea înscrisurilor din formular. Pentru perioada de timp în care nava nu operează, fiind emis un Certificat de Anulare, nu se va completa formularul Supraveghere Operare Marfă, nu se va contoriza timpul și nu se
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
semnătură și ștampilă. Inspectorul de specialitate va anunța căpitănia portului în a cărei jurisdicție se află terminalul de tip SPM cu privire la finalizarea operării și va debarca de la navă. Deplasarea și formalitățile necesare debarcării inspectorului de specialitate la bordul navei vor fi asigurate de operatorul terminalului. Art. 12. - Inspectorul de specialitate este obligat să informeze șeful ierarhic superior și căpitănia portului cu privire la producerea unor incidente/accidente petrecute la navă pe durata operării. Inspectorul de specialitate poate lua măsuri
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
numai după eliberarea certificatului de gas free în urma inspecției efectuate de către inspectorii de specialitate ai ANR. Sunt exceptate de la eliberarea certificatului de gas free navele de navigație interioară care nu transportă mărfuri periculoase și nu au la bord spații închise, precum: tancuri de combustibil, de ulei, de reziduuri, substanțe lichide nocive și coferdamuri neventilate. Inspectorul de specialitate al ANR va elibera certificatul de gas free numai după ce se asigură că spațiul închis inspectat sau altă parte inspectată
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
după caz, Non gas free, însoțite de rapoartele de măsurători, vor fi semnate și ștampilate atât de inspectorul de specialitate, cât și de comandantul navei. (2) Certificatele gas free sau, după caz, Non gas free,vor fi păstrate în original la bordul navei pe toată perioada reparațiilor. Art.23. Inspecțiile în vederea eliberării Certificatelor gas free se desfășoară numai pe timp de zi. CAPITOLUL VI Inspecția în vederea emiterii certificatului de hot work la navele maritime şi la navele de navigaţie interioară Art.
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
interioară care urmează să desfășoare lucrări cu flacără deschisă în șantierele navale românești sau în afara acestora. (2) Sunt exceptate de la eliberarea certificatului de hot work navele de navigație interioară care nu transportă mărfuri periculoase și nu au la bord spații închise, precum: tancuri de combustibil, de ulei, de reziduuri, substanțe lichide nocive și coferdamuri neventilate. Lucrările de reparații pentru aceste tipuri de navă se vor efectua în baza permisului de lucru eliberat de căpitănia din zona de jurisdicție în
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
1) Inspecția navelor în vederea eliberării Certificatului hot work se va face în prezența reprezentanților navei, comandantul având obligația să acorde tot sprijinul și logistica pentru buna desfășurare a inspecției. Certificatul hot work se eliberează numai pentru spațiile de la bordul navelor unde urmează să se execute lucrări cu flacără deschisă. Zona care se inspectează și pentru care se eliberează Certificatul hot work trebuie să fie cât mai exact localizată și înscrisă ca atare în Certificatul hot work. Localizarea se va
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
and date) (hose disconnected/completed cargo measurements) Shift Position / Name Time/Date In Time/Date Out Agentul Navei / Comandant Ship’s Agent / Master Inspector Autorizat Authorized Inspector Prezentul document este în conformitate cu Instrucțiunile de aplicare ale OMTI nr. 245/2022 şi atestă prezenţa la bordul navei a unui ofiţer de siguranţă care supraveghează permanent operaţiunile de transfer marfă, precum şi buna funcţionare a echipamentelor şi măsurile antipoluare luate de navă. The present document is according to the Instructions for the application of OMTI no. 245/2022
INSTRUCŢIUNI din 29 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258356]
-
în stânga o ramură de măslin verde. Conform anexei nr. 1 la Legea nr. 102/1992 privind stema țării și sigiliul statului, cu modificările ulterioare, pasărea apare încoronată cu o coroană închisă, cu tocă purpurie, formată dintr-un cerc frontal, cu borduri subțiri sus și jos, împodobit, în față, cu o piatră dreptunghiulară culcată, patru pietre romboidale (două la stânga, două la dreapta) și două perle pe flancuri, redate pe jumătate. De la marginea superioară a cercului se ridică opt fleuroane, în
ORDIN nr. 101 din 2 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258384]
-
introducerea în camera de corpuri delicte în care se păstrează vehiculele indisponibilizate cuprind, acolo unde este cazul, descrierea amănunțită a autovehiculului, făcându-se mențiuni cu privire la marcă, an de fabricație, serie motor și șasiu, numărul de km înregistrați la bord, capacitate cilindrică, tipul motorului, puterea motorului, capacitatea de transport, numărul de locuri, gradul de uzură apreciat în procent, culoarea, starea tehnică și funcțională, avarii ale caroseriei, precum și orice alte date privind accesoriile interioare sau exterioare ale autovehiculului. ... 18. În
ORDIN nr. 96 din 25 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258276]
-
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 pentru amendarea Convenției referitoare la infracțiuni și la anumite alte acte săvârșite la bordul aeronavelor EMITENT ACT INTERNAȚIONAL Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 286 din 25 martie 2022 Notă ... Ratificat prin LEGEA nr. 68 din 23 martie 2022, publicată în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 286 din 25 martie 2022. Statele contractante la prezentul
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
68 din 23 martie 2022, publicată în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 286 din 25 martie 2022. Statele contractante la prezentul protocol, considerând că statele și-au exprimat preocuparea în ceea ce privește creșterea gravității și frecvenței comportamentelor indisciplinate la bordul aeronavelor, care poate compromite siguranța aeronavelor sau a persoanelor sau a bunurilor transportate ori poate compromite ordinea și disciplina din aeronavă, recunoscând dorința mai multor state de a se ajuta reciproc în limitarea comportamentelor indisciplinate și restabilirea ordinii și disciplinei
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
care poate compromite siguranța aeronavelor sau a persoanelor sau a bunurilor transportate ori poate compromite ordinea și disciplina din aeronavă, recunoscând dorința mai multor state de a se ajuta reciproc în limitarea comportamentelor indisciplinate și restabilirea ordinii și disciplinei la bord, având în vedere că, pentru a putea răspunde acestor preocupări, este necesară adoptarea unor dispoziții pentru amendarea Convenției referitoare la infracțiuni și la anumite alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963, au convenit asupra
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
reciproc în limitarea comportamentelor indisciplinate și restabilirea ordinii și disciplinei la bord, având în vedere că, pentru a putea răspunde acestor preocupări, este necesară adoptarea unor dispoziții pentru amendarea Convenției referitoare la infracțiuni și la anumite alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963, au convenit asupra dispozițiilor care urmează: Articolul I Acest protocol amendează Convenția referitoare la infracțiuni și la anumite alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963 (denumită
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
la infracțiuni și la anumite alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963, au convenit asupra dispozițiilor care urmează: Articolul I Acest protocol amendează Convenția referitoare la infracțiuni și la anumite alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963 (denumită în continuare „Convenția“). Articolul II Articolul 1 paragraful 3 al Convenției este înlocuit după cum urmează: Articolul 1 (...) 3. În înțelesul prezentei convenții: a) o aeronavă este considerată în zbor din
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
închise ca urmare a îmbarcării până în momentul când una din aceste uși este deschisă pentru debarcare; în cazul unei aterizări forțate, se consideră că zborul continuă până când autoritățile competente preiau responsabilitatea asupra aeronavei, persoanelor și bunurilor de la bord; și ... b) când statul operatorului nu este același cu statul de înmatriculare, se consideră că termenul «statul de înmatriculare», așa cum este utilizat în articolele 4, 5 și 13 ale Convenției, desemnează statul operatorului. ... ... Articolul III Articolul 2 din Convenție
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
și 13 ale Convenției, desemnează statul operatorului. ... ... Articolul III Articolul 2 din Convenție va fi înlocuit după cum urmează: Articolul 2 Fără a prejudicia prevederile articolului 4 și sub rezerva cerințelor siguranței aeronavei și a persoanelor sau bunurilor de la bord, nicio prevedere a prezentei convenții nu va fi interpretată în sensul autorizării sau impunerii aplicării vreunei măsuri în cazul infracțiunilor care contravin legilor penale cu caracter politic sau bazate pe discriminarea rasială, religioasă, națională, etnică, politică sau legată de sex
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
națională, etnică, politică sau legată de sex. Articolul IV Articolul 3 din Convenție va fi înlocuit după cum urmează: Articolul 3 1. Statul de înmatriculare al aeronavei este competent să își exercite jurisdicția asupra infracțiunilor comise și actelor săvârșite la bordul aeronavei. ... 1 bis. Un stat are, de asemenea, competența să își exercite jurisdicția asupra infracțiunilor și actelor comise la bordul aeronavei: a) ca stat de aterizare, când aeronava, la al cărei bord a fost comisă o infracțiune sau a fost
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
3 1. Statul de înmatriculare al aeronavei este competent să își exercite jurisdicția asupra infracțiunilor comise și actelor săvârșite la bordul aeronavei. ... 1 bis. Un stat are, de asemenea, competența să își exercite jurisdicția asupra infracțiunilor și actelor comise la bordul aeronavei: a) ca stat de aterizare, când aeronava, la al cărei bord a fost comisă o infracțiune sau a fost săvârșit un act, aterizează pe teritoriul său cu pretinsul autor al infracțiunii la bord, și ... b) ca stat al operatorului
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
jurisdicția asupra infracțiunilor comise și actelor săvârșite la bordul aeronavei. ... 1 bis. Un stat are, de asemenea, competența să își exercite jurisdicția asupra infracțiunilor și actelor comise la bordul aeronavei: a) ca stat de aterizare, când aeronava, la al cărei bord a fost comisă o infracțiune sau a fost săvârșit un act, aterizează pe teritoriul său cu pretinsul autor al infracțiunii la bord, și ... b) ca stat al operatorului, când infracțiunea este comisă sau actul este săvârșit la bordul aeronavei închiriate
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
asupra infracțiunilor și actelor comise la bordul aeronavei: a) ca stat de aterizare, când aeronava, la al cărei bord a fost comisă o infracțiune sau a fost săvârșit un act, aterizează pe teritoriul său cu pretinsul autor al infracțiunii la bord, și ... b) ca stat al operatorului, când infracțiunea este comisă sau actul este săvârșit la bordul aeronavei închiriate fără echipaj unei persoane al cărei principal loc de activitate sau, în cazul în care chiriașul nu are un astfel de loc
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]
-
al cărei bord a fost comisă o infracțiune sau a fost săvârșit un act, aterizează pe teritoriul său cu pretinsul autor al infracțiunii la bord, și ... b) ca stat al operatorului, când infracțiunea este comisă sau actul este săvârșit la bordul aeronavei închiriate fără echipaj unei persoane al cărei principal loc de activitate sau, în cazul în care chiriașul nu are un astfel de loc de activitate, are rezidență permanentă în acel stat. ... ... 2. Fiecare stat contractant ia acele măsuri care
PROTOCOL din 13 decembrie 2019 () [Corola-llms4eu/Law/253179]