1,017 matches
-
Pe rută ieșeau zilnic până la 30 de vagoane la un moment dat. În perioada interbelică, rețeaua de tramvaie din Chișinău a continuat să fie deținută de către o societate belgiană; compania a procurat sistemul de tramvaie în 1910. În 1939, în depoul de pe actuala stradă Mitropolit Dosoftei, cunoscut atunci drept „Parcul de tramvaie”, erau 50 de vagoane care deserveau, în total, un traseu de 11 kilometri. Din 1940, după ocuparea Basarabiei, tramvaiul din oraș a fost naționalizat. În 1944, ca urmare a
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
motor MÂN T4, dintre care 2 sunt cuplate cu remorci MÂN B4, 235+1602 și 237+1610, un vagon de lucru, #249 și un vagon bar, #259. Erau mai multe MAN-uri, dar multe nu mai sunt acum.Sunt repartizate Depoului Vidin. Aceste tramvaie au fost aciziționate în 1997 (#9050,#9141,#9146,#9149,#9150,#9152,#9156,#9158,#9159,#9160) și 1998 (#9052,#9060,#9062,#9069,#9078,#9080,#9086,#9103,#9111,#9121). În prezent mai sunt doar #9050, #9060, #9069, "#9080", #9086
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
1997 (#9050,#9141,#9146,#9149,#9150,#9152,#9156,#9158,#9159,#9160) și 1998 (#9052,#9060,#9062,#9069,#9078,#9080,#9086,#9103,#9111,#9121). În prezent mai sunt doar #9050, #9060, #9069, "#9080", #9086, #9103, #9150 și #9160. Ele sunt atribuite Depoului Radu Negru. RET Roterdam a adus Brăilei pe gratis 10 tramvaie GT8 cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
9060, #9069, "#9080", #9086, #9103, #9150 și #9160. Ele sunt atribuite Depoului Radu Negru. RET Roterdam a adus Brăilei pe gratis 10 tramvaie GT8 cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
a adus Brăilei pe gratis 10 tramvaie GT8 cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din Galați. Au fost casate prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din Galați. Au fost casate prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din Galați. Au fost casate prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu Negru-Independenței-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Soroli
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu Negru-Independenței-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Soroli Cola Sunt 2 trasee, 24 (Parc-Lacu Sărat-Combinat) și 25 (Parc-Lacu Sărat) În Brăila sunt 2 depouri amplasate în marginile orașului (Radu Negru-Marginea de sud; și Depoul Vidin-marginea de nord)
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu Negru-Independenței-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Soroli Cola Sunt 2 trasee, 24 (Parc-Lacu Sărat-Combinat) și 25 (Parc-Lacu Sărat) În Brăila sunt 2 depouri amplasate în marginile orașului (Radu Negru-Marginea de sud; și Depoul Vidin-marginea de nord)
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
unor trenuri pe ruta București - Constanța și retur, legătura feroviară este menținută cu celelalte trenuri rămase în graficul de circulație. Comandamentul de iarnă CFR Călători instituit pe raza Sucursalelor din Sudul și Estul țării și echipele feroviare din unități (revizii, depouri, etc) sunt pregătite pentru intervenție în vederea asigurării condițiilor necesare desfășurării în siguranță a călătoriei cu trenul, menționează reprezentanții companiei. De asemenea, aceștia precizează că s-au organizat cu locomotive diesel și în alte locații feroviare, în situația în care circulația
Drumuri naționale ÎNCHISE din cauza viscolului. Lista completă - UPDATE () [Corola-website/Journalistic/103635_a_104927]
-
În timpul călătoriei vom citi fragmente din povești, vom desena și ne vom imagina cum ar arăta Bucureștiul altfel', a informat Biblioteca Metropolitană București. Tramvaiul va face două curse, cu plecări la ora 11,00 și la ora 13,15, de la Depoul Dudești spre Șura Mare, oprind în stațiile Piața Hurmuzachi și Bucur Obor. Returul, cu plecări de la Șura Mare, la orele 12,30 și 14,45, presupune o stație la Colegiul Gheorghe Șincai. Apoi, tramvaiul cu povești și povestitori își va
Ziua copilului în Capitală: concerte, ateliere de creație și concursuri () [Corola-website/Journalistic/101960_a_103252]
-
în stațiile Piața Hurmuzachi și Bucur Obor. Returul, cu plecări de la Șura Mare, la orele 12,30 și 14,45, presupune o stație la Colegiul Gheorghe Șincai. Apoi, tramvaiul cu povești și povestitori își va continuă drumul fără oprire până la Depoul Dudești. Acces gratuit pentru copii și adolescenți în Grădina Zoologică Copiii și adolescenții cu vârste de până la 18 ani vor avea acces gratuit, joi, în incinta Grădinii Zoologice, unde vor avea loc o serie de activități educative pentru a sărbători
Ziua copilului în Capitală: concerte, ateliere de creație și concursuri () [Corola-website/Journalistic/101960_a_103252]
-
A realizat lucrări îndrăznețe și unicate cum sunt atelierul pentru depoul București, triaj Chitila, halele pentru rafinăria Muntenia-Brașov, Aerogara Băneasa, Teatrul Municipal din Brașov. Clădirea Aerogării Băneasa a constituit la vremea respectivă un unicat și un model al felului de a crea o clădire elegantă, dar și funcțională. Între ani 1949-1954
Panaite Mazilu, un mare dascăl al constructorilor români, la 100 de ani. Interviu- VIDEO by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/102215_a_103507]
-
linii de mare viteză. În perioada 2004-2007 au fost alocate 3 milioane de euro, la care s-au adăugat încă 15 milioane în perioada 2007-2013. Linia 25N pornește de la Schaarbeek, unde se desprinde din vechea linie 36N. Linia traversează tot depoul Infrabel din Haren și ajunge la nodul rutier Machelen, de unde continuă în zona mediană foarte spațioasă a A1/E19 , între cele două sensuri de mers. Chiar înainte de ieșirea 10 Mechelen-Sud de pe autostrada A1/E19, linia 25N părăsește zona mediană prin intermediul
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
electric și partea mecanică au fost livrate de către firmele: "Brown", "Boveri & C-ie Baden" și Henschel & Sohn". Această locomotivă a servit ca model pentru locomotivele Diesel electrice CFR din seria 060-DA, iar, după retragerea din circulație, a fost expusă la Depoul de locomotive Dej. Un alt model de propulsie Diesel electrică a fost dat de trenul "Săgeata albastră", realizat începând cu 1958 de Faur. Începând cu anul 1960, la Electroputere Craiova, în colaborare cu UCM Reșița și Întreprinderea de Osii și
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
fiind extinsă până la stația terminus a liniei 24. Trei ani mai târziu, în 2012, traseul liniei 8 până la cimitirul Silsburg a fost preluat linia . Extinderea rețelei de tramvai către Wijnegem și Boechout prevăzută în Masterplanul 2020, precum și construcția unui nou depou de tramvaie în Deurne, au fost stipulate în proiectul de parteneriat public-privat Brabo I. La sfârșitul lui 2009 au început lucrările la o nouă linie de tramvai spre Wijnegem, dar în mai 2011 au fost suspendate printr-o decizie a
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
extensie, până la granița administrativă a comunelor Wijnegem și Schilde, acolo unde strada "Houtlaan" intersectează vechea "Turnhoutsebaan", dar această extensie va presupune realizarea unui nou pod peste Canalul Albert. În plus față de prelungirea liniilor de tramvai s-a realizat și noul depou din Deurne, în apropierea Wijnegem Shopping Center, pe terenul pe care era situat anterior serviciul de reparații stradale. Astfel, rețeaua de tramvai din Antwerpen a ajuns să dispună de trei depouri, primele două fiind „Punt aan de Lijn” din cartierul
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
prelungirea liniilor de tramvai s-a realizat și noul depou din Deurne, în apropierea Wijnegem Shopping Center, pe terenul pe care era situat anterior serviciul de reparații stradale. Astfel, rețeaua de tramvai din Antwerpen a ajuns să dispună de trei depouri, primele două fiind „Punt aan de Lijn” din cartierul Luchtbal și „Zwaantjes” din Hoboken. Pe 13 august 2012, linia a fost prelungită până la Boechout. Stația terminus este acum o buclă de întoarcere situată la intersecția străzilor "Liersesteenweg" și "Borsbeeksesteenweg". Pe
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o buclă de întoarcere. Pasagerii puteau călători până la ultima stație dinainte de depou. Începând din 2 mai 2012, circulația tramvaielor pe Strada Națională ("Nationalestraat") a fost întreruptă pentru efectuarea unor lucrări de modernizare a tramei stradale. Liniile 4 și 8
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o buclă de întoarcere. Pasagerii puteau călători până la ultima stație dinainte de depou. Începând din 2 mai 2012, circulația tramvaielor pe Strada Națională ("Nationalestraat") a fost întreruptă pentru efectuarea unor lucrări de modernizare a tramei stradale. Liniile 4 și 8 au fost scurtate în consecință până la piețele Marnixplaats, respectiv Groenplaats. Din cauza lucrărilor, linia
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Turnhoutsebaan", la începutul drumului european E313), sub piața "Groenplaats", la fostele capete ale linilor 5 (Piața Wim Saerens) și 10 ("Schotensesteenweg") și pe bulevardul "Frans de l'Arbrelaan" din Merksem. De asemenea, întoarcerea se poate face și în cele trei depouri ale De Lijn (Hoboken, Deurne și Punt aan de Lijn).
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile aparțineau inițial "Întreprinderii de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile aparțineau inițial "Întreprinderii de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]