KorAP: Find »[drukola/base=diluare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...39 40 41 ...137 >

3,419 matches

Corola-website/Law/190860_a_192189

pct. 1.2.2, fig. 14 și 15). În cazul în care diluarea se face direct, atunci se numește diluare simplă. În cazul în care proba este diluată a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de temperatură la suprafața filtrului printr-o singură diluare. Deși constituie, în principiu, un sistem de diluare, metoda de diluare dublă este descrisă ca variantă a sistemului de prelevare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
2.2, fig. 14 și 15). În cazul în care diluarea se face direct, atunci se numește diluare simplă. În cazul în care proba este diluată a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de temperatură la suprafața filtrului printr-o singură diluare. Deși constituie, în principiu, un sistem de diluare, metoda de diluare dublă este descrisă ca variantă a sistemului de prelevare de probe

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
simplă. În cazul în care proba este diluată a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de temperatură la suprafața filtrului printr-o singură diluare. Deși constituie, în principiu, un sistem de diluare, metoda de diluare dublă este descrisă ca variantă a sistemului de prelevare de probe pentru particule la pct. 1.2.2 (fig. 15), deoarece are cele mai multe caracteristici comune cu un sistem tipic

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de temperatură la suprafața filtrului printr-o singură diluare. Deși constituie, în principiu, un sistem de diluare, metoda de diluare dublă este descrisă ca variantă a sistemului de prelevare de probe pentru particule la pct. 1.2.2 (fig. 15), deoarece are cele mai multe caracteristici comune cu un sistem tipic de prelevare de probe pentru particule. Emisiile de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de temperatură la suprafața filtrului printr-o singură diluare. Deși constituie, în principiu, un sistem de diluare, metoda de diluare dublă este descrisă ca variantă a sistemului de prelevare de probe pentru particule la pct. 1.2.2 (fig. 15), deoarece are cele mai multe caracteristici comune cu un sistem tipic de prelevare de probe pentru particule. Emisiile de gaze pot fi

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sistemului de prelevare de probe pentru particule la pct. 1.2.2 (fig. 15), deoarece are cele mai multe caracteristici comune cu un sistem tipic de prelevare de probe pentru particule. Emisiile de gaze pot fi, de asemenea, determinate în tunelul de diluare al unui sistem complet de diluare în circuit direct. Prin urmare, sondele de prelevare pentru componenți gazoși apar în fig. 13, dar nu apar și în lista elementelor componente. Cerințele de îndeplinit sunt indicate la punctul 1.1.1. ----------- Ultimul

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
particule la pct. 1.2.2 (fig. 15), deoarece are cele mai multe caracteristici comune cu un sistem tipic de prelevare de probe pentru particule. Emisiile de gaze pot fi, de asemenea, determinate în tunelul de diluare al unui sistem complet de diluare în circuit direct. Prin urmare, sondele de prelevare pentru componenți gazoși apar în fig. 13, dar nu apar și în lista elementelor componente. Cerințele de îndeplinit sunt indicate la punctul 1.1.1. ----------- Ultimul paragraf al pct. 1.2.1

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
prin înlocuirea sintagmei "emisii gazoase" cu sintagma "emisii de gaze". Descrierea figurii 13 - EP - conductă de eșapament Lungimea conductei de eșapament măsurată de la ieșirea din colectorul de eșapament al motorului, din turbosuflantă sau din sistemul de posttratare până la tunelul de diluare nu trebuie să depășească mai mult de 10 m. În cazul în care sistemul are o lungime mai mare de 4 m, porțiunea ce depășește această lungime trebuie izolată, cu excepția fummetrului montat în linie, dacă este folosit. Grosimea radială a

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
termică a conductei de eșapament se recomandă un raport între grosime și diametru de 0,015 sau mai mic. Utilizarea tronsoanelor flexibile trebuie limitată la un raport între lungime și diametru de 12 sau mai mic. Figura 13 Sistemul de diluare în circuit direct vezi figura 3 NOTĂ(CTCE) ---------- Figura 13 - Sistemul de diluare în circuit direct, se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 131.(a se vedea imaginea asociată

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de 0,015 sau mai mic. Utilizarea tronsoanelor flexibile trebuie limitată la un raport între lungime și diametru de 12 sau mai mic. Figura 13 Sistemul de diluare în circuit direct vezi figura 3 NOTĂ(CTCE) ---------- Figura 13 - Sistemul de diluare în circuit direct, se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 131.(a se vedea imaginea asociată) Volumul total de gaze de eșapament brute este amestecat în tunelul de diluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
diluare în circuit direct, se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 131.(a se vedea imaginea asociată) Volumul total de gaze de eșapament brute este amestecat în tunelul de diluare DT cu aerul de diluare. Debitul gazelor de eșapament diluate se măsoară fie cu o pompă volumetrică PDP, fie cu un tub Venturi funcționând în curgere critică CFV, fie cu un tub Venturi funcționând în regim subsonic SSV. Se poate

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 131.(a se vedea imaginea asociată) Volumul total de gaze de eșapament brute este amestecat în tunelul de diluare DT cu aerul de diluare. Debitul gazelor de eșapament diluate se măsoară fie cu o pompă volumetrică PDP, fie cu un tub Venturi funcționând în curgere critică CFV, fie cu un tub Venturi funcționând în regim subsonic SSV. Se poate utiliza un schimbător de căldură

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Debitul total de gaze de eșapament diluate se determină luând în calcul turația și debitul pe o turație a pompei. Contrapresiunea sistemului de eșapament nu trebuie, în mod artificial, micșorată prin PDP sau prin sistemul de aspirație a aerului de diluare. Presiunea statică a gazului de eșapament măsurată cu sistemul CVS în funcțiune, la o turație și sarcină identică cu a motorului, trebuie să rămână în limitele de ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără CVS conectat. Temperatura amestecului de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
fracționate din sistemul de prelevare a particulelor. În acest scop, se utilizează citirile debitului efectuate în permanență pentru a corecta proporțional debitul prelevat ce trece prin filtrele de particule ale sistemului de prelevare (fig. 14 și 15). - DT - tunel de diluare Tunelul de diluare trebuie: - să aibă un diametru suficient de mic pentru a determina curgerea gazelor într-un regim turbulent (numărul lui Reynolds mai mare de 4000) și o lungime suficientă pentru a asigura amestecarea completă a gazelor de eșapament

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de prelevare a particulelor. În acest scop, se utilizează citirile debitului efectuate în permanență pentru a corecta proporțional debitul prelevat ce trece prin filtrele de particule ale sistemului de prelevare (fig. 14 și 15). - DT - tunel de diluare Tunelul de diluare trebuie: - să aibă un diametru suficient de mic pentru a determina curgerea gazelor într-un regim turbulent (numărul lui Reynolds mai mare de 4000) și o lungime suficientă pentru a asigura amestecarea completă a gazelor de eșapament cu aerul de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
trebuie: - să aibă un diametru suficient de mic pentru a determina curgerea gazelor într-un regim turbulent (numărul lui Reynolds mai mare de 4000) și o lungime suficientă pentru a asigura amestecarea completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare. Se poate, de asemenea, utiliza un orificiu de amestecare. - să aibă un diametru de cel puțin 75 mm; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie dirijate în aval până în punctul în care intră în tunelul de diluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
diluare. Se poate, de asemenea, utiliza un orificiu de amestecare. - să aibă un diametru de cel puțin 75 mm; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie dirijate în aval până în punctul în care intră în tunelul de diluare, apoi trebuie bine amestecate. În cazul în care se folosește diluare simplă, se transferă o probă din tunelul de diluare în sistemul de prelevare de probe pentru particule (pct. 1.2.2, fig. 14). Debitul PDP sau capacitatea CFV sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
aibă un diametru de cel puțin 75 mm; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie dirijate în aval până în punctul în care intră în tunelul de diluare, apoi trebuie bine amestecate. În cazul în care se folosește diluare simplă, se transferă o probă din tunelul de diluare în sistemul de prelevare de probe pentru particule (pct. 1.2.2, fig. 14). Debitul PDP sau capacitatea CFV sau SSV trebuie să fie suficientă pentru a menține gazele diluate la

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie dirijate în aval până în punctul în care intră în tunelul de diluare, apoi trebuie bine amestecate. În cazul în care se folosește diluare simplă, se transferă o probă din tunelul de diluare în sistemul de prelevare de probe pentru particule (pct. 1.2.2, fig. 14). Debitul PDP sau capacitatea CFV sau SSV trebuie să fie suficientă pentru a menține gazele diluate la o temperatură mai mică sau egală cu 325 K

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
fig. 14). Debitul PDP sau capacitatea CFV sau SSV trebuie să fie suficientă pentru a menține gazele diluate la o temperatură mai mică sau egală cu 325 K (52 °C) imediat înainte de filtrul primar. În cazul în care se folosește diluarea dublă, o probă din tunelul de diluare este transferată în cel de-al doilea tunel de diluare, unde este încă o dată diluată, iar apoi trecută prin filtrele de prelevare (pct. 1.2.2, fig.15). Debitul PDP sau capacitatea CFV

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sau SSV trebuie să fie suficientă pentru a menține gazele diluate la o temperatură mai mică sau egală cu 325 K (52 °C) imediat înainte de filtrul primar. În cazul în care se folosește diluarea dublă, o probă din tunelul de diluare este transferată în cel de-al doilea tunel de diluare, unde este încă o dată diluată, iar apoi trecută prin filtrele de prelevare (pct. 1.2.2, fig.15). Debitul PDP sau capacitatea CFV sau SSV trebuie să fie suficientă pentru

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
diluate la o temperatură mai mică sau egală cu 325 K (52 °C) imediat înainte de filtrul primar. În cazul în care se folosește diluarea dublă, o probă din tunelul de diluare este transferată în cel de-al doilea tunel de diluare, unde este încă o dată diluată, iar apoi trecută prin filtrele de prelevare (pct. 1.2.2, fig.15). Debitul PDP sau capacitatea CFV sau SSV trebuie să fie suficientă pentru a menține gazele diluate din DT la o temperatură mai

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
2, fig.15). Debitul PDP sau capacitatea CFV sau SSV trebuie să fie suficientă pentru a menține gazele diluate din DT la o temperatură mai mică sau egală cu 464 K (191 °C) în zona de prelevare. Sistemul secundar de diluare trebuie să furnizeze un volum suficient de aer de diluare pentru a menține gazele dublu diluate la o temperatură mai mică sau egală cu 325 K (52 °C) imediat înainte de filtrul primar. - DAF - filtru pentru aerul de diluare Se recomandă

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
trebuie să fie suficientă pentru a menține gazele diluate din DT la o temperatură mai mică sau egală cu 464 K (191 °C) în zona de prelevare. Sistemul secundar de diluare trebuie să furnizeze un volum suficient de aer de diluare pentru a menține gazele dublu diluate la o temperatură mai mică sau egală cu 325 K (52 °C) imediat înainte de filtrul primar. - DAF - filtru pentru aerul de diluare Se recomandă ca aerul de diluare să fie filtrat și trecut prin

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
secundar de diluare trebuie să furnizeze un volum suficient de aer de diluare pentru a menține gazele dublu diluate la o temperatură mai mică sau egală cu 325 K (52 °C) imediat înainte de filtrul primar. - DAF - filtru pentru aerul de diluare Se recomandă ca aerul de diluare să fie filtrat și trecut prin mangal pentru eliminarea concentrației de fond a hidrocarburilor. Aerul de diluare trebuie să aibă o temperatură de 298 K (25 °C) ± 5 K. La cererea producătorului, aerul de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]