KorAP: Find »[drukola/base=diluat & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...39 40 41 ...100 >

2,498 matches

Corola-website/Law/190860_a_192189

întreaga scală și se calculează cu relația: (C x A) Efectul de atenuare al CO(2) (%) = [1 - ( ────────────────── )] x 100 (D x A) - (D x B) unde: A - concentrația de CO(2) nediluat măsurată cu ajutorul NDIR (%) B - concentrația de CO(2) diluat măsurată cu ajutorul NDIR (%) C - concentrația de NO diluat măsurată cu ajutorul CLD (ppm) D - concentrația de NO nediluat măsurată cu ajutorul CLD (ppm) Pot fi utilizate și metode echivalente de diluare și de cuantificare de valori de gaz de reglaj de sensibilitate

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
x A) Efectul de atenuare al CO(2) (%) = [1 - ( ────────────────── )] x 100 (D x A) - (D x B) unde: A - concentrația de CO(2) nediluat măsurată cu ajutorul NDIR (%) B - concentrația de CO(2) diluat măsurată cu ajutorul NDIR (%) C - concentrația de NO diluat măsurată cu ajutorul CLD (ppm) D - concentrația de NO nediluat măsurată cu ajutorul CLD (ppm) Pot fi utilizate și metode echivalente de diluare și de cuantificare de valori de gaz de reglaj de sensibilitate cu CO(2) și NO, de exemplu, metoda

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
fie determinată și înregistrată ca valoare G. * Concentrația de vapori de apă (în %) a amestecului trebuie să fie calculată astfel: G H = 100 x ( ───── ) p(B) și este înregistrată ca valoare H. * Concentrația scontată de gaz de sensibilitate cu NO diluat (în vapori de apă) se calculează astfel: H D(e) = D x (1 - ──── ) 100 și este înregistrată ca valoare De. * Efectul de atenuare a apei nu trebuie să depășească 3% și se calculează astfel: D(e) - C (H(m) %H

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
x (1 - ──── ) 100 și este înregistrată ca valoare De. * Efectul de atenuare a apei nu trebuie să depășească 3% și se calculează astfel: D(e) - C (H(m) %H(2)O = 100 x ( ────────── ) x ( ───── ) D(e) H unde: De - concentrația diluată prevăzută de NO (ppm) C - concentrația diluată de NO (ppm) H(m) - concentrația maximală de vapori de apă (%) H - concentrația reală de vapori de apă (%) Notă: Este important ca gazul de reglaj de sensibilitate cu NO să aibă o concentrație

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
în aerul de aspirație (se presupune egală cu 0,04%, dacă nu a fost măsurată). * Pentru gazele de ardere diluate: Gaz(mass) = u x conc(c) x G(TOTW) unde: - G(TOTW) [kg/h] - debitul masic de gaz de eșapament diluat, în condiții umede, care atunci când se utilizează un sistem de diluare în circuit direct, trebuie să fie determinat conform anexei nr. 3, subanexa nr. 1, pct. 1.2.4; - conc(c) - concentrația de fond corectată: conc(c) = conc - conc(d

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
dat, ca valori, în tabelul 2: Tabelul 2 - Valorile coeficientului u NO(x) │ 0,001587 │ ppm │ ├─────────────────────────┼─────────────────────────┼────────────────────────┤ │ CO │ 0,000966 │ ppm │ ├─────────────────────────┼─────────────────────────┼────────────────────────┤ │ HC │ 0,000479 │ ppm │ ├─────────────────────────┼─────────────────────────┼────────────────────────┤ │ CO(2) │ 15,19 │ % │ └─────────────────────────┴─────────────────────────┴────────────────────────┘ * Valorile coeficientului u au ca bază masa moleculară a gazelor de eșapament diluate egală cu 29 [kg/kmol]; * Valoarea coeficientului u pentru HC are ca bază raportul mediu carbon/hidrogen a cărei valoare este de 1: 1,85. 1.2.4. Calculul emisiilor specifice * Emisia specifică (g/kWh) este calculată pentru fiecare component

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
x 0,85 + 0 x 0,15 2629,658 x 0,85 + 222,799 x 0,15 CO(2) = ──────────────────────────────── = 1155,4[g/kWh] 2,31 x 0,85 + 0 x 0,15 2.3. Date determinate pentru gazul de eșapament diluat, pe un motor în 4 timpi cu aprindere prin scânteie În ceea ce privește datele experimentale (tabelul 18), se efectuează calculele mai întâi pentru secvența nr. 1, după care, utilizând aceeași procedură, calculul se extinde și la celelalte secvențe de încercare. Tabelul 18

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
după care, utilizând aceeași procedură, calculul se extinde și la celelalte secvențe de încercare. Tabelul 18 - Datele experimentale ale unui motor în 4 timpi cu aprindere prin scânteie - factorul k(W1) este același cu cel calculat pentru gazele de eșapament diluate. k(wd) = 1 - 0,007 = 0,993 CO[umed] = CO[uscat] x k(Wd) = 3 x 0,993 = 3[ppm] CO(2)[umed] = CO(2)[uscat] x k(wd) = 0,042 x 0,993 = 0,0421[%vol] Tabelul 20 - Valorile

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
excluse cu condiția ca decizia să fie fundamentată pe raționamente tehnice valabile. 1.1.1. Componentele CO, CO(2), HC și NO(x) din gazele de eșapament Sistemul de analiză utilizat pentru determinarea emisiilor din gazele de eșapament brute sau diluate cuprind următoarele elemente: - un analizor HFID pentru măsurarea hidrocarburilor; - analizoare NDIR pentru măsurarea monoxidului și bioxidului de carbon; - un analizor HCLD sau alt analizor echivalent pentru măsurarea oxizilor de azot. Pentru gazele de eșapament brute (vezi fig. 2), proba pentru

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sondă de prelevare sau cu două sonde așezate una lângă alta și cu ramificație către analizoare diferite. Trebuie evitată producerea condensării la componentele evacuate (incluzând apa și acidul sulfuric) în orice punct al sistemului de analiză. Pentru gazele de eșapament diluate (fig. 3), proba pentru măsurarea de hidrocarburi se prelevează cu o sondă diferită de cea folosită pentru celelalte componente. Trebuie evitată producerea condensării la componentele evacuate (incluzând apa și acidul sulfuric) în orice punct al sistemului de analiză. Figura 2

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
în trei planuri radiale diferite, orificii ale căror dimensiuni permit să se preleveze aproximativ același volum. Sonda trebuie să acopere cel puțin 80% din diametrul conductei de eșapament. - SP2 - sonda de prelevare pentru analizorul hidrocarburilor HC din gazele de eșapament diluate (numai în fig. 3) Sonda trebuie: - să fie constituită, prin definiție, din porțiunea cuprinsă între 254 - 762 mm a conductei de prelevare a hidrocarburilor (HSL3); - să aibă un diametru interior de cel puțin 5 mm; - să fie montată în interiorul tunelului

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nu suferi influența jeturilor de curent și a vârtejurilor; - să fie încălzită pentru ca temperatura gazului să atingă 463 K (190 °C) ± 10 K la ieșirea din sondă. - SP3 - sonda pentru analiza CO, CO(2), NO(x) din gazele de eșapament diluate (numai în fig. 3) Sonda trebuie: - să fie amplasată în același plan cu sonda SP2; - să fie suficient de îndepărtată (distanță radială) de alte sonde și de peretele tunelului pentru a nu suferi influența jeturilor de curent și a vârtejurilor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
operația de diluare care urmează pot fi efectuate prin diferite sisteme de diluare. Pentru colectarea ulterioară a particulelor se poate trece prin sistemul de prelevare a particulelor (punctul 1.2.2, fig. 14), fie volumul total de gaze de eșapament diluate, fie numai o fracțiune din acesta. Prima metodă se numește sistem de prelevare totală, a doua, sistem de prelevare parțială. Calculul coeficientului de diluție depinde de tipul de sistem folosit. Se recomandă următoarele tipuri de sisteme: - Sisteme izocinetice (fig. 4

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
curgere a fluidului purtător. - Sisteme cu reglare a debitelor și măsurarea concentrațiilor (fig. 6 - 10) La aceste sisteme se prelevează o probă din masa totală de gaze de eșapament, reglând debitul de aer pentru diluare și debitul total de gaze diluate. Coeficientul de diluție se determină din concentrațiile gazelor de marcare, de exemplu CO(2) și NO(x), care apar în mod normal în gazele de eșapament ale motorului. Concentrațiile gazului diluat evacuat și ale aerului de diluare se măsoară, în timp ce

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de aer pentru diluare și debitul total de gaze diluate. Coeficientul de diluție se determină din concentrațiile gazelor de marcare, de exemplu CO(2) și NO(x), care apar în mod normal în gazele de eșapament ale motorului. Concentrațiile gazului diluat evacuat și ale aerului de diluare se măsoară, în timp ce concentrația gazului brut se poate măsura fie direct, fie se poate determina din debitul combustibilului și din relația de echivalență în carbon, însă trebuie cunoscută compoziția combustibilului. Sistemele pot fi reglate

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
fig. 8, 9 și 10). - Sisteme cu reglarea și măsurarea debitului (fig. 11 și 12) La aceste sisteme se prelevează o probă din masa totală de gaz, reglând debitul de aer pentru diluare și debitul total de gaze de eșapament diluate. Coeficientul de diluție se determină din diferența dintre cele două debite. Este necesară etalonarea exactă a debitmetrelor, unul față de celălalt, deoarece mărimea relativă a celor două debite poate să conducă la erori semnificative în cazul în care rapoartele de diluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
unul față de celălalt, deoarece mărimea relativă a celor două debite poate să conducă la erori semnificative în cazul în care rapoartele de diluare sunt ridicate. Reglajul debitelor se face foarte ușor, menținând la un nivel constant debitul gazelor de eșapament diluate și făcând să varieze, în caz de necesitate, debitul aerului de diluare. La folosirea sistemelor de diluare în circuit derivat trebuie să se evite problemele care pot apărea în cazul pierderii de particule în tubul de transfer, să se supravegheze

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sunt transferate din conducta de eșapament EP la tunelul de diluare DT cu ajutorul sondei de prelevare SP și al tubului de transfer TT. Concentrațiile unui gaz marcator [CO(2) sau NO(x) ] sunt măsurate în gazul de eșapament brut și diluat precum și în aerul de diluare cu unul sau mai multe analizoare EGA. Semnalele acestea sunt transmise unui regulator de debit FC2 care comandă fie suflanta PB, fie aspiratorul SB, pentru a menține în DT fracționarea de gaz de eșapament și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
comandă fie suflanta PB, fie aspiratorul SB, pentru a menține în DT fracționarea de gaz de eșapament și coeficientul de diluție dorite. Coeficientul de diluție se calculează din concentrațiile gazului marcator în gazele de eșapament brute, a gazelor de eșapament diluate și a aerului de diluare. Figura 7 Sistemul de diluare în circuit derivat cu măsurarea concentrației de CO(2) și echivalentului în carbon și prelevare totală NOTĂ(CTCE) ---------- Figura 7 - Sistemul de diluare în circuit derivat cu măsurarea concentrației de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
vedea imaginea asociată) Gazele de eșapament brute sunt transferate din conducta de eșapament EP la tunelul de diluare DT cu ajutorul sondei de prelevare SP și al tubului de transfer TT. Concentrațiile de CO(2) sunt măsurate în gazele de eșapament diluate și în aerul de diluare cu ajutorul unuia sau mai multor analizoare EGA. Semnalele de la analizorul de CO(2) și G(FUEL)(debitul masic de combustibil) se transmit fie regulatorului de debit FC2, fie regulatorului de debit FC3 al sistemului de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nu poate fi constantă, iar coeficientul de diluție la sarcină mică a motorului este ușor mai scăzut decât la sarcină mai mare a motorului. Concentrațiile gazului marcator CO(2) sau NO(x) se măsoară în gazele de eșapament brute, gazele diluate și aerul de diluare cu unul sau mai multe analizoare EGA, iar coeficientul de diluție se calculează din valorile astfel măsurate. Figura 9 Sistemul de diluare în circuit derivat cu două tuburi Venturi sau două diafragme, măsurarea concentrațiilor și prelevare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
și al presiunii în DT. PCV1 este amplasată în aval de SP, în EP, PCV2 este amplasată între suflanta PB și tunelul DT. Concentrațiile de gaz marcator [CO(2) sau NO(x)] se măsoară în gazele de eșapament brute, gazele diluate și aerul de diluare, cu unul sau mai multe analizoare EGA. Acestea sunt necesare pentru a verifica separarea gazelor și pentru a servi la reglarea PCV1 și PCV2 pentru obținerea unei separări riguroase. Coeficientul de diluție se calculează din concentrațiile

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
TT, care este măsurată cu traductorul de presiune diferențială DPT. Presiunea diferențială zero se obține injectând aer proaspăt în DT la ieșirea lui TT. Concentrațiile gazului marcator [CO(2) sau NO(x)] se măsoară în gazele de eșapament brute, gazele diluate și aerul de diluare cu ajutorul unuia sau mai multor analizoare EGA. Acestea din urmă servesc pentru a controla separarea gazelor, dar și pentru a regla debitul de aer de injecție pentru a obține separarea la precizia dorită. Coeficientul de diluție

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
între EP și ISP. Acesta se poate menține: a) reglând turația sau debitul aspiratorului SB și menținând constantă turația suflantei PB în timpul fiecărei secvențe (fig. 4); ... sau b) reglând aspiratorul (SB) pentru a obține un debit masic constant de gaze diluate și reglând debitul suflantei PB și, astfel, pe cel al gazelor prelevate într-o zonă aproape de capătul tubului de transfer TT (fig. 5). ... În cazul în care se folosește un sistem de reglare a presiunii, eroarea buclei de reglaj nu

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sau alt aparat de măsură a debitului de aer de diluare. FM1 este facultativ dacă suflanta PB este etalonată să măsoare debitul. - FM2- debitmetru ( fig. 12 ) Contor de gaze sau alt aparat de măsură a debitului de gaze de eșapament diluate. FM2 este facultativ, dacă SB este etalonat să măsoare debitul. - PB - suflantă (fig. 4, 5, 6, 7, 8, 9 și 12) Pentru a regla debitul aerului de diluare suflanta poate fi conectată la regulatorul de debit FC1 sau FC2. Suflanta

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]