985 matches
-
natural, însă, folosită de om, aceasta este o metodă prin care se exploatează petrolul și gazele de șist. Primele încercări de fracturare hidraulică au avut loc în 1947, prin foraje verticale. Ulterior, începând din 1998 s-a trecut și la forarea și fracturarea orizontală. Acest tip de exploatare acționează pe o zonă mai extinsă în jurul centrului de forare, având un efect mai amplu. Energia produsă de injectarea sub presiune a fluidului de fracturare creează noi canale în rocă pentru a recupera
Fracturare hidraulică () [Corola-website/Science/330995_a_332324]
-
șist. Primele încercări de fracturare hidraulică au avut loc în 1947, prin foraje verticale. Ulterior, începând din 1998 s-a trecut și la forarea și fracturarea orizontală. Acest tip de exploatare acționează pe o zonă mai extinsă în jurul centrului de forare, având un efect mai amplu. Energia produsă de injectarea sub presiune a fluidului de fracturare creează noi canale în rocă pentru a recupera o cantitate mai mare de hidrocarburi. Fluidul de fracturare conține în cea mai mare parte apă (se
Fracturare hidraulică () [Corola-website/Science/330995_a_332324]
-
care acopereau doar cheltuielile de conservare, fără să permită și continuarea construcției. Lucrările au fost redemarate abia după 1996, în urma schimbărilor politice. În această perioadă s-a montat podul de la Maxut peste DN28B și a fost reluată străpungerea Tunelului Hârlău . Forarea tunelului a fost executată de firma „Tunele Brașov” cu ajutorul unei freze semi-mecanizate cu o putere de împingere de aproximativ 4000 de tone. Tunelul a fost străpuns pe data de 12 noiembrie 1998. Lucrările de construcție a căii ferate au fost
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
a finalizat cu un studiu de fezabilitate întocmit de specialiști islandezi. Lucrurile au mers bine și, în prima fază de exploatare (un puț), au fost conectate la rețea cartierele de locuințe și principalele instituții ale orașului. Nevoile orașului au impus forarea unui al doilea puț, în perioada 2002 - 2004. Și în Oradea sunt folosite resursele geotermale, dar și în județul Timiș.
Energia geotermică în România () [Corola-website/Science/337504_a_338833]
-
provinciile Antwerpen și Flandra de Est a fost modificată, iar comunele Burcht și Zwijndrecht, situate pe malul stâng al Scheldei, au fost transferate provinciei Antwerpen. Aceeași lege stipula decizia guvernului de a organiza, până pe 1 ianuarie 1924, o licitație pentru forarea unui tunel pe sub fluviu. Situația financiară de după război a regatului a făcut imposibilă respectarea datei, iar ofertele private au fost respinse, deoarece solicitau garanții guvernamentale în caz de eșec. Aceste lucruri au dus în final la constituirea, pe 9 martie
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
Scheldei, în patrimoniul provinciei Antwerpen. Această măsură stimula extinderea și pe malul stâng a orașului Antwerpen, situat la acea vreme doar pe malul drept. Aceeași lege stipula și decizia guvernului de a organiza, până pe 1 ianuarie 1924, o licitație pentru forarea unui tunel pe sub fluviu între cele două așezări. Situația financiară de după Primul Război Mondial a regatului Belgiei a făcut imposibilă respectarea datei de 1 ianuarie 1924 pentru realizarea tunelului pe sub Schelde, iar ofertele private au fost respinse, deoarece solicitau garanții
Compania Intercomunală a Malului Stâng al Scheldei () [Corola-website/Science/337534_a_338863]
-
se revolte pe măsură ce Orașele sunt scufundate din ce în ce mai tare în frig și întuneric. Animalele oceanice se apropie tot mai mult de pereții din sticlă ai orașelor tot mai întunecate, așteptând tăcute sfârșitul omenirii. Proiectul inginerului Whitt (ales președinte al Omenirii) de forare în interiorul Pământului pentru a construi orașul subteran Formosa începe să fie pus în aplicare în cea mai mare grabă, în timp ce Xavier construiește un avion de aluminiu propulsat de rachete pentru a zbura în Cosmos și a găsi o planetă cu
Orașele scufundate () [Corola-website/Science/334109_a_335438]
-
Nordbank AG, iar lucrările au început în octombrie 2007. Conform înțelegerii, structura privată "Northern Diabolo nv" a fost însărcinată cu construcția, finanțarea și întreținerea infrastructurii pe terenul cuprins între aeroport și autostrada E19. Realizarea infrastructurii a presupus prelungirea stației existente, forarea a două tuburi de tunel separate de câte 1070 de metri fiecare pe sub terenul aeroportului, traversarea subterană a Brucargo și conexiunea cu linia 25N. Această conexiune s-a făcut cu ajutorul a două racorduri curbe subterane, unul în direcția Bruxelles, celălalt
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
de metri, a fost demontat în Machelen după extragerea din galerie. Primul din cele două tuneluri cu diametrul exterior de 8 metri a fost forat între martie și iunie 2009, iar cel de-al doilea între august și noiembrie 2009. Forarea la o adâncime de 16,5 metri sub nivelul pistelor a permis ca activitățile curente ale aeroportului să nu fie perturbate. Costul total al construcției a fost estimat la 290 milioane de euro. Pentru o perioadă de 35 de ani
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
zăcământul de sare. Informațiile existente au permis construirea harților cu izobate la acoperișul și culcușul zăcământului. Prin diferența hărților cu izobate la culcuș și acoperiș, a rezultat harta cu izopahite ale zăcământului de sare. În anul 1974 s-a început forarea unei sonde (sondele de prospecție S 10533 și S 259A au dovedit existența sării într-un perimetru de 600 mp) iar într-o dimineață de iunie a anului 1974 o scufundare majoră a solului a avut loc, câteva gospodării au
Salina Târgu Ocna () [Corola-website/Science/337390_a_338719]