89,872 matches
-
proces fiind la rândul lui favorizat și de absența unor reglementări de natură urbanistică menite să țină cont de transformările produse în ultimii ani. Un factor pe care l-am invocat drept cea mai probabilă sursă a dezvoltării accelerate a infrastructurii de cazare din cele două localități îl constituie numărul de turiști care crește an de an. Turiștii care frecventau aceste locuri în primii ani de după 1990 aveau un anumit profil (despre care am discutat): stăteau mai degrabă cu cortul pe
Tranziţie şi dezvoltare locală în 2 Mai şi Vama Veche. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Miroslav Taşcu-Stavre () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1822]
-
a câștiga” în același timp. Sunt adoptate mai frecvent în Vama Veche (după Mihăilescu, 2005, pp. 84-86). Revenind asupra problemelor generate de succesul neașteptat al celor două localități în rândul turiștilor, este evident că avea să urmeze o dezvoltare a infrastructurii de cazare care să acopere cererea. Modul în care cele două comunități aleg să răspundă provocărilor va fi și de data aceasta diferit. Astfel, „în 2 Mai, dezvoltarea se produce în mod incremental (printr-o ajustare continuă între cerere și
Tranziţie şi dezvoltare locală în 2 Mai şi Vama Veche. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Miroslav Taşcu-Stavre () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1822]
-
să cuprindă intențiile de dezvoltare a localităților, ar fi stabilit condițiile în care se poate construi și abia apoi ar fi permis începerea construcțiilor în zonă, acest lucru ar fi condus la o creștere sustenabilă și la acces la o infrastructură corespunzătoare. Vor mai trece însă câțiva ani până când, în 2003, la reacția societății civile, se va stopa utilizarea PUG ului aprobat în 1999 și alți doi ani până la elaborarea unui nou PUG. Ultimul aspect care ne interesează referitor la spațiul
Tranziţie şi dezvoltare locală în 2 Mai şi Vama Veche. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Miroslav Taşcu-Stavre () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1822]
-
opțiune pentru cumpărarea terenurilor în zonă o reprezintă oportunitatea de a investi în facilități de cazare, pe fondul capacității insuficiente. Discutată în termeni ostromieni, dezvoltarea spațiului locativ urma să rezolve o problemă de furnizare a resurselor . Adică, prin investițiile în infrastructura locativă urma să se asigure cazarea/capturarea unui număr suplimentar de turiști pe perioada sezonului estival. În loc să asigure beneficii pe termen lung și o dezvoltare durabilă a celor două comunități, vom constata că diferențele între Vama Veche și 2 Mai
Tranziţie şi dezvoltare locală în 2 Mai şi Vama Veche. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Miroslav Taşcu-Stavre () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1822]
-
semnificative în perioada studiată. Nivelul este ușor inferior mediei pe țară, în 2011 puțin peste un sfert dintre localități erau racordate la rețeaua de gaz. Sub acest aspect, Regiunea Vest se situa pe locul 5 al clasamentului pe regiunilor românești. INFRASTRUCTURĂ O infrastructură de transport dezvoltată reprezintă un factor important în susținerea și îmbunătățirea competitivității economice. În cadrul acesteia un rol prioritar îl are rețeaua rutieră, care asigură legătura între toate localitățile și cu rutele internaționale europene. În perioada 2008-2011 lungimea căilor
PRINCIPALELE CARACTERISTICI SOCIO – ECONOMICE ALE REGIUNILOR DÉL-ALFÖLD – UNGARIA ŞI VEST – ROMÂNIA, 2008 – 2011 by ed. Sorin BELEA, Zsolt KOCSIS -NAGY Zoltán VÉGH () [Corola-publishinghouse/Administrative/91540_a_92395]
-
perioada studiată. Nivelul este ușor inferior mediei pe țară, în 2011 puțin peste un sfert dintre localități erau racordate la rețeaua de gaz. Sub acest aspect, Regiunea Vest se situa pe locul 5 al clasamentului pe regiunilor românești. INFRASTRUCTURĂ O infrastructură de transport dezvoltată reprezintă un factor important în susținerea și îmbunătățirea competitivității economice. În cadrul acesteia un rol prioritar îl are rețeaua rutieră, care asigură legătura între toate localitățile și cu rutele internaționale europene. În perioada 2008-2011 lungimea căilor de transport
PRINCIPALELE CARACTERISTICI SOCIO – ECONOMICE ALE REGIUNILOR DÉL-ALFÖLD – UNGARIA ŞI VEST – ROMÂNIA, 2008 – 2011 by ed. Sorin BELEA, Zsolt KOCSIS -NAGY Zoltán VÉGH () [Corola-publishinghouse/Administrative/91540_a_92395]
-
nefiind restabilită în cea mai mare parte nici până în ziua de azi. În 2011 între cele două regiuni funcționa un punct de trecere a frontierei feroviar, la Lökösháza-Curtici, care derulează un trafic mai însemnat de persoane și mărfuri. Crearea unei infrastructuri pentru deservirea transportului aerian reprezintă un factor semnificativ în vederea îmbunătățirii competitivității economice și a atragerii investitorilor. Din acest punct de vedere, Regiunea Vest are un avantaj clar față de regiunea Dél-Alföld, întrucât are la dispoziție două aeroporturi internaționale (Timișoara, Arad).
PRINCIPALELE CARACTERISTICI SOCIO – ECONOMICE ALE REGIUNILOR DÉL-ALFÖLD – UNGARIA ŞI VEST – ROMÂNIA, 2008 – 2011 by ed. Sorin BELEA, Zsolt KOCSIS -NAGY Zoltán VÉGH () [Corola-publishinghouse/Administrative/91540_a_92395]
-
următori: Evoluția instituțională (sau politică) este procesul de creștere a complexității instituționale a unui sistem socioecologic , constând în acumularea fondului instituțional provocată de acțiunea colectivă și individuală desfășurată timp îndelungat pentru a capta din ce în ce mai multe beneficii derivate din mediu. Acumularea infrastructurii instituționale este rezultatul acțiunii umane orientate în direcția captării beneficiilor rezultate din mediu, iar acest lucru era îndeosebi realizat prin acțiune colectivă. Din punct de vedere strict instituțional, rezultatul procesului este dezvoltarea a multiple straturi de reguli, norme și strategii
Modelul cutumiar de autoguvernare locală: obştile din Munţii Vrancei. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Horia Paul Terpe () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1821]
-
nobili care iau locul aranjamentului original, distrugeri culturale etc. Acest lucru s-a întâmplat în cazul triburilor cucerite de Imperiul Britanic sau în Europa Evului Mediu timpuriu. Ceea ce este important este că devoluția politică va conduce la simplificarea succesivă a infrastructurii instituționale. O primă întrebare foarte importantă în acest context este dacă și când este posibilă reziliența extremă sau, cu alte cuvinte, care este minimul simplificării la care poate ajunge o entitate politică? În interpretarea mea, cazul extrem al rezilienței este
Modelul cutumiar de autoguvernare locală: obştile din Munţii Vrancei. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Horia Paul Terpe () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1821]
-
doilea element important este starea minimală a tehnologiei de exploatare a resurselor. Locuitorii practicau o agricultură itinerantă, bazată pe tehnica defrișărilor și desțelenirilor, precum și creșterea animalelor. Raritatea creată de precaritatea tehnologiei de exploatare era mai acută decât raritatea resurselor naturale. Infrastructura instituțională este discutată în continuare. Miezul unei astfel de organizări este dreptul devălmaș - relația în același timp economică și politică dintre membru și obște. În forma specifică luată de acest drept în cazul obștilor din Munții Vrancei, el are următoarele
Modelul cutumiar de autoguvernare locală: obştile din Munţii Vrancei. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Horia Paul Terpe () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1821]
-
va vedea, deosebit de importante. O inferență semnificativă care poate fi făcută la acest punct este că principala lipsă a obștilor arhaice era stabilitatea politică. Izolarea față de exterior și conducerea colectivă par a fi căutări ale stabilității politice - ingredientul-cheie necesar dezvoltării infrastructurii (tehnologice și instituționale) de exploatare a resurselor naturale, adică a surselor de existență. În raport cu schimbările, obștile erau lipsite de rezistență, ceea ce lăsa doar reziliența ca opțiune de comportament față de influențele exogene. Prin urmare, chiar și influențe exogene minore puteau pune
Modelul cutumiar de autoguvernare locală: obştile din Munţii Vrancei. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Horia Paul Terpe () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1821]
-
în niveluri agregate. Aceste niveluri au fost obștea de vale (reunind satele de pe cursul aceleiași văi) și obștea Vrancei, nivelul confederativ al tuturor obștilor din Vrancea. Situația a permis evitarea pericolelor atât de prezente în cazul obștilor sătești izolate, acumularea infrastructurii necesare și diversificarea bunurilor și serviciilor publice cu drumuri, biserici, protecție socială (în principal împrumuturi interne sau între indivizi și obști), rețele diplomatice, inclusiv negocierea birului cu domnia. Cu alte cuvinte, prin comparație cu celelalte obști, aranjamentul din Munții Vrancei
Modelul cutumiar de autoguvernare locală: obştile din Munţii Vrancei. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Horia Paul Terpe () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1821]
-
crescut. După apărare, diplomația față de terțe părți, apoi justiția și poliția au fost printre primele noi bunuri publice furnizate de Moldova în locul Vrancei. În paralel, Biserica a început să furnizeze educație, iar ulterior au urmat drumurile și alte elemente de infrastructură. Piețele economice incipiente s-au dezvoltat în interiorul mediului instituțional furnizat de statul moldovean. Acest proces a fragilizat, în cel puțin două feluri importante, aranjamentul de obști. În primul rând, utilitatea nivelului confederal a scăzut, atribuțiile sale fiind transferate odată cu preluarea
Modelul cutumiar de autoguvernare locală: obştile din Munţii Vrancei. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Horia Paul Terpe () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1821]
-
asupra resursei. Lipsite de capitalul financiar și organizațional necesar competiției în creștere, axate acum pe cantitate și preț, obștile au externalizat exploatarea lemnului unor societăți forestiere cu capital străin care aveau posibilitățile necesare pentru a aduce tehnologie de prelucrare și infrastructură de transport. A fost construită inclusiv o cale ferată specială în acest scop, precum și gatere și alte amenajări. Acest lucru a fost perceput ca o intruziune majoră de către participanți ; în unele cazuri, externalizarea a avut loc ca efect al presiunii
Modelul cutumiar de autoguvernare locală: obştile din Munţii Vrancei. In: Acţiune colectivă şi bunuri comune în societatea românească by Horia Paul Terpe () [Corola-publishinghouse/Administrative/793_a_1821]
-
al culturii, de la filmele lui Wajda pînă la proza lui Kundera. Problema este ce e de făcut de acum încolo: cum globalizarea este un proces lent, firesc și implacabil, rămîne de văzut dacă europenii, folosind aceeași tehnologie și construind aceeași infrastructură, vor mai putea să trăiască în matrici culturale diferite. Cu alte cuvinte, dacă ne îmbrăcăm la fel și ne hrănim cu aceleași feluri de mîncare, e greu de crezut că vom continua să creăm produse culturale diferite, și asta e
Festivalul "Zile și Nopți de Literatură" Cu Evtușenko pe faleza Neptunului by Sorin Lavric () [Corola-journal/Journalistic/9558_a_10883]
-
Roșeanu a precizat că au existat probleme privind achitarea integrală a acestora pentru luna decembrie și că salariile au fost plătite în proporție de 70-75%, iar până joi dimineață vor fi achitate integral salariile și la CFR Călători și la infrastructură. Pentru a preîntâmpina orice măsuri antisociale, poliția a comasat în gări circa 2.000 de polițiști în gările și împrejurimile acestora.
Grevă spontana la CFR. 89 de trenuri oprite, peste 2.000 de polițiști comasați în gări by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/80341_a_81666]
-
direcție și altul în altă direcție. Nu știu, să vedem. Măcar s-ar mai putea fluidiza cât ar fi necesar, șase luni, un an", a spus Stroe, răspunzând unei întrebări legate de problemele în trafic de pe ruta Brașov-București. "Din cauza situației infrastructurii, weekend de weekend există o problemă. Dar când, în ziua dinaintea Crăciunului, în zona Predealului ai 52.000 de mașini, câtă Poliție să pui? De la Predeal până la Comarnic, spre Nistorești, n-ai cum să treci. Nu se poate", a mai
Ambuteiajul de pe DN1: Sensul unic, imposibil de introdus. Există, însă, o soluție de rezervă pentru Stroe by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/80445_a_81770]
-
blocate, sunetul asurzitor al claxoanelor, inconștiența galopantă a șoferilor ce-o iau temerar pe contrasens, gata să spulbere tot ce le iese în cale, arată cât de mult mai are România până să ajungă o țară europeană, la nivel de infrastructură, și civilizată, la nivelul comportamentului cetățenesc. Pentru televiziuni, aceste veritabile gaie roșii înfometate de stârvuri, nu există desfătare mai mare decât să plonjeze în mijlocul haosului rutier, adăugând chintale de adrenalină unui corp social oricum gata de explozie. Cum accidentele nu
Cum v-ați petrecut sărbătorile de iarnă? by Mircea Mihăieș () [Corola-journal/Journalistic/7726_a_9051]
-
cere UE o uniune energetică), guvernul Tusk face pași în alte direcții. Potrivit The Telegraph, Polonia plănuiește să construiască un canal care să lege Laguna Vistula de Marea Baltică astfel încât să evite o linie de coastă controlată de Rusia. Proiectul de infrastructură costă aproximativ 167 de milioane de dolari. În prezent, întreg traficul maritim dinspre Laguna Vistula și portul Elblag trebuie să treacă prin ape rusești pentru a ajunge în Marea Baltică. Noul canalul va trece printr-o fâșie îngustă de pământ care
Polonia construiește un canal între Laguna Vistula și Marea Baltică pentru a evita Rusia by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82122_a_83447]
-
fost unul dintre cei mai duri critici ai politicii Moscovei și cei mai implicați actori în găsirea unei soluții la criza ucraineană. "Trebuie să răspunde situației geopolitice", a spus pentru presa poloneză Stanslaw Lamczyk, parlamentar și membru al Comisiei pentru Infrastructură. "Criza din Ucraina ne-a arătat clar că trebuie să ne bazăm mai mult pe noi și să devenim independenți de vecinul nostru mai mare". Polonia are un contract pe 5 ani cu Rusia referitor la drepturile de navigare dinspre
Polonia construiește un canal între Laguna Vistula și Marea Baltică pentru a evita Rusia by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82122_a_83447]
-
Racoceanu Andreea Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) ar putea mări limita de viteză la 70km/h în mai multe localități, relatează Mediafax. Drumurile europene vizate sunt E81, E58, E578, E581 și E70. Măsura se află pentru moment la stadiul de discuții între MTI, Compania Națională de
Limita de viteză crește la 70km/h în localități. Vezi care sunt acestea by Racoceanu Andreea () [Corola-journal/Journalistic/82107_a_83432]
-
Autostrăzi și Drumuri Naționale și Inspectoratul General al Poliției Române (IGPR). Reprezentanții Ministerului au declarat că proiectele de semnalizare rutieră pentru drumurile europene aflate spre finalul lucrărilor de reabilitare vor fi analizate în perioada următoare. Ovidiu Silaghi, Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, este de părere că în zonele de pe DN1 unde această măsură a fost adoptată anterior, "șoferii români au dat dovadă de maturitate și nu au abuzat, în marea lor majoritate, de aceasă prevedere." Tronsoanele pe care se are în vedere
Limita de viteză crește la 70km/h în localități. Vezi care sunt acestea by Racoceanu Andreea () [Corola-journal/Journalistic/82107_a_83432]
-
de Parteneriat reflectă determinarea comună a Comisiei Europene și a României de a utiliza în modul cel mai eficient fondurile UE (...) Obiectivul major nu este viteza, ci calitatea",a declarat comisarul pentru Politică Regională, Johannes Hahn. Cei mai mulți bani merg la infrastructură Comisarul pentru Agricultură, românul Dacian Cioloș, a afirmat că este important ca "beneficiile creșterii economice și ale creării de locuri de muncă să fie vizibile nu doar în orașe, ci și în mediul rural, unde, în prezent, toate fondurile structurale
Comisia Europeană a adoptat "Acordul de Parteneriat" cu România: Bruxellesul oferă 23 de miliarde de euro by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82111_a_83436]
-
la acea vreme în presă, dar premierul Ponta spunea că raportul nu a fost respins deoarece nu fusese încă trimis. Potrivit Ministerului Fondurilor Europene, la nivelul programelor operaționale, alocările financiare sunt următoarele: Programul Alocarea financiară pentru perioada 2014-2020 Programul Operațional Infrastructură Mare 9,41 mld. euro Programul Operațional Regional 6,7 mld. euro Programul Operațional Capital Uman 4,22 mld. euro Programul Operațional Competitivitate 1,33 mld. euro Programul Operațional Capacitate Administrativă 0,55 mld. euro Programul Operațional Asistență Tehnică 0
Comisia Europeană a adoptat "Acordul de Parteneriat" cu România: Bruxellesul oferă 23 de miliarde de euro by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82111_a_83436]
-
de Parteneriat reflectă determinarea comună a Comisiei Europene și a României de a utiliza în modul cel mai eficient fondurile UE (...) Obiectivul major nu este viteza, ci calitatea",a declarat comisarul pentru Politică Regională, Johannes Hahn. Cei mai mulți bani merg la infrastructură Comisarul pentru Agricultură, românul Dacian Cioloș, a afirmat că este important ca "beneficiile creșterii economice și ale creării de locuri de muncă să fie vizibile nu doar în orașe, ci și în mediul rural, unde, în prezent, toate fondurile structurale
Comisia Europeană a adoptat "Acordul de Parteneriat" cu România: Bruxellesul oferă 23 de miliarde de euro by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/82112_a_83437]