10,620 matches
-
egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de frână în formă de S activați de forța aerului(1) care satisface condițiile de verificare din Apendicele 1 la aceasta Anexă privind rezultatele testului axelor după cum se arată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 2. Termenul "identic", în sensul în care a fost folosit la punctele 1.1., 1.2. și 1.3. înseamnă în ceea ce privește caracteristicile geometrice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de frână în formă de S activați de forța aerului(1) care satisface condițiile de verificare din Apendicele 1 la aceasta Anexă privind rezultatele testului axelor după cum se arată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 2. Termenul "identic", în sensul în care a fost folosit la punctele 1.1., 1.2. și 1.3. înseamnă în ceea ce privește caracteristicile geometrice și mecanice ale părților vehiculelor menționate la aceste puncte, și, de asemenea, în ceea ce privește
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
geometrice și mecanice ale părților vehiculelor menționate la aceste puncte, și, de asemenea, în ceea ce privește caracteristicile materialelor din care sunt făcute aceste părți. 3. Atunci când se respectă prevederile de mai sus, comunicarea standardizării în ceea ce priveste sistemul de frânare (Anexa IX, Apendicele 2) va conține următoarele detalii: 3.1. Acolo unde punctul 1.1. poate fi aplicat, va fi stabilit tipul numărului de STAS al vehiculului pe care testele de tipul I sau/și II (sau IIA) sau de tipul III servind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de la punctul 2.7.4. 4. Când o persoană, care solicită o aprobare tip într-un stat membru, face referire la o aprobare tip acordată într-un alt stat membru, acea persoană va prezenta documentele privind o astfel de aprobare. Apendicele 1 Producătorii alternativi pentru testele de Tipul I și III pentru frânele remorcilor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Conform cu punctul 1.4 din această Anexă, testele de Tipul I și III pot fi eliminate în momentul standardizării vehiculului cu condiția ca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânele remorcilor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Conform cu punctul 1.4 din această Anexă, testele de Tipul I și III pot fi eliminate în momentul standardizării vehiculului cu condiția ca părțile componente ale sistemului de frânare să îndeplinească cerințele din acest Apendice și ca performanțele de frânare preconizate să se încadreze în liniile prescrise de această Directivă pentru categoria de vehicul respectivă. 1.2. Testele efectuate conform cu metodele detaliate în acest Apendice vor fi astfel gândite încât să îndeplinească condițiile de mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
componente ale sistemului de frânare să îndeplinească cerințele din acest Apendice și ca performanțele de frânare preconizate să se încadreze în liniile prescrise de această Directivă pentru categoria de vehicul respectivă. 1.2. Testele efectuate conform cu metodele detaliate în acest Apendice vor fi astfel gândite încât să îndeplinească condițiile de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile de referință pentru sistemul de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.5.3.1. Metode de testare a frânarii repetate. 3.5.3.1.1. Testele vehiculului ce tractează (vezi Anexa 2, punctul 1.6) 3.5.3.1.2.Testul dinamometric al inerției. Pentru testul standard din Anexa VII, Apendicele 1, punctul 3.2, condițiile pot fi aceleași ca pentru testul carosabilului conform cu Anexa 2, punctul 1.6.1. unde v2 = v1/2 3.5.3.1.3. Testele dinamometrice ale carosabilului Pentru testul pe banc ca în Anexa VII
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1, punctul 3.2, condițiile pot fi aceleași ca pentru testul carosabilului conform cu Anexa 2, punctul 1.6.1. unde v2 = v1/2 3.5.3.1.3. Testele dinamometrice ale carosabilului Pentru testul pe banc ca în Anexa VII, Apendicele 1, punctul 3.3, condițiile vor fi următoarele : Numărul de aplicări ale frânei 20 Durata ciclului de frânare 60 secunde (timpul de frânare 25 secunde și timpul de revenire 35 secunde) Viteza de testare 30 km/h Rata de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Directive. Presiunea factorilor ce activează frâna va fi cea folosita în timpul testelor de Tipul 0. 3.6. Raportul testării 3.6.1. Rezultatele testelor efectuate în conformitate cu punctul 3.5. vor fi raportate într-o anumită formă, după modelul prezentat în Apendicele 2 al acestei Anexe. 3.6.2. Frâna și axa vor fi identificate. Raportul privind detaliile frânei, axei, masa tehnic admisă și numărul testelor corespunzătoare va fi marcat pe axă. 4. VERIFICAREA 4.4. Verificarea componentelor Posibilitatea de standardizare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Modul de atașare a garniturii de frână Nici o schimbare permisă 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nici o schimbare permisă 4.1.5. Raza de rotație a anvelopei (R) Poate varia în funcție de cerințele punctului 4.3.1.4. din acest Apendice 4.1.6.(a) Forța centripetă medie (Tha) (b) Forța centrifugă a factorilor ce activează frâna (s) ( c) Lungimea pârghiei (d) Presiunea de activare a frânei (p) Pot varia dacă performanța prevăzută îndeplinește condițiile punctului 4.3. din acest Apendice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Apendice 4.1.6.(a) Forța centripetă medie (Tha) (b) Forța centrifugă a factorilor ce activează frâna (s) ( c) Lungimea pârghiei (d) Presiunea de activare a frânei (p) Pot varia dacă performanța prevăzută îndeplinește condițiile punctului 4.3. din acest Apendice 4.1.7. Masa statică (p) P nu va depăși Pe (vezi punctul 2) 4.5. Verificarea fortelor de franare dezvoltate 4.5.1. Forțele de frânare (T) pentru fiecare frână supusă testării (pentru aceeași presiune de control pm) necesară
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aceeași presiune de control pm) necesară pentru a produce forța de tractare specificată atât în condițiile testului de Tipul I cât și în condițiile testului de Tipul III nu va depăși valorile Te, după cum se specifică în Raportul Rezultatelor Testului, Apendicele 2, punctul 2 al acestei Anexe, care au fost luate ca bază pentru testul de referință al frânei. 4.6. Verificarea performanțelor la temperaturi ridicate 4.6.1. Forța de frânare (T) pentru fiecare frână supusă testării pentru o presiune
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acestei Directive în ceea ce privește remorca. Valoarea folosită pentru "cifra înregistrată în testul de tipul 0", după cum se cere în Anexa 2, de la punctul 1.3.3. la 1.6.2. va fi cifra înregistrată în testul de tipul 0 al remorcii. Apendicele 2 Raport model de referință pentru testul osiei conform prevederilor de la Apendicele 1, punctul 3.6 Numărul raportului testului 1. IDENTIFICAREA 1.1. Osia Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Greutatea tehnic admisă pe axa (Pe) in (daN) 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tipul 0", după cum se cere în Anexa 2, de la punctul 1.3.3. la 1.6.2. va fi cifra înregistrată în testul de tipul 0 al remorcii. Apendicele 2 Raport model de referință pentru testul osiei conform prevederilor de la Apendicele 1, punctul 3.6 Numărul raportului testului 1. IDENTIFICAREA 1.1. Osia Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Greutatea tehnic admisă pe axa (Pe) in (daN) 1.1. Frâna Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Viteza de rotație
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In cazul vehiculelor de categoriile O2 si O3 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punct 0 3.5.1.2. 1 3.5.2.2./3 3.5.2.4. Viteza testului (km/h) 40 40 40 Presiunea de activare a frânei (bar) Timpul de frânare (min) - 2.55 - Forța de frânare dezvoltată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare dezvoltată în Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă a sistemului de activare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1.2. 3 3.5.3.1. 3.5.3.2. Viteza inițială a testului (km/h) 60 60 Viteza finală a testului (km/h) Presiunea de activare a frânei Pe (bar) - Numărul de aplicări
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 3. NUMELE SERVICIULUI TEHNIC CARE EFECTUEAZA TESTUL 4. DATA TESTULUI 5. Acest test a fost efectuat și rezultatele raportate în conformitate cu Directiva 71/320/EEC, amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE și Anexa VII, Apendicele 1. Serviciul tehnic / autoritatea de a conduce testul ..................................... ..................................... Semnat Data 6. Autoritatea ce aprobă, în caz că aceasta diferă de serviciul tehnic: Semnat Data Figura 1 Secțiune prin ansamblul osiei Lațimea tamburului Xc Încărcarea osiei (kg) Anvelopa Jeanta Bc (mm) Rc (mm
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cm2 2.1.5. Presiunile: bar 2.1.6. Lungimile: unități specifice în fiecare caz. 2.1.7. Accelerația corespunzătoare gravității: g 10 m/s2. 2.2. Simboluri valabile pentru toate tipurile de sisteme de frânare (vezi diagrama 1 în Apendicele 1) 2.2.1. GA: 'masa maximă' declarată a remorcii să fie tehnic permisă prin fabricație 2.2.2. GA: 'masa maximă' a remorcii care, în acord cu declarația de fabricație, poate fi oprită de dispozitivul de comandă 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este definită ca fiind forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axei x a curbei de extrapolare exprimată de P în termenii lui D, măsurate cu sistemul de comandă în poziția mediană de mișcare (vezi diagrama 2 și 3 în Apendicele 1) 2.2.11. KA: forța prag a dispozitivului de comandă aceasta este forța maximă pe capul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce nici o forță pe dispozitivul de comandă. Prin convenție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.22. 2SB urcarea minimă a sabotului central (deplasarea minimă a sabotului), în milimetri pentru discul cu tambur de frână 2SB = 2,4 + 4/1000 x 2r 2r fiind diametrul cilindrului frânei exprimat în milimetri (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) pentru discul frânelor cu transmisie hidraulică: 10 x V60 1 2SB = 1,1 -------------+----------- x 2rA FRZ 1000 unde: V60 volumul de absorbție al fluidului al unui disc de frânare la o presiune corespunzătoare unei forțe de frânare cu 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care protectorul pentru supraî carcare este activat 2.3. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (vezi diagrama 5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului central al frânei (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) 2.3.5. P: forța aplicată pârghiei de comandă a frânei 2.3.6. P0: forța de retragere a frânei, aceasta este, în grafic M f (P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forța aplicată pârghiei de comandă a frânei 2.3.6. P0: forța de retragere a frânei, aceasta este, în grafic M f (P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 2.3.7. : caracteristica frânei definită prin: M (P - P0) 2.4. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie-hidraulică (vezi diagrama 8 în Apendicele 1) 2.4.1. Ih: raportul redus între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
P la punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 2.3.7. : caracteristica frânei definită prin: M (P - P0) 2.4. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie-hidraulică (vezi diagrama 8 în Apendicele 1) 2.4.1. Ih: raportul redus între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului în cilindrul principal 2.4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei 2.4.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
p: presiunea hidraulică în cilindrul de frânare 2.4.6. pO: presiunea de retragere în cilindrul de frânare; în grafic M f (p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 7 din Apendicele 1) 2.4.7. ρ': caracteristica frânei definită prin: M ' (p po) 3. CARACTERISTICI GENERALE 3.1. Transmiterea puterii de frânare a capului de cuplare cu frânele remorcii va fi efectuată prin tija de legatură sau cu ajutorul unui sau a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]