11,040 matches
-
adăugarea unui sistem de încălzire mai performant al salonului și iluminarea fluorescentă. Asemeni V3A, au circulat și cuplate în tandem ( cum sunt cuplate 2 tramvaie tip TATRA T4), însă în număr redus, la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90 . Tramvaiele M5.65/m5.65 și M4.65/m4.65 au fost aduse la mâna a doua din München între anii 1993 și 1997. Majoritatea tramvaielor de acest tip au fost casate sau retrase în anul 2007. Ultimul cuplu M/m4
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
tip TATRA T4), însă în număr redus, la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90 . Tramvaiele M5.65/m5.65 și M4.65/m4.65 au fost aduse la mâna a doua din München între anii 1993 și 1997. Majoritatea tramvaielor de acest tip au fost casate sau retrase în anul 2007. Ultimul cuplu M/m4.65 rămas a fost transformat în vagon de spălat linia și domiciliază la Depoul Secției Linii, iar mai multe vagoane M5.65 sunt folosite pentru
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
casate sau retrase în anul 2007. Ultimul cuplu M/m4.65 rămas a fost transformat în vagon de spălat linia și domiciliază la Depoul Secției Linii, iar mai multe vagoane M5.65 sunt folosite pentru manevră și transport tehnologic. Aceste tramvaie au fost echipate cu boghiurile de la tramvaiele EP-V3A între anii 1999 și 2001 rezultate după retragerea din circulație și casarea acestora, deoarece boghiurile originale au fost deteriorate de starea precară a liniilor de atunci precum și a lipsei de piese pentru
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
cuplu M/m4.65 rămas a fost transformat în vagon de spălat linia și domiciliază la Depoul Secției Linii, iar mai multe vagoane M5.65 sunt folosite pentru manevră și transport tehnologic. Aceste tramvaie au fost echipate cu boghiurile de la tramvaiele EP-V3A între anii 1999 și 2001 rezultate după retragerea din circulație și casarea acestora, deoarece boghiurile originale au fost deteriorate de starea precară a liniilor de atunci precum și a lipsei de piese pentru aceste tramvaie, acestea fiind o perioadă de
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
fost echipate cu boghiurile de la tramvaiele EP-V3A între anii 1999 și 2001 rezultate după retragerea din circulație și casarea acestora, deoarece boghiurile originale au fost deteriorate de starea precară a liniilor de atunci precum și a lipsei de piese pentru aceste tramvaie, acestea fiind o perioadă de timp nefuncționale din lipsa de piese. Acest „transplant” a dus la utilizarea lor încă 7 ani în exploatarea curentă, precum și până în prezent ca vehicule utilitare. Au fost cumpărate din München și 2 exemplare de Rathgeber
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
perioadă de timp nefuncționale din lipsa de piese. Acest „transplant” a dus la utilizarea lor încă 7 ani în exploatarea curentă, precum și până în prezent ca vehicule utilitare. Au fost cumpărate din München și 2 exemplare de Rathgeber P3.16. Ultimul tramvai de acest tip este folosit ocazional ca vagon-cofetărie, vagon-teatru etc. Aceste tramvaie au fost de fapt vechile tramvaie EP din anii '50, modernizate cu componente și sistem V3A. Nu au fost tramvaie articulate ci au fost în formatul vagon motor
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
la utilizarea lor încă 7 ani în exploatarea curentă, precum și până în prezent ca vehicule utilitare. Au fost cumpărate din München și 2 exemplare de Rathgeber P3.16. Ultimul tramvai de acest tip este folosit ocazional ca vagon-cofetărie, vagon-teatru etc. Aceste tramvaie au fost de fapt vechile tramvaie EP din anii '50, modernizate cu componente și sistem V3A. Nu au fost tramvaie articulate ci au fost în formatul vagon motor cu vagon remorcă. Aceste modificări s-au făcut între anii 1976 și
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
în exploatarea curentă, precum și până în prezent ca vehicule utilitare. Au fost cumpărate din München și 2 exemplare de Rathgeber P3.16. Ultimul tramvai de acest tip este folosit ocazional ca vagon-cofetărie, vagon-teatru etc. Aceste tramvaie au fost de fapt vechile tramvaie EP din anii '50, modernizate cu componente și sistem V3A. Nu au fost tramvaie articulate ci au fost în formatul vagon motor cu vagon remorcă. Aceste modificări s-au făcut între anii 1976 și 1982, fiind modificate în total 172
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
și 2 exemplare de Rathgeber P3.16. Ultimul tramvai de acest tip este folosit ocazional ca vagon-cofetărie, vagon-teatru etc. Aceste tramvaie au fost de fapt vechile tramvaie EP din anii '50, modernizate cu componente și sistem V3A. Nu au fost tramvaie articulate ci au fost în formatul vagon motor cu vagon remorcă. Aceste modificări s-au făcut între anii 1976 și 1982, fiind modificate în total 172 garnituri. Erau echipate cu boghiurile motoare de V3A, și motoarele tot de la V3A. Aceste
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
călători și multe din ele casate, datorită stării precare a acestora. Numerotarea lor era oarecum interesantă: Vagon motor - Vagon remorcă: 60**- 62** și 61**-63** (numai până la 6172 - 6372). Multe din boghiurile rezultate in urma casărilor s-au montat pe tramvaiele Rathgeber, întrucat boghiurile acestora din urmă se uzaseră și nu existau piese de schimb, aceasta modificare permițând utilizarea lor încă 7 ani. Restul boghiurilor rezultate au fost folosite la V2A și V3A nemodernizate, mai ales la cele motoare. În prezent
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
existau piese de schimb, aceasta modificare permițând utilizarea lor încă 7 ani. Restul boghiurilor rezultate au fost folosite la V2A și V3A nemodernizate, mai ales la cele motoare. În prezent EP-V3A care nu au fost casate sunt utilizate numai ca tramvaie utilitare. În URAC și în unele depouri încă se mai află epavele unor astfel de tramvaie, uneori chiar garnituri Motor+Remorcă, ce urmează a fi probabil restaurate ca vehicule de muzeu. De menționat că un vagon motor #6026 și o
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
fost folosite la V2A și V3A nemodernizate, mai ales la cele motoare. În prezent EP-V3A care nu au fost casate sunt utilizate numai ca tramvaie utilitare. În URAC și în unele depouri încă se mai află epavele unor astfel de tramvaie, uneori chiar garnituri Motor+Remorcă, ce urmează a fi probabil restaurate ca vehicule de muzeu. De menționat că un vagon motor #6026 și o remorcă au fost trimise la Timișoara spre a fi restaurate. Din acest tip de Tramvai, pe lângă
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
de tramvaie, uneori chiar garnituri Motor+Remorcă, ce urmează a fi probabil restaurate ca vehicule de muzeu. De menționat că un vagon motor #6026 și o remorcă au fost trimise la Timișoara spre a fi restaurate. Din acest tip de Tramvai, pe lângă tramvaie de transport tehnologic, au mai fost fabricate și alte utilitare derivate. Remorcile au fost în mare majoritate casate, cele în stare mai bună fiind transformate în diverse utilaje, platforme de transport sau echipamente tractate pentru diverse lucrări la
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
uneori chiar garnituri Motor+Remorcă, ce urmează a fi probabil restaurate ca vehicule de muzeu. De menționat că un vagon motor #6026 și o remorcă au fost trimise la Timișoara spre a fi restaurate. Din acest tip de Tramvai, pe lângă tramvaie de transport tehnologic, au mai fost fabricate și alte utilitare derivate. Remorcile au fost în mare majoritate casate, cele în stare mai bună fiind transformate în diverse utilaje, platforme de transport sau echipamente tractate pentru diverse lucrări la linii. Tramvaiele
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
tramvaie de transport tehnologic, au mai fost fabricate și alte utilitare derivate. Remorcile au fost în mare majoritate casate, cele în stare mai bună fiind transformate în diverse utilaje, platforme de transport sau echipamente tractate pentru diverse lucrări la linii. Tramvaiele de tip V09 au fost construite începând din 1927 la Atelierele Centrale ale Societății de Transport București, după o licență Thompson, circulând în București până în anul 1985, atât ca vagoane de călători cât și ca vagoane utilitare. Un vagon V09
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
ITB V56. Ambele vehicule sunt alocate Depoului Dudești. Vagoanele V56 și V58 au fost retrase tot în anul 1985 din serviciul de călători, dar au mai fost utilizate mult timp ca vagoane utilitare, până în prima parte a anilor 2000. Acest tramvai a fost fabricat inițial de către ITB apoi documentația a fost trimisă către Electroputere Craiova, pentru a se fabrica aceste tramvaie aici. Au apărut în anii '50 la început (1951 și 1954) și s-au fabricat până prin 1960; au fost exploatate
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
serviciul de călători, dar au mai fost utilizate mult timp ca vagoane utilitare, până în prima parte a anilor 2000. Acest tramvai a fost fabricat inițial de către ITB apoi documentația a fost trimisă către Electroputere Craiova, pentru a se fabrica aceste tramvaie aici. Au apărut în anii '50 la început (1951 și 1954) și s-au fabricat până prin 1960; au fost exploatate și în Timișoara și Oradea, cu remorci de tip V10 și V12. O particularitate a acestui tramvai la acea vreme
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
se fabrica aceste tramvaie aici. Au apărut în anii '50 la început (1951 și 1954) și s-au fabricat până prin 1960; au fost exploatate și în Timișoara și Oradea, cu remorci de tip V10 și V12. O particularitate a acestui tramvai la acea vreme era aceea că folosea 2 boghiuri, 4 osii motoare și 4 motoare de câte 36 kW, nu era un tramvai pe un singur truc asemenea tramvaielor Thomson și ITB V56 și 58. În plus acesta era un
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
exploatate și în Timișoara și Oradea, cu remorci de tip V10 și V12. O particularitate a acestui tramvai la acea vreme era aceea că folosea 2 boghiuri, 4 osii motoare și 4 motoare de câte 36 kW, nu era un tramvai pe un singur truc asemenea tramvaielor Thomson și ITB V56 și 58. În plus acesta era un vagon de capacitate mare și viteză mare, atingând chiar și 50 km/h, lucru rar întâlnit la un tramvai al acelei perioade. La
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
cu remorci de tip V10 și V12. O particularitate a acestui tramvai la acea vreme era aceea că folosea 2 boghiuri, 4 osii motoare și 4 motoare de câte 36 kW, nu era un tramvai pe un singur truc asemenea tramvaielor Thomson și ITB V56 și 58. În plus acesta era un vagon de capacitate mare și viteză mare, atingând chiar și 50 km/h, lucru rar întâlnit la un tramvai al acelei perioade. La Timișoara și Oradea, vagoanele motoare erau
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
kW, nu era un tramvai pe un singur truc asemenea tramvaielor Thomson și ITB V56 și 58. În plus acesta era un vagon de capacitate mare și viteză mare, atingând chiar și 50 km/h, lucru rar întâlnit la un tramvai al acelei perioade. La Timișoara și Oradea, vagoanele motoare erau produse de Electroputere Craiova (deși câteva au fost livrate de către ITB), iar remorcile acestora erau fabricate de către URAC. În București, aceste tramvaie au circulat până în anul 1981 (după alte surse
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
50 km/h, lucru rar întâlnit la un tramvai al acelei perioade. La Timișoara și Oradea, vagoanele motoare erau produse de Electroputere Craiova (deși câteva au fost livrate de către ITB), iar remorcile acestora erau fabricate de către URAC. În București, aceste tramvaie au circulat până în anul 1981 (după alte surse 1984). 172 dintre ele au fost modernizate cu componente și sistem V3A, rezultând astfel EP-V3A, între anii 1976 și 1981/1982, restul fiind casate sau transformate în utilitare sau remorci (tip EP-V3A
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
în utilitare sau remorci (tip EP-V3A). RATT a achiziționat un EP-V3A cu remorcă V12/V3A în vederea restaurării sale sub forma unui EP original. La sfârșitul anilor '50 și începutul anilor '60, s-a încercat construirea unui derivat articulat al acestui tramvai. Acesta a fost fabricat într-un singur exemplar și a circulat pentru puțin timp, probabil datorită unor deficiențe. Acest model de tramvai a fost adus nou la sfârșitul anului 1968 din Republica Federală Germania și a circulat pe liniile din
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
original. La sfârșitul anilor '50 și începutul anilor '60, s-a încercat construirea unui derivat articulat al acestui tramvai. Acesta a fost fabricat într-un singur exemplar și a circulat pentru puțin timp, probabil datorită unor deficiențe. Acest model de tramvai a fost adus nou la sfârșitul anului 1968 din Republica Federală Germania și a circulat pe liniile din București până la sfârșitul anilor 80. A fost casat prin anul 1994, probabil datorită uzurilor prea mari, stării tehnice precare, precum și lipsă de
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
Numărul său de parc a fost 3501 si a fost vopsit in roșu cu alb ca toate vehiculele ITB ale acelei perioade. Era un vehicul foarte modern pentru acea vreme. Se zice că se dorea achiziționarea mai multor astfel de tramvaie însa în final s-a recurs la copierea acestuia de către URAC. Acest tramvai a reprezentat baza tehnică a ceea ce a fost mai târziu tramvaiul V3A clasic și varianta derivată V2A. Se zice că la o revizie, în prima parte a
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]