10,108 matches
-
ora 4:45 a dimineții următoare. Datorită mai multor factori potrivnici, Polonia nu-și mobilizase decât 70% din efectivele planificate, iar multe unități se mai formau încă sau se deplasau către dispozitivele ordonate. De-a lungul a doar câteva zile "Coridorul" a fost în mare parte cucerit, fiind atacată din două direcții (din vest și est) "corpul de armate Pomerania" nu a rezistat mult. Numai orașul Hel, situat pe peninsula omonimă, a rezistat eroic cel mai mult (29 zile) până pe 2
Coridorul polonez () [Corola-website/Science/328255_a_329584]
-
corpul de armate Pomerania" nu a rezistat mult. Numai orașul Hel, situat pe peninsula omonimă, a rezistat eroic cel mai mult (29 zile) până pe 2 octombrie 1939, fiind astfel unul din ultmele puncte de rezistența împotriva trupelor naziste și sovietice. Coridorul pentru prima dată după mai bine un secol de la ultima împărțire a Poloniei a acordat nou-formatului stat acces la mare, un lucru foarte important pentru economia și securitatea Poloniei, reducând mult din dependența față de Germania. Lățimea medie a coridorului nu
Coridorul polonez () [Corola-website/Science/328255_a_329584]
-
sovietice. Coridorul pentru prima dată după mai bine un secol de la ultima împărțire a Poloniei a acordat nou-formatului stat acces la mare, un lucru foarte important pentru economia și securitatea Poloniei, reducând mult din dependența față de Germania. Lățimea medie a coridorului nu depășea 200 km (în cel mai îngust și vulnerabil loc era de 30 km). Coridorul se termina printr-o fâșie îngustă de coastă a Mării Baltice de 71 km. Cu toate acestea, din cauza presiunii constante germane, controlul deplin și suveran
Coridorul polonez () [Corola-website/Science/328255_a_329584]
-
acordat nou-formatului stat acces la mare, un lucru foarte important pentru economia și securitatea Poloniei, reducând mult din dependența față de Germania. Lățimea medie a coridorului nu depășea 200 km (în cel mai îngust și vulnerabil loc era de 30 km). Coridorul se termina printr-o fâșie îngustă de coastă a Mării Baltice de 71 km. Cu toate acestea, din cauza presiunii constante germane, controlul deplin și suveran asupra coridorului, Polonia nu l-a avut. Înconjurând-ul cu propriul său teritoriu, în est și
Coridorul polonez () [Corola-website/Science/328255_a_329584]
-
depășea 200 km (în cel mai îngust și vulnerabil loc era de 30 km). Coridorul se termina printr-o fâșie îngustă de coastă a Mării Baltice de 71 km. Cu toate acestea, din cauza presiunii constante germane, controlul deplin și suveran asupra coridorului, Polonia nu l-a avut. Înconjurând-ul cu propriul său teritoriu, în est și vest, Germania de fapt bloca ieșirea Poloniei la Marea Baltică, având sub control militar permanent această ieșire îngustă la mare. În 1938, are loc o creștere graduală
Coridorul polonez () [Corola-website/Science/328255_a_329584]
-
65, de ecartament larg (1520 mm), care leagă zonele industriale din Silezia Superioară cu țările din Europa de Est, este administrată de o companie statală separată PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. Cea mai lungă magistrală este linia feroviară 3 care face parte din coridorul paneuropean E20, permițând circulația trenurilor între Varșovia și, după trecerea frontierei în satul Kunowice, Berlin. Rețeaua feroviară, fiind în mare parte construită înaintea celui de Al Doilea Război Mondial, iar în parte și înaintea renașterii statului polonez în 1918, și
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
atacat Polonia, iar teritoriul țării a fost împărțit între cele două puteri agresoare în conformitate cu prevederile Pactului Molotov-Ribbentrop. La încheierea luptelor, Germania a anexat toate teritoriile pe care fusese silită să le cedeze Poloniei în 1919 - 1922 prin Tratatul de la Versailles: Coridorul polonez, Prusia Apuseană, Provincia Posen și părți din Silezia Superioară. Consiliul local al Orașului Liber Danzig a votat în favoarea alipirii la Germania, în condițiile în care etnicii polonezi și evrei au fost împiedicați să voteze, iar partidele politice, altele decât
Evoluția teritorială a Poloniei () [Corola-website/Science/327646_a_328975]
-
armă, și au înțeles care e soarta ce li se rezerva, nu mai aveau cale de intoarcere. Accesul la întoarcere prin poartă nu era permis evreilor. Grupuri de 10 persoane erau duse de fiecare dată spre fruntea rândului, printr-un coridor creat de două șiruri de soldați naziști care le băteau și le sileau să se dezbrace de toate hainele și să se prezinte la marginea râpei, unde erau împușcate și se rostogoleau în vad. Potivit raportului nr.101 al Einsatzkommando
Babi Iar () [Corola-website/Science/327021_a_328350]
-
Autostrada A1 (în ) este cea mai lungă autostradă din Croația, având . Ea leagă Zagreb, capitala țării, cu Split, al doilea oraș din țară, centrul istoric al regiunii Dalmația, și reprezintă un coridor major de transport pe direcția nord-sud la nivel național, și o parte semnificativă din . În afară de Zagreb și Split, autostrada A1 trece pe lângă mai multe orașe croate, oferind acces în mai multe parcuri naționale și naturale, situri din patrimoniul mondial UNESCO
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
restaurante și hoteluri. În iunie 2011, autostrada avea 33 de noduri, care furnizau acces la numeroase orașe și la alte drumuri naționale. În viitor, capătul sudic al autostrăzii va fi aproape de Dubrovnik. Între nodurile Lučko și Bosiljevo 2, autostrada urmează coridorul pan-european Vb, și se suprapune peste autostrada Zagreb-Rijeka. Nodul Bosiljevo 2 distribuie traficul spre sud de pe A1 spre Rijeka (prin autostrada A6) și către Split. Acel segment de din autostradă este operat de compania Autocesta Rijeka-Zagreb, în vreme ce restul autostrăzii
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
fost amânată de mai multe ori din cauza lipsei de fonduri. Mai mult, la 15 mai 2007, guvernele croat și bosniac au semnat un protocol de cooperare prin care se definea punctul de contact al autostrăzilor din Croația și Bosnia-Herțegovina de pe coridorul pan-european Vc, ceea ce a produs o semnificativă modificare a rutei A1 lângă Vrgorac, precum și o reproiectare totală a rutei viitoarei autostrăzi A10. În august 2012, secțiunea până la Ploče urma să fie terminată până la finele lui 2012, și lucrările erau
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
această rută este mai rarefiat și necesitatea unui drum de mare capacitate nu este urgentă. Autostrada A2 nu traversează Varșovia, întrucât locuitorii cartierelor pe unde trebuia să treacă au reușit să blocheze proiectul, deși autoritățile locale rezervaseră pentru el un coridor unde nu s-a construit nimic, încă din anii 1970. Traficul urmează să fie redirecționat prin două drumuri expres (S2 și S8), la standarde mai scăzute decât autostrada planificată inițial. Paradoxal, unul dintre aceste drumuri (S2) va trece prin coridorul
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
coridor unde nu s-a construit nimic, încă din anii 1970. Traficul urmează să fie redirecționat prin două drumuri expres (S2 și S8), la standarde mai scăzute decât autostrada planificată inițial. Paradoxal, unul dintre aceste drumuri (S2) va trece prin coridorul rezervat inițial, astfel încât locuitorii care au protestat împotriva autostrăzii tot vor avea un drum aglomerat trecând prin cartier, poate chiar mai neconvenabil decât ar fi fost autostrada. În cea mai afectată zonă, cartierul Ursynów, drumul expres va trece printr-un
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
Autostrada A2 (în ) este o autostradă din regiunea din nordul Croației, ce leagă Zagrebul de punctul de trecere a frontierei către Slovenia. Autostrada A2 face parte din drumul european E59 și din coridorul pan-european Xa. Autostrada are de la frontiera cu Slovenia și până la de pe , și asigură legătură rutieră pentru numeroase alte orașe în afară de Zagreb, între care se numără Krapina, Zabok și Zaprešić. Toate tronsoanele autostrăzii, cu excepția celui nord-estic dintre punctul de trecere
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
Zagrebului al autostrăzii A3, care servește drept nod de distribuție a traficului dinspre sud fie către est pe A3 fie către sud pe A1, și vice-versa. De la Conferința Pan-Europeană de Transport de la Helsinki din 1997, autostrada face parte din coridorul pan-european Xa. Autostrada are o lungime de de la punctul de trecere a frontierei Macelj către Slovenia până la nodul Zagreb-Jankomir de pe autostrada A3. Ruta deservește Zagrebul prin Ž1035 de la nodul Jankomir, Zaprešić prin D225, Zabok, Klanjec și Oroslavje prin D307
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
din Split au făcut o nouă propunere, care a dus în 1966 la adoptarea unui plan de autostrăzi. Proiectul a fost realizat în 1967, iar acesta presupunea extinderea rutei de nord până în Maribor, Slovenia. Această extindere se folosea de același coridor aflat între Zagreb și Maribor—Autostrada Zagorje—un drum congestionat și nesigur cu două benzi și o intersecție care conecta mai multe orașe și localități din Zagreb și Maribor. Acest proiect reprezenta o îmbunătățire a drumului Zagreb-Maribor folosit încă din
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
zidurilor exterioare - fante pentru tras cu săgeți și creneluri pentru proiectile asupra inamicului -, iar intrarea impunătoare, marcată de o poartă arcuită, era păzită de gărzile pașei. Interiorul are o structură dreptunghiulară, pe două etaje, cu arcade din loc în loc și coridoare lungi. În mijlocul structurii, după modelul oriental, găsim o fântână dreptunghiulară încadrată de arbori. În timpul luptei de la Anjar (1622), Yusuf Pasha, pașă de Tripoli, a fost luat prizonier, iar forțele otomane din zonă au fost relocate în Siria. Astfel Fahr ed-Din
Săpunul tradițional libanez () [Corola-website/Science/330049_a_331378]
-
Autostradă A3 (denumită neoficial și autostrada Strumă; în ) este o autostradă aflată în construcție în Bulgaria. Ea urmează ruta Pernik-Dupnița-Blagoevgrad-Sandanski-granița cu Grecia. Face parte din coridorul pan-european IV și din drumul european E79, care duce de la Miskolc (Ungaria) la Salonic (Grecia), prin orașele românești Deva și Craiova. Autostradă Strumă prelungește autostradă A6 (Liulin), de la Sofia la Pernik. Lungimea totală a autostrăzii Strumă este de 156
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
Autostrada A3 (în ) este o autostradă principală din Croația, având o lungime de . Autostrada leagă Zagrebul, capitala țării, de regiunea istorică Slavonia și de mai multe orașe din valea râului Sava. Ea reprezintă un coridor de transport important pe direcția est-vest la nivel național, dar și o parte importantă din coridorul pan-european X, în cadrul căreia servește drept rută de transport între țările Uniunii Europene și Peninsula Balcanică. În afara Zagrebului, unde A3 formează o parte
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
o lungime de . Autostrada leagă Zagrebul, capitala țării, de regiunea istorică Slavonia și de mai multe orașe din valea râului Sava. Ea reprezintă un coridor de transport important pe direcția est-vest la nivel național, dar și o parte importantă din coridorul pan-european X, în cadrul căreia servește drept rută de transport între țările Uniunii Europene și Peninsula Balcanică. În afara Zagrebului, unde A3 formează o parte considerabilă din centura Zagrebului, autostrada trece pe lângă mai multe orașe croate importante. Autostrada are un impact
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
la restul rețelei naționale de drumuri. Aproape toate nodurile existente sunt de tip trompetă, cu excepția celui de la Lučko, care este de tip stivă, și a celor de la Jankomir, Kosnica, Ivanja Reka și Sredanci, care sunt de tip trifoi. Autostrada urmează coridorul pan-european X, și are intersecții cu coridoarele pan-europene Vb și Vc pe teritoriul croat. De-a lungul autostrăzii este amplasat un sistem automat de monitorizare și dirijare a traficului. El este format din dispozitive de măsurare, control și
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
nodurile existente sunt de tip trompetă, cu excepția celui de la Lučko, care este de tip stivă, și a celor de la Jankomir, Kosnica, Ivanja Reka și Sredanci, care sunt de tip trifoi. Autostrada urmează coridorul pan-european X, și are intersecții cu coridoarele pan-europene Vb și Vc pe teritoriul croat. De-a lungul autostrăzii este amplasat un sistem automat de monitorizare și dirijare a traficului. El este format din dispozitive de măsurare, control și semnalizare, aflate în zonele în care condițiile de
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
considera că Germania va ataca din Pomerania pe direcția capitalei Varșovia, atacul principal urmând să fie sprijinit de operațiuni militare declanșate din Silezia și Prusia. Acestea din urmă ar fi trebuit, după aprecierile planificatorilor militari polonezi, să asigure legătura prin Coridorul polonez dintre Pomerania germană și Prusia. După ce Germania a anexat părți ale Cehoslovaciei (Sudetenland), strategii polonezi au revizuit planul, considerând că principala amenințare va veni din Silezia, prin Piotrków și Łódź spre Varșovia și Cracovia. Militarii polonezi au prevăzut corect
Plan Zachód () [Corola-website/Science/330180_a_331509]
-
lungul frontierelor. În cele din urmă a prevalat punctul de vedere al politicienilor, care luau în considerație și posibilitatea ca, în cazul retragerii armatei poloneze spre est și sud, Germania să se mulțumească cu anexarea unor teritorii (Orașul Liber Danzig, Coridorul polonez și Silezia), după care să forțeze semnarea unui acord de pace. În luarea acestei decizii a contat și faptul că regiuniile vestice erau cele mai dens populate, aici aflându-se principalele centre industriale, acestea fiind deci cele mai importante
Plan Zachód () [Corola-website/Science/330180_a_331509]
-
Massachusetts, New Hampshire și Maine. Acesta este legat de Interstate 95 și US Route 1, care începe în Miami și Key West, respectiv, Florida și se termină în Maine, la frontiera dintre Canada și Statele Unite, precum și linia de cale ferată Coridorul Nord-Est, cea mai aglomerată linie feroviară de călătorii din Statele Unite ale Americii. Acest megalopolis constituie reședința a peste 50 de milioane de oameni. Regiunea realizează 20% din Produsul Intern Brut al SUA. Megalopolisul încorporează New York Stock Exchange și NASDAQ, Casa
BosWash () [Corola-website/Science/329339_a_330668]