10,073 matches
-
Francilien (Z 50000) întreținute în cadrul Technicentre Paris-Saint-Lazare. Linia N (Rețeaua Montparnasse) deservește vestul Île-de-France, cu mai multe ramificații. Leagă Paris-Montparnasse de Mantes-la-Jolie, Dreux și Rambouillet. Transportă în medie calători pe zi lucrătoare, folosind 277 de trenuri. Linia e echipată cu locomotive BB 27300 și BB 7600 legate la rame VB 2N și Z 8800 (doar pe relațiile "Paris-Montparnasse - Plaisir - Grignon", "Paris-Montparnasse - Rambouillet" și "Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive-Gauche"). Aceste rame sunt întreținute în atelierele Technicentre Paris-Rive-Gauche, situl Montrouge. Linia P (Rețeaua Est) deservește estul
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Coulommiers. Pe aceeași linie circulă o navetă feroviară ce leagă Esbly de Crécy-la-Chapelle și un serviciu de autocare între Coulommiers și La Ferté-Gaucher. Numărul de călători transportați este de în zilele de lucru. Linia este echipată cu rame B 82500, locomotive BB 17000 și BB 67400 ce trag rame RIB 70, rame de tram-tren U 25500, dar și tipurile Z 20500 și Francilien (Z 50000), întreținute în atelierele Technicentre Paris-Est situate la Noisy-le-Sec în Seine-Saint-Denis. Linia R (Rețeaua Paris-Lyon) deservește sud-estul
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Paris-Est, situl Noisy-le-Sec, renovat odată cu apariția RER E. Materialul rulant folosit pe Transilien derivă dintr-o lungă evoluție a trenurilor de suburbie. Pe 1 ianuarie 1991, parcul conținea 3430 de trenuri, în mare marte automotoare, dar și rame trase de locomotive, din care 400 de vagoane de tip RIB, 250 RIB/RIO și 589 VB 2N, cu o vârstă medie de 13,8 ani. Livrarea masivă de automotoare cu 2 etaje Z 20500 a permis completarea parcului mai multor linii și
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
în trenuri. În 2017, materialul rulant folosit pentru serviciile Transilien este format dintr-un parc heteroclit de 1 sau 2 niveluri și cu vârstă variabilă, produs între 1965 și 2017. În anul 2006, parcul era format din: Învechirea parcului, cu locomotive mai vechi de 40 de ani pe anumite lunii crează o mărire anumărului de incidente în exploatare cauzate de pane și o nemultumire a utilizatorilor și aleșilor locali. De aceea, din 2006 a început o importantă înnoire a flotei, cu
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
pe anumite lunii crează o mărire anumărului de incidente în exploatare cauzate de pane și o nemultumire a utilizatorilor și aleșilor locali. De aceea, din 2006 a început o importantă înnoire a flotei, cu participarea financiară a STIF. 67 de locomotive electrice Prima (numerotate 27300) au fost comandate și livrate între 2006 și 2010. Aceste locomotiveont au înlocuit vechile BB 8500, BB 17000 și BB 25500, care se loveau de defecțiuni tot mai dese și erau incomode pentru mecanici. Ele au
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
incomode pentru mecanici. Ele au fost puse în funcțiune, în ordine, pe liniile Transilien N (24 pentru Paris-Dreux, Paris-Mantes via Plaisir, Paris-Rambouillet), Transilien J (43 pentru Paris-Mantes prin Poissy, Paris-Mantes prin Conflans, Paris-Pontoise-Gisors-Embranchement și Paris-Argenteuil-Ermont-Eaubonne). Pe liniile din Saint-Lazare, aceste locomotive (mai lungi cu 5m față de predecesori) necesită renunțarea la un vagon datorită lungimii insuficiente a peroanelor. În schimb, vor fi folosite mai multe rame cu 2 etaje. Nemulțumirea utilizatorilor liniilor cu tracțiune diesel din Seine-et-Marne, transportati cu un material rulat
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
de rame Automotor de mare capacitate sau AGC B 82500 zise « Bi-Bi » (de la francezul bimode-bicourant, adică cu capacitatea de a funcționa atât în mod diesel, cât și electric). Alte 24 de rame Bi-Bi au înlocuit ramele de inox tractate de locomotivele diesel BB 67400 ce circulau pe linia Transilien P spre Provins și La Ferté-Milon: linia Provins a primit 19 rame noi între decembrie 2007 si august 2008, pe când linia La Ferté-Milon a primit 5 în 2010. Deoarece vechile rame fuseseră
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
de o bâtă electorală; Gheorghe Grigore Cantacuzino zis "Nababul" având o postură politică de președinte al Camerei cu o casă de bani reprezentată în planul al doilea; Barbu Ștefănescu Delavrancea ("Trubadurul"), ministrul lucrărilor publice care ține într-o mână o locomotivă și cu alta trage o mârțoagă; Prințul Moruzi zis "Kneazul", jucând cazacioc cu o sticlă de vodcă în mână; Virgil Arion înfățișat ca o cioară care stă într-un picior; generalul Alexandru Averescu îmbrăcat în ținută de gală cu o
Nicolae Petrescu-Găină () [Corola-website/Science/335459_a_336788]
-
a mințit că nu a muncit mai mult de 8 ore, astfel încât să fie plătit pentru orele suplimentare. În noaptea dintre 18 și 19 august, Roschek împreună cu inginerul Andrzej Bogusz (de 23 de ani) au sosit la gara Otłoczyn, conducând locomotiva ST44-607 care aparținea depoului Chojnice. Au conectat-o la câteva vagoane de marfă goale. Trenul a staționat timp de două ore pe o linie marginală situată în pădurea de pini dintre Torun și Wloclawek. Ca alte trenuri de același fel
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
ca semnalul să fie verde, care se dădea doar când linia era liberă. Tot în aceea noapte, trenul local cu numărul 5130 pe relația Toruń-Łódź trebuia să plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88 km/h. În ciuda faptului că semnalul era roșu, marfarul a plecat din gară la cca. 4:20, către Toruń, pe linia greșită. Nu se cunoaște motivul, căci nu se acordase permisiunea pentru acest lucru
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
ebrietate și nu luaseră droguri. Echipamentul feroviar funcționa bine. Procurorul l-a declarat vinovat pe Roschek, dar pentru că acesta decedase, investigația nu se mai impunea. Ultima persoană salvată a fost Gerard Przyjemski. La început pompierii nu vroiau să intre în locomotivă, dar un polițist i-a auzit țipetele din întâmplare. În toamna lui 1981, la un an de la eveniment, jurnalistul Zbigniew Juchniewicz a scris cartea " Trenul 5130", care înfățișa accidentul. Au fost vândute 100.000 de exemplare, dar aproape toate au
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
naturii lor la sfîrșitul său”. La rândul său, Voicu Bugariu observă că autorul „face abstracție de codurile cunoscute ale genului; prozele sale, născute parcă sub imperiul unei prea ridicate presiuni a inspirației, țâșnesc precum jeturile de abur scoase de o locomotivă «Pacific» aflată în staționare”.
Phreeria () [Corola-website/Science/332572_a_333901]
-
a ucis 6.000 de oameni. Fabrica firmei "Henschel und Sohn" care producea tancul Tiger I și-a oprit producția pentru mai multe luni , iar producția de tunuri antiaeriene de 88 mm a fost orpită pentru patru luni. Producția de locomotive, specialitatea firmei Henschel, a încetat după iulie 1943. Distrugerea locuințelor a aproximativ 100.000 dintr lucrătorii firmei a dus de asemenea la probleme de producție. Producția de focoase de artilerie a fost de asemenea oprită. Pentru moment, Bomber Command reușise
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
împreună cu un mic grup de intelectuali locali străbate pe jos Carpații Orientali înfruntând de nenumărate ori vrăjmășia armatei cotropitoare. După 10 zile și peste 300 de kilometri parcurși cu piciorul ajunge la Ploiești unde este ajutat de un mecanic de locomotivă să ajungă în București. Urmează ani grei, în care clocotitoarea lui activitate de până atunci este considerată incompatibilă cu noile viziuni sociale ale prezentului și rând pe rând i se interzice orice participare efectivă la activitatea politică sau economică a
Mihail Magiari () [Corola-website/Science/332830_a_334159]
-
Ducele s-a căsătorit cu Prințesa Therese de Saxa-Altenburg (1836-1914) Duchess of Saxony, fiica cea mare a Prințului Eduard de Saxa-Altenburg și a Prințesei Amalie de Hohenzollern-Sigmaringen. Cuplul nu a avut copii. Prințul a fost foarte interesat de trenuri și locomotive (o locomotivă a fost numită după el). Era o opinie comună a vremii că Prințul nu era foarte deștept, și acest lucru a dus la expresia ""dummare än tåget"" (lit. "mai prost decât trenul"), o expresie încă în uz în
August, Duce de Dalarna () [Corola-website/Science/332915_a_334244]
-
a căsătorit cu Prințesa Therese de Saxa-Altenburg (1836-1914) Duchess of Saxony, fiica cea mare a Prințului Eduard de Saxa-Altenburg și a Prințesei Amalie de Hohenzollern-Sigmaringen. Cuplul nu a avut copii. Prințul a fost foarte interesat de trenuri și locomotive (o locomotivă a fost numită după el). Era o opinie comună a vremii că Prințul nu era foarte deștept, și acest lucru a dus la expresia ""dummare än tåget"" (lit. "mai prost decât trenul"), o expresie încă în uz în limba suedeză
August, Duce de Dalarna () [Corola-website/Science/332915_a_334244]
-
pământurilor primite prin concesiuni feroviare, împreună cu serviciile de transport pentru cherestea și produse agricole a dus la colonizară rapidă a „Marelui Deșert American”. Union Pacific a recrutat muncitori din rândurile veteranilor de război și imigranților irlandezi, în timp ce majoritatea mecanicilor de locomotivă erau și ei foști militari care învățaseră meserie lucrând pe trenuri în Războiul Civil American. Central Pacific Railroad s-a confruntat cu o penurie de forță de muncă în Vestul mai rarefiat populat. Ea a recrutat muncitori cantonezi din Chină
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
dematerializarea lor, începând cu anii 1980, și mai cu seamă în perioadele de expansiune economică a capitalismului.<br> Printre marile clasice: "Canalul Interoceanic Panama" (unul din marile scandaluri politico-financiare), "Împrumuturile Rusești", "C Claridges Hôtels" (ilustrat de un pachebot și o locomotivă), "Omnibus de Paris" (gravură frumoasă reprezentând cele 21 de monumente pariziene, în fața cărora se opreau omnibuzele), ...
Scripofilie () [Corola-website/Science/332071_a_333400]
-
se afla frontiera. Acolo era scăparea. Speranțele începuseră să mijească din nou în sufletele lor, pe măsură ce se apropiau de graniță. Dar deodată se auzi zgomotul unei mitraliere. Privind cu precauție pe fereastră, călătorii văd că din spate se apropia o locomotivă de mare viteză, de pe care mai multe mitraliere vărsau un adevărat potop de foc asupra trenului cel alb. Ultimii kilometri ai drumului, până la graniță, au fost parcurși într-un asurzitor vacarm provocat de duelul de foc ce se încinsese între
Abdicarea lui Carol al II-lea. Istoria trenului care l-a scos din țară și a tentativei de asasinat by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102829_a_104121]
-
parlament era nevoie și de academicieni, diplomați, specialiști în domeniul informațiilor, etc., pentru a asigura o bună acoperire a comisiilor parlamentare. În urma discuțiilor cu organizațiile județene, decideam ordinea concretă pe listă, în funcție de candidatul central sau local ce putea să fie “locomotivă” pentru lista. În acest fel, grupurile parlamentare au preluat și reprezentanți locali dar și personalități cu experiență de guvernare, oameni de cultură cu valente naționale. "Un parlament fără personalități nu va putea să comunica public" Sub presiunea probabilă a unor
Năstase îi dă lecții lui Dragnea: Să nu mai semneze listele pentru Parlament () [Corola-website/Journalistic/102853_a_104145]
-
parlament era nevoie și de academicieni, diplomați, specialiști în domeniul informațiilor, etc., pentru a asigura o bună acoperire a comisiilor parlamentare. În urma discuțiilor cu organizațiile județene, decideam ordinea concretă pe listă, în funcție de candidatul central sau local ce putea să fie "locomotivă" pentru lista. În acest fel, grupurile parlamentare au preluat și reprezentanți locali dar și personalități cu experiență de guvernare, oameni de cultură cu valente naționale", a explicat Adrian Nastase, subliniind și de ce nu este de acord cu decizia lui Liviu
Adrian Năstase, întrebări cheie: Există oare un interes... by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/102851_a_104143]
-
nerecomandabila trecerea acestuia de la Palatul Victoria la Palatul Cotroceni. Cu frână de mână Și din toată această combinație cel mai sifonat pare a ieși PNL-ul. Partid care încă își face iluzii deșarte, așteptând să fie remorcat spre guvernare de către „locomotivă" Klaus Iohannis. Numai că, puținele minți lucide rămase la vârful liberalilor își dau bine seama că „neamțul" nu mai poate reprezenta decât cel mult o „frână trasă" pentru PNL, nicidecum o „locomotivă". Astfel că inclusiv în sânul PNL se fac
Ascensiunea lui Clotilde Armand pune pe gânduri structurile informative by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/102878_a_104170]
-
deșarte, așteptând să fie remorcat spre guvernare de către „locomotivă" Klaus Iohannis. Numai că, puținele minți lucide rămase la vârful liberalilor își dau bine seama că „neamțul" nu mai poate reprezenta decât cel mult o „frână trasă" pentru PNL, nicidecum o „locomotivă". Astfel că inclusiv în sânul PNL se fac calcule despre posibila „capitulare" a aparatului de partid către Clotilde Armând, văzută drept o „Firea de dreapta", disponibilă să se bată chiar cu mijloacele actualei primărița a Capitalei. Prinși la mijloc Interesant
Ascensiunea lui Clotilde Armand pune pe gânduri structurile informative by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/102878_a_104170]
-
interesat de valorile societății românești. În campanie merge contra UDMR care vrea să apere Ardealul de România, victimizându-se propriului electorat. PMP, tras de Băsescu PMP, care a luat și UNPR, care la rândul său a ”înghițit” PP-DD, are o singură locomotivă: Traian Băsescu. Fostul președinte vine în spațiul public cu mesaje controversate, contrare celor pe care le făcea când era președinte al țării, și ar putea atrage din electoratul USR, al nemulțumiților.
ALEGERI PARLAMENTARE 2016. PNL, PSD, USR, PRU, PMP, UDMR, strategii de campanie by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102731_a_104023]