11,932 matches
-
1319 - aromatice % v/v 29,0 35,0 ASTM D 1319 - benzene % v/v - 1,0 ASTM D 1319 - saturate % v/v raport Pr. EN 12177 Raport carbon/hidrogen raport Perioadă de inducție 2 minute 480 - EN-ISO 7536 Conținut de oxigen % m/m - 1,0 EN 1601 Guma existentă mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 Conținutul de sulf3 mg/ml - 10 ASTM D 5453 Coroziune a cuprului clasa I - clasa 1 EN-ISO 2160 Conținut de plumb mg/l - 5 EN 237
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
1319 - aromatice % v/v 29,0 35,0 ASTM D 1319 - benzene % v/v - 1,0 ASTM D 1319 - saturate % v/v raport Pr. EN 12177 Raport carbon/hidrogen raport Perioadă de inducție 2 minute 480 - EN-ISO 7536 Conținut de oxigen % m/m - 1,0 EN 1601 Guma existentă mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 Conținutul de sulf3 mg/ml - 10 ASTM D 5453 Coroziune a cuprului - clasa 1 EN-ISO 2160 Conținut de plumb mg/l - 5 EN 237 Conținut de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
bază de monitor OBD. Informația poate să fie furnizată sub formă de tabel, după cum urmează. Componentă Cod de defecte Strategie de monitorizare Criterii de detectare a defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I H. Anexa XI se modifică după cum urmează: 1. Secțiunea 2
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
a vehiculului în condiții normale de folosire. 6.1.2. Instalarea convertorului catalitic de schimb trebuie să se facă în exact aceeași poziție ca și a convertorului catalitic de echipament original, iar poziția liniei de evacuare a sondei (sondelor) de oxigen și a altor senzori nu se modifică, dacă se poate. 6.1.3. În cazul în care convertorul catalitic de echipament original include o protecție termică, convertorul catalitic de schimb o include și el. 6.1.4. Convertorul catalitic de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
X X X Regula II-2/10.2.3.1.1, Regula X/3 Regula II-2/10.2.3.1.1, Rezoluția OMI MSC.97(73) 7.7.5.5 (Codul HSC din 2000) A.1/3.30 Echipamentul pentru analiza oxigenului și detectarea gazelor Regula VI/ 3.1 Regula II-2/59.5, II-2/59.4.4.1, II-2/62.17, II-2/59.5, Regula VI/ 3.1, Circulara MSC 774 (instalații fixe) EN 50104 (1999) oxigen, EN 50054 (1991), EN 50057
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
3.30 Echipamentul pentru analiza oxigenului și detectarea gazelor Regula VI/ 3.1 Regula II-2/59.5, II-2/59.4.4.1, II-2/62.17, II-2/59.5, Regula VI/ 3.1, Circulara MSC 774 (instalații fixe) EN 50104 (1999) oxigen, EN 50054 (1991), EN 50057 (1999) gaze inflamabile X X X Regula II-2/4.5.7.1, II-2/4.5.7.2.1, II-2/4.5.7.2.2, Rezoluția OMI MSC 98(73) Cap 15.2.4.2.4
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
Motoare cu aprindere comandată 30: 3.2.12.2.8.3.1.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3.2.12.2.8.3.1.2. Detectarea rateurilor de aprindere 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1.3. Supravegherea sondei de oxigen 1: 3.2.12.2.8.3.1.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD1: 3.2.12.2.8.3.2. Motoare cu aprindere prin compresie 1: 3.2.12.2.8.3.2.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de la suflante. 4.8. Gaze 4.8.1. Trebuie să se utilizeze următoarele gaze pure pentru etalonarea și funcționarea instalației: - aer sintetic purificat (puritate 1 ppm C1 echivalent 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO); concentrație de oxigen 18 - 21% în volum, - gaz de alimentare pentru analizatorul de hidrocarburi (40 2% hidrogen, gazul complementar fiind heliul, cu un conținut maxim de 1 ppm C1, echivalent hidrocarbură, și conținut maxim de 400 ppm CO2), - propan (C3H8), cu 99,5
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
v/v - 10 ASTM D 1319 1995 - aromatice 3 % v/v 28,0 40,0 ASTM D 1319 1995 - benzen % v/v - 1,0 pr-EN 12177 (1998)2 - saturate % v/v - raport de echilibru ASTM D 1319 1995 Raport carbon/oxigen raport raport Stabilitate la oxidare 4 min. 480 - EN-ISO 7536 1996 Conținut de oxigen 5 % m/m - 2,3 EN 1601 (1997)2 Rășină existentă mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 (1997)2 Conținut de sulf6 mg/ml - 100 pr-EN-ISO
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
0 ASTM D 1319 1995 - benzen % v/v - 1,0 pr-EN 12177 (1998)2 - saturate % v/v - raport de echilibru ASTM D 1319 1995 Raport carbon/oxigen raport raport Stabilitate la oxidare 4 min. 480 - EN-ISO 7536 1996 Conținut de oxigen 5 % m/m - 2,3 EN 1601 (1997)2 Rășină existentă mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 (1997)2 Conținut de sulf6 mg/ml - 100 pr-EN-ISO/DI-14596 (1998)2 Coroziune cupru la 50 C - 1 EN-ISO 2160 1995 Conținut de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Carburantul poate conține aditivi antioxidanți și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți și nici uleiuri solvante. 5 Se raportează conținutul efectiv de oxigen al carburantului utilizat pentru testele de tip I și IV. În plus, conținutul maxim de oxigen al carburantului de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți și nici uleiuri solvante. 5 Se raportează conținutul efectiv de oxigen al carburantului utilizat pentru testele de tip I și IV. În plus, conținutul maxim de oxigen al carburantului de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă este de 2,3%. Comisia va propune cât de repede posibil și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
3.1.4 din anexa I la prezenta directivă este de 2,3%. Comisia va propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de oxigen pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 6 Se raportează conținutul efectiv de sulf al carburantului utilizat pentru testele de tip I. În plus, carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
hidrocarburilor: - olefine % v/v - 10 ASTM D 1319 1995 - aromatice 4 % v/v 28,0 40,0 ASTM D 1319 1995 - benzen % v/v - 1,0 pr-EN 12177 (1998)3 - saturate - raport de echilibru ASTM D 1319 1995 Raport carbon/oxigen raport raport Stabilitate la oxidare 5 min. 480 - EN-ISO 7536 1996 Conținut de oxigen 6 % m/m - 2,3 EN 1601 (1997)3 Rășină existentă mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 (1997)3 Conținut de sulf7 mg/ml - 100 pr-EN-ISO
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
0 40,0 ASTM D 1319 1995 - benzen % v/v - 1,0 pr-EN 12177 (1998)3 - saturate - raport de echilibru ASTM D 1319 1995 Raport carbon/oxigen raport raport Stabilitate la oxidare 5 min. 480 - EN-ISO 7536 1996 Conținut de oxigen 6 % m/m - 2,3 EN 1601 (1997)3 Rășină existentă mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 (1997)3 Conținut de sulf7 mg/ml - 100 pr-EN-ISO/DIS 14596 (1998)3 Coroziune cupru la 50 C - 1 EN-ISO 2160 1995 Conținut
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Carburantul poate conține aditivi antioxidanți și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți și nici uleiuri solvante. 6 Se raportează conținutul efectiv de oxigen al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, conținutul maxim de oxigen al carburantului de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți și nici uleiuri solvante. 6 Se raportează conținutul efectiv de oxigen al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, conținutul maxim de oxigen al carburantului de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă este de 2,3%. Comisia propune cât de repede posibil și până la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă este de 2,3%. Comisia propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de oxigen pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 7 Se raportează conținutul efectiv de sulf al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
tuturor componentelor supravegheate de sistemul OBD: 1.8.3. Descriere în scris (principii de funcționare generală) a: 1.8.3.1. Detectarea rateurilor de aprindere 4: ............................................................................................. 1.8.3.2. Supravegherea catalizatorului 4: 1.8.3.3. Supravegherea sondei de oxigen 4: 1.8.3.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD4: 1.8.3.5. Supravegherea catalizatorului 5: 1.8.3.6. Supravegherea captatorului de particule 5: ............................................................................................. 1.8.3.7. Supravegherea actuatorului sistemului electronic de alimentare 5: 1.8
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
un punct de pe curba de viteză maximă definită la pct. (a) anterior, depresiunea din tubulura de admisiune fiind mai mică cu 13,33 kPa decât cea existentă la nivelul curbei de cuplu pozitiv; 3.3.3.3. deteriorarea sondelor de oxigen; 3.3.3.4. celelalte componente sau sisteme ale sistemului antipoluare, sau componentele sau sistemele grupului propulsor referitoare la emisii, care sunt conectate la un calculator și a căror defectare poate conduce la emisii la eșapament peste limitele indicate la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.4. Deconectarea electrică a oricărei alte componente relative la emisii conectate la un calculator de gestionare a grupului propulsor. 6.3.1.5
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.4. Înlocuirea unei sonde de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
carburantului (dacă sunt disponibile), presiunea carburantului (dacă este disponibilă), viteza vehiculului (dacă este disponibilă), temperatura lichidului de răcire, presiunea din tubulura de admisiune (dacă este disponibilă), funcționarea în buclă închisă sau deschisă, adică cu sau fără feedback, a sondei de oxigen (dacă este disponibilă) și codul de eroare care a cauzat înregistrarea datelor. Constructorul alege cea mai adecvată coordonată fixă care trebuie înregistrată în vederea facilitării reparației. Este necesară o singură coordonată fixă. Constructorul poate decide înregistrarea de coordonate suplimentare, cu condiția
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5.3 din prezentul apendice trebuie oferită la cerere, prin intermediul portului serial de pe conectorul standardizat de conectare de date. 6.5.1.3. Pentru toate sistemele antipoluare pentru care se realizează teste specifice de evaluare în funcționare (catalizator, sondă de oxigen etc.), exceptând detectarea rateurilor de aprindere, supravegherea sistemului de alimentare și supravegherea completă a componentelor, rezultatele testului celui mai recent la care a fost supus vehiculul și limitele cu care se compară sistemul pot fi obținute prin intermediul portului serial de pe
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
se calculează utilizând ecuația lui Brettschneider simplificată: unde: [ ] = concentrația în % vol K1 = factor de conversie a măsurii NDIR în măsură FID (furnizat de fabricantul aparaturii de măsură) HCV= raport atomic între hidrogen și carbon (1,7261) OCV= raport atomic între oxigen și carbon (0,0175). 28 Pct. 7.1.1 și 7.1.2 vor fi reexaminate și completate fără întârziere conform procedurii prevăzute în art. 13 din Directiva 70/156/CEE, ținând seama de problemele specifice legate de autovehiculele din
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]