11,040 matches
-
cu alb ca toate vehiculele ITB ale acelei perioade. Era un vehicul foarte modern pentru acea vreme. Se zice că se dorea achiziționarea mai multor astfel de tramvaie însa în final s-a recurs la copierea acestuia de către URAC. Acest tramvai a reprezentat baza tehnică a ceea ce a fost mai târziu tramvaiul V3A clasic și varianta derivată V2A. Se zice că la o revizie, în prima parte a anului 1970 sau 1971, vagonul LHB, a fost demontat si copiat "bucată cu
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
vehicul foarte modern pentru acea vreme. Se zice că se dorea achiziționarea mai multor astfel de tramvaie însa în final s-a recurs la copierea acestuia de către URAC. Acest tramvai a reprezentat baza tehnică a ceea ce a fost mai târziu tramvaiul V3A clasic și varianta derivată V2A. Se zice că la o revizie, în prima parte a anului 1970 sau 1971, vagonul LHB, a fost demontat si copiat "bucată cu bucată", rezultatul fiind tramvaiul V3A, care a fost prezent timp de peste
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
tehnică a ceea ce a fost mai târziu tramvaiul V3A clasic și varianta derivată V2A. Se zice că la o revizie, în prima parte a anului 1970 sau 1971, vagonul LHB, a fost demontat si copiat "bucată cu bucată", rezultatul fiind tramvaiul V3A, care a fost prezent timp de peste 20 ani în parcul ITB/RATB dar si al altor opetatori de transport în comun din Romania, fiind și primul tramvai articulat fabricat în serie de către URAC. Deși compania mamă (LHB) a protestat
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
vagonul LHB, a fost demontat si copiat "bucată cu bucată", rezultatul fiind tramvaiul V3A, care a fost prezent timp de peste 20 ani în parcul ITB/RATB dar si al altor opetatori de transport în comun din Romania, fiind și primul tramvai articulat fabricat în serie de către URAC. Deși compania mamă (LHB) a protestat deoarece au fost copiate soluțiile tehnice si tramvaiul in sine, scandalul s-a stins repede, deoarece tramvaiul rezultat ( V3A) avea multiple diferențe si adaptări necesare pentru București față de
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
20 ani în parcul ITB/RATB dar si al altor opetatori de transport în comun din Romania, fiind și primul tramvai articulat fabricat în serie de către URAC. Deși compania mamă (LHB) a protestat deoarece au fost copiate soluțiile tehnice si tramvaiul in sine, scandalul s-a stins repede, deoarece tramvaiul rezultat ( V3A) avea multiple diferențe si adaptări necesare pentru București față de modelul original atât de ordin estetic (design mai pătratos ,faruri rectangulare față se faruri rotunde, deși unele V3A aveau faruri
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
altor opetatori de transport în comun din Romania, fiind și primul tramvai articulat fabricat în serie de către URAC. Deși compania mamă (LHB) a protestat deoarece au fost copiate soluțiile tehnice si tramvaiul in sine, scandalul s-a stins repede, deoarece tramvaiul rezultat ( V3A) avea multiple diferențe si adaptări necesare pentru București față de modelul original atât de ordin estetic (design mai pătratos ,faruri rectangulare față se faruri rotunde, deși unele V3A aveau faruri rotunde) cât si de ordin mecanic (lungime, număr de
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
de ordin mecanic (lungime, număr de uși, putere motor, alta prindere la boghiuri, uși reproiectate deoarece din cauza supraaglomerarilor specifice itb ușile se defectau mai repede si a fost necesară reproiectarea, frânele au trebuit redimensionate pentru greutatea mult mai mare a tramvaiului, sistem electric). În plus , datorită diferențelor de calitate a materialelor, tramvaiul V3A era mult mai greu decât LHB, deoarece LHB utiliza în construcția sa materiale ușoare cum ar fi fibra de sticlă și alte materiale compozite sau aluminiul, in timp
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
la boghiuri, uși reproiectate deoarece din cauza supraaglomerarilor specifice itb ușile se defectau mai repede si a fost necesară reproiectarea, frânele au trebuit redimensionate pentru greutatea mult mai mare a tramvaiului, sistem electric). În plus , datorită diferențelor de calitate a materialelor, tramvaiul V3A era mult mai greu decât LHB, deoarece LHB utiliza în construcția sa materiale ușoare cum ar fi fibra de sticlă și alte materiale compozite sau aluminiul, in timp ce V3A utiliza numai fier, în plus, tramvaiul V3A nu a
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
calitate a materialelor, tramvaiul V3A era mult mai greu decât LHB, deoarece LHB utiliza în construcția sa materiale ușoare cum ar fi fibra de sticlă și alte materiale compozite sau aluminiul, in timp ce V3A utiliza numai fier, în plus, tramvaiul V3A nu a fost exportat nici în Vest, nici în blocul socialist. În primii ani de exploatare au existat numeroase probleme tehnice cu varianta V3A datorită greutății si calității mai slabe a materialelor, deficiențe remediate în timp. A fost utilizat
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
liniile urbane și ~ 15 pe liniile preorășenești, autobuzele pentru linii urbane fiind exclusiv Mercedes Citaro. În luna februarie 2011, parcul circulant de autobuze într-o zi de lucru a fost 1099 unități. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel. Autobuzele, ca și troleibuzele, nu dispun de
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
linii urbane fiind exclusiv Mercedes Citaro. În luna februarie 2011, parcul circulant de autobuze într-o zi de lucru a fost 1099 unități. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel. Autobuzele, ca și troleibuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
a 50-a ca mărime din lume. Bay Area este ancorată de trei orașe majore. Sân Francisco este centrul cultural și financiar al ariei metropolitane, precum și al Californiei de Nord și este faimos pentru peisajul sau urban iconic, dealurile abrupte, tramvaiele sale istorice, zona Fisherman's Wharf și podul Golden Gate. Este al doilea oraș ca densitate a populației între orașele cu pește 200,000 de locuitori din Statele Unite. Cel mai mare oraș din Bay Area în ceea ce privește atât aria cât și
San Francisco Bay Area () [Corola-website/Science/312001_a_313330]
-
aeriene în Polonia nu este dezvoltată și majoritatea zborurilor sunt făcute prin aeroportul Okęcie. Aproximativ 20 de aeroporturi, care acum sunt nefolosite, pot fi modernizate spre a deschide transportul aerian. În Polonia, tipurile principale de transport urban sunt autobuzele și tramvaiele. Există și o linie de metrou — în Varșovia, încă nefinalizată. Varșovia și aglomerația Gdańsk-Gdynia au de asemenea un sistem de trenuri urbane rapide, numit "Calea Ferată Rapidă Urbană" ("Szybka Kolej Miejska"). Suplimentul pentru transportul urban, tramvaiul rapid, funcționează în Poznań
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
urban sunt autobuzele și tramvaiele. Există și o linie de metrou — în Varșovia, încă nefinalizată. Varșovia și aglomerația Gdańsk-Gdynia au de asemenea un sistem de trenuri urbane rapide, numit "Calea Ferată Rapidă Urbană" ("Szybka Kolej Miejska"). Suplimentul pentru transportul urban, tramvaiul rapid, funcționează în Poznań, sisteme asemănatoare sunt construite și în Cracovia, Szczecin și Łódź. Tramvaiele sunt în uz în: Bydgoszcz, Cracovia, Częstochowa, Elbląg, Gdańsk, Gorzów Wielkopolski, Aria Industriala de Silezia Superioară, Grudziądz, Łódź, Pabianice, Poznań, Szczecin, Toruń, Varșovia și Wrocław
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
Varșovia și aglomerația Gdańsk-Gdynia au de asemenea un sistem de trenuri urbane rapide, numit "Calea Ferată Rapidă Urbană" ("Szybka Kolej Miejska"). Suplimentul pentru transportul urban, tramvaiul rapid, funcționează în Poznań, sisteme asemănatoare sunt construite și în Cracovia, Szczecin și Łódź. Tramvaiele sunt în uz în: Bydgoszcz, Cracovia, Częstochowa, Elbląg, Gdańsk, Gorzów Wielkopolski, Aria Industriala de Silezia Superioară, Grudziądz, Łódź, Pabianice, Poznań, Szczecin, Toruń, Varșovia și Wrocław. În trecut, erau folosite și în Białystok, Bielsko-Biała, Cieszyn, Gubin, Inowrocław, Jelenia Góra, Kostrzyn, Koszalin
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
primul tren. Ulterior, în 1879, avea să fie dată în folosință și linia Brașov - București. 1889: Brașovul dispunea de o centrală telefonică la care erau conectați 22 de abonați particulari. Exista o legătură telefonică cu Zărneștiul. 1891: Se introduce primul tramvai cu aburi la Brașov pe itinerariul Piața Sfatului - Gara Bartolomeu. Ulterior, locomotiva va fi înlocuită cu una pe bază de motorină. 1911: La 1 octombrie, Aurel Vlaicu efectuează un zbor cu noul său aparat, decolând din curtea Gimnaziului „Andrei Șaguna
Istoria Brașovului () [Corola-website/Science/311066_a_312395]
-
fiind situat pe traseul drumului națioanal B-8. Inițial a fost un pod de lemn care este amintit deja în anul 1307, acesta fost înlocuit în anul 1732 cu un pod de piatră cu boltă. In anul 1908 din cauza liniei de tramvai va construit pe același loc un pod de fier, care nu e distrus de naziști în al doilea război mondial, motiv pentru care paza podului a fost executată pentru sabotaj. Podul de azi din oțel a fost construit în anul
Opladen () [Corola-website/Science/310030_a_311359]
-
pe scene dramatice și lirice din țară și de peste hotare. În decembrie 1989 a venit cu primele ajutoare umanitare (sânge și plasmă) pentru răniții revoluției. De asemenea s-a implicat în demersurile pentru obținerea în favoarea Timișoarei a unei donații de tramvaie din partea orașului München. a fost recomandat de Ioan Holender pentru a deveni cetățean de onoare al municipiului Timișoara.
Alexander Ternovits () [Corola-website/Science/310261_a_311590]
-
termice geotermale sau solar-termale. Alstom activează și în industria feroviară, fiind unul dintre producătorii importanți de trenuri, cu activitate în domeniile transportului de pasageri, semnalizării și locomotivelor. Produsele sale din acest sector includ trenurile de mare viteză , , și , dar și tramvaiele . Compania (înființată inițial sub numele de Alsthom) a luat naștere în anul 1928 prin fuziunea companiilor Compagnie Française Thomson Houston și Société Alsacienne de Constructions Mécaniques. Printre achizițiile semnificative de-a lungul istoriei sale se numără Constructions Electriques de France
Alstom () [Corola-website/Science/308998_a_310327]
-
unor mâncăruri tradiționale. Când Harland avea 12 ani mama sa s-a recăsătorit, iar el a plecat de acasă și a început să lucreze la o fermă în Greenwood. În următorii ani a avut mai multe slujbe temporare: conductor de tramvai, soldat în Cuba timp de 6 luni, pompier pe calea ferată, a studiat dreptul prin corespondență și a practicat o perioadă, a vândut asigurări, a lucrat pe un vapor, navigând pe râul Ohio, iar la 40 de ani a început
KFC () [Corola-website/Science/309039_a_310368]
-
La începutul anilor 1980 concernul MÂN intrase într-o criză mare și după multe schimbări, în anul 1986, sediul firmei din Oberhausen a fost transferat la München. Din anul 1986 MÂN produce printre altele și vehicule pe cale ferată, metrou și tramvaie. În 1989 MÂN cumpăra secția de camioane de la firma austriacă „"Steyr Daimler Puch AG"” . În anul 1990 MÂN vinde divizia de vehicole de cale ferată către firma "AEG". În anul 2001 MÂN preia firma de autobuze „"Neoplan"” din Stuttgart. Secția
MAN SE () [Corola-website/Science/309068_a_310397]
-
(n. 16 februarie 1939, București) este un poet român, prozator, eseist și traducător, reprezentant al generației anilor '60. este fiu al textilistului Stan Constantin și al taxatoarei de tramvai Ralița Constantin (n. Constantinescu). Între anii 1953 și 1956, Ilie Constantin studiază la Liceul Sfântul Sava din București, apoi la Facultatea de Filologie - Universitatea din București (1956 - 1961). O dată cu debutul în studenție are loc și debutul cu versuri în revista
Ilie Constantin () [Corola-website/Science/310574_a_311903]
-
coerență a organizării și o înaltă calitate a soluțiilor edilitare, care nu au mai fost întrunite până în prezent. Sistematizarea orașului continuă după planurile din ultimii ani de domnie a regelui Carol I. Transportul public se modernizează, în anii 1930 apărând tramvaiele electrice și primele autobuze. Se construiește intens, în special în centrul orașului. Stilurile abordate de arhitecți sunt variate - în ciuda pregătirii multora dintre ei în școlile de specialitate franceze, ei se opun viziunii conservatoare promovate în cadrul acestora, în schimb propunând prin
Istoria Bucureștiului () [Corola-website/Science/306108_a_307437]
-
prin închisorile Sighet (a fost unul dintre puținii supraviețuitori ai acestei închisori), Pitești, Ocnele Mari, Galați, Jilava, Botoșani. A fost eliberat la 19 septembrie 1963, pentru a muri în anonimat, 10 ani mai tîrziu, la București, în urma unui accident de tramvai. "Securitatea l-a aruncat din mașină în fața tramvaiului", susțin bătrânii din satul Bilcești, care își mai aduc aminte de Dumitru Alimănișteanu. Pe moșia de la Bilcești (jud. Argeș), sat situat lîngă Câmpulung Mușcel, Dumitru Alimănișteanu a organizat câteva ferme model și
Dumitru Alimănișteanu () [Corola-website/Science/306169_a_307498]
-
supraviețuitori ai acestei închisori), Pitești, Ocnele Mari, Galați, Jilava, Botoșani. A fost eliberat la 19 septembrie 1963, pentru a muri în anonimat, 10 ani mai tîrziu, la București, în urma unui accident de tramvai. "Securitatea l-a aruncat din mașină în fața tramvaiului", susțin bătrânii din satul Bilcești, care își mai aduc aminte de Dumitru Alimănișteanu. Pe moșia de la Bilcești (jud. Argeș), sat situat lîngă Câmpulung Mușcel, Dumitru Alimănișteanu a organizat câteva ferme model și a ridicat, prin 1938-1943, un conac impozant, în
Dumitru Alimănișteanu () [Corola-website/Science/306169_a_307498]