10,070 matches
-
denumit soluția spaniolă. Stația este construită pe trei niveluri, însă doar nivelurile -1 și -2 sunt utilizate. La nivelul -3 există o stație fantomă care nu se află în exploatare, prevăzută cu două peroane. În proiectele inițiale stația trebuia să deservească linia de la Dilbeek la Boitsfort / Boosvoorde și Uccle / Ukkel via Anneessens și Porte de Namur. Bifurcația către acest nivel abandonat este vizibilă din tunelul dintre Anneessens și Lemonnier. Începând din 1976, în partea de nord a stației se găsește lucrarea
Anneessens (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/336683_a_338012]
-
absolvire. Fără a avea o diplomă, el s-a angajat ca funcționar la compania de poștă și telegraf din Edirne. Salariul său nu era mare, așa că a lucrat după program ca profesor de limba turcă la Școala Alianței Israelite care deservea comunitatea evreiască din Edirne. La vârsta de 21 de ani a avut o relație amoroasă cu fiica unui director evreu pentru care lucra. El a fost prins trimițând o telegramă în care scria: „Lucrurile merg bine. În curând îmi voi
Talaat Pașa () [Corola-website/Science/336649_a_337978]
-
Clădirea originală a gării a fost demolată în anii 2000 și înlocuită, în 2010, cu un edificiu modern. Casele de bilete au fost închise în 2013, rămânând în funcțiune doar două automate de bilete. Zaventem este o stație de călători deservită de trenuri InterCity (IC) și suburbane (S). Situată la aproximativ altitudine deasupra nivelului mării, gara Zaventem este poziționată la kilometrul feroviar (PK) 9,335 al liniei 36 Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins, între gările Diegem și Nossegem. „Saventhem”, gară de clasa a 4
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
a fost modificată oficial în preajma anului 1938, „Saventhem” devenind „Zaventem”. În 1943 a fost inaugurată o cale ferată până la aeroportul de la Melsbroek. În 1958, aceasta a fost scurtată până la Gara Brussels Airport-Zaventem, situată tot în Zaventem și construită pentru a deservi noul aeroport Brussels Airport. Secțiunea de linie dintre gările Zaventem și Brussel-Nationaal-Luchthaven va deveni ulterior, prin extindere, Linia 36C, între așa-numitele cap Y Zaventem și cap Y Machelen-Noord. Fosta clădire a gării Zaventem fost reabilitată în 1977, după planurile
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
traversarea liniilor și trecerea de la un peron la altul. În plus, pasajul permite locuitorilor orașului o legătură pietonală și velo între piața "Karel Quitmannplein", situată la nord de linii, și piața "Heldenplein", situată la sud de linii. Gara Zaventem este deservită de trenuri InterCity (IC) pe relațiile Tournai, respectiv Bruxelles-Midi, - Brussels Airport-Zaventem, și de trenuri suburbane (S) care fac legătura între Braine-le-Comte, respectiv Bruxelles-Midi, și Leuven. În fața gării există o parcare pentru biciclete și una pentru automobile. Ambele sunt gratuite. În
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
Tournai, respectiv Bruxelles-Midi, - Brussels Airport-Zaventem, și de trenuri suburbane (S) care fac legătura între Braine-le-Comte, respectiv Bruxelles-Midi, și Leuven. În fața gării există o parcare pentru biciclete și una pentru automobile. Ambele sunt gratuite. În piața "Karel Quitmannplein" funcționează o stație deservită de autobuzele liniilor 272, 282 și 652 ale companiei De Lijn, asigurând legătura cu orașele Bruxelles, Mechelen și Leuven. "Începând cu 12 iunie 2016":
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
hasidice. La Netivot este activă și rețeaua de învățământ religios „Noam” care include școala talmudică Noam Orot. Există și o ieșivă liceală, licee religioase de fete și de băieți, Ulpanat „Bnei Akiva” - școala mișcării de tineret național-religios „Bnei Akiva,” care deservește locuitorii din întregul Neghevului de vest. Există și un centru cultural al evreilor Beta Israel, originari din Etiopia Nucleul religios „Magshimim beyahad” conduce un „centru de aprofundare a iudaismului” care acționează în grădinițe și școli elementare. El a înființat o
Netivot () [Corola-website/Science/336706_a_338035]
-
trasee, așa că comisia a făcut mai multe modificări; Sistemul de Șosele al SUA a fost aprobat în noiembrie 1926. Ca urmare a compromisurilor făcute pentru a obține aprobarea acestui sistem, mai multe trasee au fost divizate în variante, aliniamentele diferite deservind diferite orașe. În anii următori, AASHTO a cerut eliminarea acestor ramificații ale drumurilor. Extinderea sistemului a continuat până în 1956, când s-a format . După ce construcția a fost finalizată, multe drumuri americane au fost înlocuite cu șoselele interstatale, drumuri rapide pentru
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
și în Carolina de Nord (cu traseu concurent). Unele numere de două cifre nu au fost niciodată aplicate vreunui drum american, între care se numără 39, 47, 86 și 88. Din 1926, au fost desemnate unele traseele divizate pentru a deservi zone conexe, acestea denumind variante aproximativ echivalente. De exemplu, UȘ 11 se desparte în UȘ 11E (est) și UȘ 11W (vest) în Bristol, Virginia, rutele reunindu-se în Knoxville, Tennessee. Ocazional, numai una dintre cele două variante are sufix; UȘ
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
interstatale sunt UȘ 6 din Hartford, Connecticut, la Providence, Rhode Island, UȘ 101 de la Los Angeles la Sân Francisco; și UȘ 93 din Phoenix, Arizona, la Las Vegas, Nevada. Trei capitale de stat de pe teritoriul contiguu continental al SUA sunt deservite doar de UR Routes: Dover, Delaware; Jefferson City, Missouri; și Pierre, Dakota de Sud. În 1995, a fost definit pentru a include atât Sistemul de Autostrăzi Interstatale cât și alte drumuri desemnate a fi de importanță similară pentru economia țării
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
ani, Lexington a crescut modest, rămânând în mare măsură o comunitate de fermieri, care își desfăceau produsele în Boston. Lexington a început să prospere, ajutat de proximitatea față de Boston, și de linia de cale ferată (inițial, , mai târziu, la ) care deservea cetățenii și întreprinderile, începând din 1846. Actualmente, traseul fostei căi ferate este ocupat de . Mulți ani, East Lexington a fost considerat un sat distinct de restul orașului, deși avea încă aceeași administrație și primărie. Cele mai multe dintre fermele de la Lexington au
Lexington, Massachusetts () [Corola-website/Science/337164_a_338493]
-
la fel ca în cazul Bruxelles-ului, într-o rețea completă de metrou. Acest sistem este cunoscut sub numele de premetrou. Primul tunel de premetrou a fost deschis în 1975. El se întindea între piața Groenplaats și Keyserlei, și era deservit de stațiile Groenplaats, Meir și Opera. În 1980, tunelul a fost prelungit până la bulevardul "Belgiëlei", adăugându-i-se și stațiile Plantin și Diamant. Cel mai important moment pentru transportul subteran de călători s-a ivit odată cu construcția unui tunel pe sub
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
a preluat traseul liniei 12 către cimitirul Schoonselhof din Hoboken. Pe 29 aprilie 2006 a fost inaugurat un nou traseu de-a lungul Amerikalei, până la noul punct terminus de la Bolivarplaats, situat în fața noului Palat de Justiție. Acest punct terminus este deservit de linia 12, care nu mai circulă pe strada "Brederodestraat". Stația nu este una nouă: până în 1965, ea era folosită de liniile 1 și 3, dar pe atunci în acel loc se găsea Gara Antwerpen-Sud. Pe 2 mai 2007, linia
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
martie 2017, linia va circula până la parcarea P+R Luchtbal de pe strada "Havanastraat". Din cauza lucrărilor la podul Turnhoutsebrug, tramvaiele liniei vor face, timp de șase luni (1 martie-1 septembrie 2017), un ocol via "Ruggeveldlaan" și "Herentalsebaan", și nu vor mai deservi centrul districtului Deurne. Din 1 aprilie 2017, tramvaiele liniei vor circula până la Museum aan de Stroom din Eilandje. Pe 1 iunie 2017, noua linie de tramvai de pe bulevardul "Frankrijklei" va fi pusă în funcțiune și va urma tunelul din Piața
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
liniile 2, 4, 6, 9, 10 și aproape tot timpul pe liniile 7 și 24. Unele din ramele PCC2 nemodernizate încă mai circulă pe liniile 4, 6, 8, 11 și 12. Începând din 1999, rețeaua de tramvai din Antwerpen este deservită și de tramvaie moderne cu podea joasă de tip HermeLijn. Sunt folosite patru serii: 1, 2A, 2B și 3. Prima serie de 31 de tramvaie (numerotate 7201-7231) a intrat în serviciu în perioada 1999-2000. Împreună cu cele 14 rame HermeLijn din
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Ribaucourt este o stație de metrou care deservește cartierul cu același nume și Bulevardul Léopold al II-lea din comuna Molenbeek-Saint-Jean, în Regiunea Capitalei Bruxelles din Belgia. Stația de metrou Ribaucourt a fost deschisă pe 2 octombrie 1988, odată cu punerea în exploatare a liniei a axei Centura Mică
Ribaucourt (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337257_a_338586]
-
aeroport internațional situat în Himki, Regiunea Moscova, Rusia, la 29 km (18 mi) nord-vest de centrul Moscovei. Este un hub pentru operațiunile de pasageri ale rus internaționale ale companiei aeriene Aeroflot, si este una dintre cele trei mari aeroporturi care deservesc Moscova, împreună cu Aeroportul Internațional Domodedovo și Aeroportul Vnukovo Internațional (IATĂ codul oraș pentru Sheremetyevo, Domodedovo și Vnukovo este MOW) . În 2015, aeroportul manipulate 31,612,402 pasageri și 256,104 mișcări de aeronave, ceea ce face cel mai aglomerat aeroport al
Aeroportul Internațional Moscova Sheremetyevo () [Corola-website/Science/337337_a_338666]
-
vigoare pe 13 decembrie 2015. Odată cu deschiderea, în aprilie 2016, a Tunelului feroviar Schuman-Josaphat, în Gara Bordet vor opri și trenurile Intercity ale liniilor IC 17 și IC 27. Cursele de călători sunt efectuate doar în zilele lucrătoare. Gara este deservită de următoarele trenuri preorășenești: "Începând din 4 aprilie 2016:" Parcarea automobilelor în apropierea gării este dificilă. Gara nu are parcare proprie și nici facilități pentru biciclete. Stația Bordet a Tramvaiului din Bruxelles este situată la câteva zeci de metri și
Gara Bordet () [Corola-website/Science/335827_a_337156]
-
2016:" Parcarea automobilelor în apropierea gării este dificilă. Gara nu are parcare proprie și nici facilități pentru biciclete. Stația Bordet a Tramvaiului din Bruxelles este situată la câteva zeci de metri și este accesibilă prin intermediul unor pasaje pietonale; stația este deservită de liniile , și . Rețeaua de autobuze din Bruxelles dispune și ea de o stație în apropiere, deservită de liniile 21, 45, 59, 65, 69 și 80. Există și o stație a rețelei De Lijn pentru autobuzele liniilor 270, 271, 272
Gara Bordet () [Corola-website/Science/335827_a_337156]
-
biciclete. Stația Bordet a Tramvaiului din Bruxelles este situată la câteva zeci de metri și este accesibilă prin intermediul unor pasaje pietonale; stația este deservită de liniile , și . Rețeaua de autobuze din Bruxelles dispune și ea de o stație în apropiere, deservită de liniile 21, 45, 59, 65, 69 și 80. Există și o stație a rețelei De Lijn pentru autobuzele liniilor 270, 271, 272 și 471.
Gara Bordet () [Corola-website/Science/335827_a_337156]
-
(în , în ) este un sistem de transport de tip premetrou deservit de Rețeaua de Tramvaie din Bruxelles, parte a operatorului de transport al Regiunii Capitalei Bruxelles, MIVB-STIB. Prin tunelurile premetroului din Bruxelles circulă tramvaiele a zece linii: , , , , , , , , , . a fost construit inițial că un sistem de metrou ușor pentru circulația prin subteran
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
scurt a unei rețele de metrou. Mai mult, MIVB-STIB cumpărase cu câțiva ani înainte tramvaie noi și materiale pentru infrastructura pentru a face față influxului de vizitatori prevăzut pentru Expo 58. De aceea, s-a decis ca tunelurile să fie deservite de tramvaie, însă acestea vor fi construite de la început la dimensiunile necesare transformării lor ulterioare în tuneluri de metrou. Primul tunel al premetroului a fost deschis pe 20 decembrie 1969, între stația De Brouckère din centrul orașului și stația Schuman
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
du Midi/Zuidstation și Lemonnier. Pe 3 decembrie 1993, tunelul a fost prelungit de la Gâre du Midi/Zuidstation până la Albert. În 1976, tronsonul Schuman-De Brouckère a fost convertit în metrou greu și împărțit în magistralele 1A și 1B. Acestea sunt deservite, începând din aprilie 2009, de garniturile liniilor și , care conectează centrul orașului de comunele Auderghem și Woluwe-Saint-Lambert. Centura mică a fost și ea convertita în metrou greu pe 2 octombrie 1988, făcând loc magistralei . Axa Nord-Sud și porțiunea de tunel
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
o atracție turistică majoră a orașului. Dealul poate fi urcat pe jos în aproximativ o jumătate de oră pe un drum care devine destul de alunecos atunci când ninge, în timp ce urcarea în turn este mai scurtă, dar destul de obositoare; totuși, dealul este deservit de un funicular, iar turnul are un ascensor pentru persoanele cu handicap. În 2014, turnul a fost vizitat de mai mult de 557.000 de vizitatori, dintre care peste 70% au fost turiști străini. Cele două platforme de observație se
Turnul Petřín () [Corola-website/Science/335853_a_337182]
-
și în acelaș timp să aibă acces la sistemul de învățământ de stat și la posturi de salariați ai statului. au obținut prin concurs conducerea liniilor de import export ale Companiei Indiilor de Vest, compania regală britanică de navigație, care deservea legăturile dintre portul Basra și Asia de Est. Evrei locali au fost implicați într-o mare parte din comerțul exterior al țării, inclusiv cu Asia de Est. La recensământul din anul 1920 au fost numărați în Irak 87,488 evrei
Evrei irakieni () [Corola-website/Science/335859_a_337188]