10,086 matches
-
Timokului la cele ale Nerei, după care traversează regiunea istorică Banat, împărțind-o între cele două țări. În prezent, ea are o lungime de 546,4 km, dintre care 256,8 km este frontieră terestră și 289,6 km frontieră fluviala. Frontieră actuala a fost trasata pentru prima oară pe Dunăre în anul 1739, cănd Imperiul Habsburgic a trebui sa retrocedeze Șerbia către Imperiul Otoman și Oltenia către Țara Românească, iar fluviul Dunărea a redevenit frontieră (militarizata pe partea austriacă). În
Frontiera între România și Serbia () [Corola-website/Science/319137_a_320466]
-
în cadrul său se pot înființa urmatoarele tipuri de secții: civile, penale, comerciale, cu minori și de familie, de contencios administrativ și fiscal, secții privind litigiile de muncă și de asigurări sociale, precum și, în raport cu natura și numărul cauzelor, secții maritime și fluviale sau pentru alte materii. Potrivit art. 36 alin. (3) din Legea nr. 304/2004 privind organizarea judiciară, se pot înființa secții și complete specializate. Aceste secții și complete specializate sunt folosite de către instanțele cu volum mic de cauze ce privesc
Tribunal () [Corola-website/Science/316514_a_317843]
-
Compania de Navigație Fluvială Română (CNFR) Galați este o companie de transport fluvial din România Acționarul majoritar al companiei este "Transport Trade Services SA", care deține 78,13% din capitalul social. Titlurile Galați se tranzacționează la categoria de bază a pieței Rasdaq, sub simbolul
Navrom () [Corola-website/Science/318755_a_320084]
-
Compania de Navigație Fluvială Română (CNFR) Galați este o companie de transport fluvial din România Acționarul majoritar al companiei este "Transport Trade Services SA", care deține 78,13% din capitalul social. Titlurile Galați se tranzacționează la categoria de bază a pieței Rasdaq, sub simbolul COVG. Unul dintre cei mai importanți clienți ai companiei
Navrom () [Corola-website/Science/318755_a_320084]
-
și Romline. Flota maritimă (formată atunci din 186 de cargouri, 12 petroliere, 70 de mineraliere și 18 nave specializate) a fost împărțită între cele trei companii nou înființate. Navrom deține și 90% din acțiunile companiei "Navrom Delta", care asigură transport fluvial de călători între Tulcea și localitățile din Delta Dunării. Navrom Delta deține două nave rapide și șase vapoare cu capacitate cuprinsă între 130 și 300 de persoane. Număr de angajați: Cifra de afaceri Venit net:
Navrom () [Corola-website/Science/318755_a_320084]
-
pînă la Munții Ural,în est,și de la Marea Neagră și Marea Caspică,în sud,pînă la Oceanul Arctic,în nord.În sud,câmpia a fost modelată de mările de demult,iar în nord-de ghețari.Partea centrală este puternic modelată de eroziunea fluvială. este bogată în minereuri de fier,cărbune,petrol,gaze naturale,materiale de construcții,săruri ș.a. Relieful Relieful are altitudini reduse (sub 400 m.), este relativ orizontal, estompat și caracteristica principală este aceea a unei câmpii întinse și netede. Relieful de
Câmpia Europei de Est () [Corola-website/Science/320168_a_321497]
-
în litere roșii peste două benzi orizontale albastre, care mulțumită costrucțiilor navale a navlosit până la treizeci de nave. Până în 1990, flota maritimă comercială a României avea peste 300 de nave, la care se adăugau Flota de pescuit oceanic și cea fluvială. Navrom Constanța deținea toate navele. Apoi, Navrom s-a divizat în trei societăți, toate cu capital integral de stat: Navrom, Romline și Petromin. După 1989, majoritatea navelor românești au fost privatizate : în 1993, fostul ministru al Transporturilor Paul Teodoru a
Flota comercială maritimă a României () [Corola-website/Science/320324_a_321653]
-
RO-RO-uri rezervate autovehiculelor) erau singurele nave de transport maritim aflate încă sub pavilion românesc. România deținea și o flotă de pescuit oceanic (care număra peste 100 de pescadoare, nave colectoare și 12 nave frigorifice de transport (POLAR)), precum și o flotă fluvială (formată din șlepuri și barje). Din flota de pescuit oceanic nu a mai rămas nimic.
Flota comercială maritimă a României () [Corola-website/Science/320324_a_321653]
-
a fost înființat în 1993 sub denumirea de Centrul Român pentru Geologie și Geoecologie Marină - CRGGM. Activând în principal în domenii precum geologia și geofizica marină, resursele minerale și energetice, protecția mediului, cu accent pe mediile marin, costier, deltaic și fluvial, GeoEcoMar beneficiază de o infrastructură de cercetare modernă, bazată în special pe nave de cercetare, ceea ce permite abordarea de studii complexe, cu caracter multidisciplinar. Institutul, condus în prezent de Dr.Ing. Gheorghe Oaie, dispune de nava de cercetări oceanografice "Mare Nigrum
Flota științifică și de pescuit a României () [Corola-website/Science/320325_a_321654]
-
complexe, cu caracter multidisciplinar. Institutul, condus în prezent de Dr.Ing. Gheorghe Oaie, dispune de nava de cercetări oceanografice "Mare Nigrum" deplasament 3200 t, 25 de locuri pentru cercetători, 10 laboratoare cu o suprafață totală de 200 mp; nava de cercetări fluviale și costiere "Istros": deplasament 147.8 t, 10 locuri de cazare pentru cercetători, 3 laboratoare, autonomie 900 km; pontonul laborator “Halmyris”: 90 t deplasament, 20 locuri de cazare, 2 laboratoare, sală de conferințe și șalupa de cercetare - inspecție “Carina”: 6
Flota științifică și de pescuit a României () [Corola-website/Science/320325_a_321654]
-
rutiere internaționale; drumurile republicane, care asigură legătura capitalei țării cu orașele-reședință, cu municipiile, centrele industriale, stațiunile balneoclimaterice, locurile publice de agrement, rezervațiile naturale, monumentele istorice și de cultură de importanță republicană, precum și legătura orașelor-reședință cu stațiile feroviare, aeroporturile și porturile fluviale din imediata apropiere. Referitor la drumurile locale, legea menționează că acestea asigură legătura dintre ora-șele-reședință, dintre un astfel de oraș și satele (comunele) din componența raionului, precum și dintre sate (comune), inclusiv accesul spre ele de la drumurile naționale. Deși mai multe
Drumurile Republicii Moldova () [Corola-website/Science/321223_a_322552]
-
să fie Albania stalinistă. În momentul în care Khmerii Roșii au demarat la 1 ianuarie 1975 ofensiva din sezonul secetos pentru capturarea capitalei cambodgiene, Republica era în haos. Economia fusese gâtuită, rețeaua de transport fusese redusă la sistemele aeriene și fluviale, recolta de ores fusese redusă cu un sfert, iar rezervele de pește de apă dulce (principala sursă de proteine) scăzuseră drastic. Costul hranei era de 20 de ori mai mare decât nivelul dinainte de războiului, iar șomajul nici nu se mai
Războiul Civil Cambodgian () [Corola-website/Science/321212_a_322541]
-
în 1947, Brahmaputra a fost folosit ca o cale navigabilă majoră. În anii 1990, porțiunea dintre Sadiya și Dhubri în India a fost declarată ca fiind a doua cale navigabilă. Ultimii ani au văzut un salt modest în creșterea croazierelor fluviale. Apele fluviului Brahmaputra sunt împărțite de către China, India și Bangladesh. În anii 1990 și 2000, au fost repetate speculații despre China care ar dori construirea unui baraj la Cotul Mare, cu scopul de a devia apele spre nordul țării. Acest
Brahmaputra () [Corola-website/Science/320898_a_322227]
-
Contabilitate și informatică de gestiune, Management, Informatică economică), Facultatea de Științele Comunicării și Științe Politice (specializările: Jurnalism, Relații internaționale și studii europene, Științe politice), Facultatea de Psihosociolologie (specializările: Psihologie, Sociologie, Asistență socială) și Facultatea de Navigație și Transport Maritim și Fluvial (specializarea: Navigație și transport maritim și fluvial). Universitatea "Andrei Șaguna", singura universitate particulară acreditata din Dobrogea, pregătește din 1992 specialiști de elită printr-un program de învățământ superior calitativ și performant, recunoscut la nivel național și internațional, derulat la toate
Universitatea „Andrei Șaguna” din Constanța () [Corola-website/Science/317322_a_318651]
-
economică), Facultatea de Științele Comunicării și Științe Politice (specializările: Jurnalism, Relații internaționale și studii europene, Științe politice), Facultatea de Psihosociolologie (specializările: Psihologie, Sociologie, Asistență socială) și Facultatea de Navigație și Transport Maritim și Fluvial (specializarea: Navigație și transport maritim și fluvial). Universitatea "Andrei Șaguna", singura universitate particulară acreditata din Dobrogea, pregătește din 1992 specialiști de elită printr-un program de învățământ superior calitativ și performant, recunoscut la nivel național și internațional, derulat la toate cele 13 specializări ale sale. Numărul studenților
Universitatea „Andrei Șaguna” din Constanța () [Corola-website/Science/317322_a_318651]
-
br. 2/2002">"Scrinia Slavonica" br. 2/2002. D. Marijan: Bitka za Vukovar 1991.(sumar în engleză)</ref> Vukovar este un important centru regional la granița dintre Croația și Serbia, situat pe malul drept al fluviului Dunărea. Este un port fluvial major și capitala a ceea ce era, înainte de război, o zonă mixtă din punct de vedere etnic. În municipalitatea Vukovar, care include orașul și satele din împrejurimi, recensământul din 1991 a înregistrat 84,189 de locuitori, din care 36,910 de
Asediul Vukovarului () [Corola-website/Science/321404_a_322733]
-
secolul al XII-lea. Un alt fiu, Hrólfr numit "Pietonul", conduce detașamente mari de vikingi danezi și norvegieni, care din anul 886, au început a subjuga și ataca pământurile franceze în regiunile inferioare ale Senei, uneori se deplasează pe căi fluviale de unde ajung până la Paris. În Franța, numele Hrólfr era pronunțată ca Rollo. În 911, regele Carol III cel Simplu, ne mai având puteri de a lupta cu vikingii, a făcut o înțelegere cu Rollon prin care acesta din urmă a
Rollo () [Corola-website/Science/325966_a_327295]
-
Activitatea economică de bază este agricultura, cu cele doua ramuri de activitate: creșterea animalelor (bovine, ovine, caprine, cabaline, porcine, păsări) și cultura plantelor (grâu, porumb, rapiță, orzoaică de primăvară, floarea soarelui). O altă ramură economică importantă este serviciul de transport fluvial de mărfuri și călători, asigurat atât prin bacul plutitor, cât și prin alte ambarcațiuni destinate transportului de mărfuri. Aceste servicii sunt asigurate de societatea DANUBTRANS SRL SMÂRDAN. In localitatea Smârdan, funcționează:
Smârdan, Tulcea () [Corola-website/Science/324446_a_325775]
-
aceste drumuri, ele desfășoară o eroziune permanentă prin care creeaza văile, largi uneori de câțiva kilometri și adânci de până la câteva sute de metri. Pe văi sunt transportate către mare și ocean, o dată cu apă, materiale erodate de pe suprafață uscatului. Relieful fluvial reprezintă relieful creat prin acțiunea complexă de eroziune (regresiva, laterală și în adâncime), transport și de depunere de către râuri și fluvii. Prin albie se înțelege suprafață ocupată permanent sau temporar de apă unui organism fluviatil, în cadrul căreia se exercită procese
Relief creat de apele curgătoare () [Corola-website/Science/323637_a_324966]
-
moștenite de la un prim ciclu de meandrare a râului. Meandrele de rău nu coincid de loc cu ciclurile anterioare de meandrare. Prin eroziune laterală, care este inegala, râul creează coturi spre dreapta și spre stânga, spre care este atras curentul fluvial central. Malurile concave vor fi erodate, iar cele convexe aluvionate. Astfel apar niște bucle numite meandre. Orice meandru, după ce s-a format, se lărgește și se deplasează spre avale. Cand pantă este mai mare se accentuează deplasarea spre avale, iar
Relief creat de apele curgătoare () [Corola-website/Science/323637_a_324966]
-
Șantierul Naval Fiume (Austro-Ungaria). Clopotul, care poartă data 1914, are înălțimea de 40 cm, diametrul de 35 cm și o greutate de 10 kg.. Are și trei clopote de bord unicat, datând din anul 1906, care au aparținut unor vedete fluviale de siguranță. Unul din ele este clopotul care s-a aflat în dotarea vedetei nr. 7 „Locotenent Dimitrie Călinescu”, între anii 1906-1953. Realizat din bronz turnat și strunjit în formă tronconică, clopotul cu o înălțime de 27 cm și cu
Clopot de navă () [Corola-website/Science/326560_a_327889]
-
și strunjit în formă tronconică, clopotul cu o înălțime de 27 cm și cu diametrul mare de 15 cm a fost construit pe Șantierul Naval „Thames Ironworks”, Londra. Construite pe același șantier au fost și clopotele aflate în dotarea vedetelor fluviale nr. 3 „Căpitan Mihail Romano” și nr. 5 „Maior Gheorghe Șonțu”. Cele trei obiecte sunt incluse în categoria bunurilor culturale de importanță tehnică.
Clopot de navă () [Corola-website/Science/326560_a_327889]
-
din centrul Africii de Vest a fost controlată de Imperiul Mâli. Acest imperiu se crede că a fost fondat cândva înainte de 1000 . A fost în mare măsură un imperiu comercial și literalmente intersecția dintre importanțele rute comerciale nord-sud sahariane, precum și dintre rutele fluviale est-vest. Sub marele conducător Manșă Musa (r. 1307 - 1332), Imperiul Mâli cucerit orașele bogate că Timbuktu și Gao și a câștigat controlul asupra depozitelor de sare la nord. În 1320, piața de aur din regiunea nord-africană s-a prăbușit direct
Istoria Africii () [Corola-website/Science/325026_a_326355]
-
în totalitate cuaternare și constituie roca mamă sau materialul parental. Relieful luncii se caracterizează prin alternarea gridurilor, cu bălți părăsite, precum și cu unele suprafețe plane rar inundate. În Poiana Mare predomină löessul și depozitele löessoide, nisipurile, iar în luncă depozitele fluviale. Zonele cu largă răspândire a löessului au făcut să apară soluri specifice: cernoziomuri tipice și cele levigate. Pe nisipuri, care sunt roci foarte permeabile și sărace s-au format soluri levigate, mai sărace în humus și substanțe hrănitoare. În zonele
Poiana Mare, Dolj () [Corola-website/Science/325209_a_326538]
-
o mașină cu aburi (vapor cu aburi). Navele cu zbaturi au fost concepute pentru ape puțin adânci și utilizate pe scară largă în secolul al XIX-lea. Deoarece roata cu zbaturi crea o turbulență care eroda malurile canalelor înguste, navele fluviale cu aburi cu zbaturi funcționau în special pe fluviile largi. Din cele mai vechi timpuri, pentru propulsia ambarcațiunilor, s-a încercat folosirea roților cu zbaturi. Acestea puteau fi acționate manual de pe bord cu ajutorul unor manivele sau al unui cablu înfășurat
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]