10,073 matches
-
pensionar, maistru mecanic Toma Vasile - pensionar, topograf Bejinariu Ioan - pensionar, tehnician normator Dranca Maria - pensionar SENAT Dinuță Ioan - economist Rusu Vasile - viceprimar Vasiliu Laurențiu - inginer minier Forminte Valeria - pensionar Nemțoi Lazăr Petru - viceprimar, inginer Sabău Lupașc Gheorghe - pensionar, fost mecanic locomotivă TELEORMAN CAMERA DEPUTAȚILOR Florea Gabriel Dorinel - administrator societăți comerciale Vlada Simion Florian - profesor Stan Ionuț - antrenor fotbal Iana Violeta - inspector Resurse Umane Podea Florin - șef formație Croitoru Dănuț Alexandru - economist Sîrbu Dumitu Daniel - electronist SENAT Ivănică Gheorghe Dănuț - pensionar, inginer
ALEGERI PARLAMENTARE 2016. PRU, liste complete de candidați și profesiile lor by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102727_a_104019]
-
Dacian Cioloș mai bun pentru USR decât pentru PNL PNL și USR au intrat în campania electorală cu același premier: Dacian Cioloș. Directorul INSCOP a precizat că premierul tehnocrat are rol de ”locomotivă”, în contextul unei lipse de ”locomotive electorale” din interiorul celor două partide. Directorul INSCOP a mai afirmat că ”Dacian Cioloș este un personaj politic agreat, joacă rol de locomotivă. Din punctul meu de vedere, din sprijinirea lui Dacian Cioloș, are
ALEGERI 2016. Premierul necunoscut al PSD, pe prima pagină. Directorul INSCOP: Problema-cheie a PSD by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102717_a_104009]
-
Dacian Cioloș mai bun pentru USR decât pentru PNL PNL și USR au intrat în campania electorală cu același premier: Dacian Cioloș. Directorul INSCOP a precizat că premierul tehnocrat are rol de ”locomotivă”, în contextul unei lipse de ”locomotive electorale” din interiorul celor două partide. Directorul INSCOP a mai afirmat că ”Dacian Cioloș este un personaj politic agreat, joacă rol de locomotivă. Din punctul meu de vedere, din sprijinirea lui Dacian Cioloș, are mai degrabă de câștigat USR decât
ALEGERI 2016. Premierul necunoscut al PSD, pe prima pagină. Directorul INSCOP: Problema-cheie a PSD by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102717_a_104009]
-
Cioloș. Directorul INSCOP a precizat că premierul tehnocrat are rol de ”locomotivă”, în contextul unei lipse de ”locomotive electorale” din interiorul celor două partide. Directorul INSCOP a mai afirmat că ”Dacian Cioloș este un personaj politic agreat, joacă rol de locomotivă. Din punctul meu de vedere, din sprijinirea lui Dacian Cioloș, are mai degrabă de câștigat USR decât PNL. Creșterea cu ajutorul asocierii cu Dacian Cioloș este mai mare la USR decât la PNL. Aici e vorba de o anumită capacitate de
ALEGERI 2016. Premierul necunoscut al PSD, pe prima pagină. Directorul INSCOP: Problema-cheie a PSD by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102717_a_104009]
-
din Sudul și Estul țării și echipele feroviare din unități (revizii, depouri, etc) sunt pregătite pentru intervenție în vederea asigurării condițiilor necesare desfășurării în siguranță a călătoriei cu trenul, menționează reprezentanții companiei. De asemenea, aceștia precizează că s-au organizat cu locomotive diesel și în alte locații feroviare, în situația în care circulația cu automotoare va fi dificilă. Depozitele de combustibil sunt asigurate cu combustibilul necesar iar stațiile de preîncălzit vagoane funcționează la parametri normali. UPDATE: Cel mai mare strat de zăpadă
Drumuri naționale ÎNCHISE din cauza viscolului. Lista completă - UPDATE () [Corola-website/Journalistic/103635_a_104927]
-
se afla frontiera. Acolo era scăparea. Speranțele începuseră să mijească din nou în sufletele lor, pe măsură ce se apropiau de graniță. Dar deodată se auzi zgomotul unei mitraliere. Privind cu precauție pe fereastră, călătorii văd că din spate se apropia o locomotivă de mare viteză, de pe care mai multe mitraliere vărsau un adevărat potop de foc asupra trenului cel alb. Ultimii kilometri ai drumului, până la graniță, au fost parcurși într-un asurzitor vacarm provocat de duelul de foc ce se încinsese între
Cum a plecat din țară Carol al II-lea. Tentativa de asasinat asupra sa - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102240_a_103532]
-
Noua Zeelandă care a sugerat pentru prima dată că atomii au un nucleu central înconjurat de electroni în mișcare. Sikorski, Igor 1889-1972 Inginer american de origine rusă care a proiectat primul elicopter modern. Stephenson, George 1781-1848 Inginer englez care a conceput locomotivă cu aburi. Swan, Joseph 1828-1914 Savant englez care a inventat becul electric aproximativ în același timp cu Edison. Tesla, Nikola 1856-1943 Savant american de origine iugoslavă. A inventat un tip de motor electric numit motor cu inducție. Thompson, Joseph 1856-1940
Savanți și inventatori () [Corola-website/Science/337627_a_338956]
-
este o locomotivă diesel-electrică care a intrat în dotarea CFR în 1959. Într-o perioadă predominată de existența locomotivei cu abur, acest tip de locomotivă Diesel s-a impus, remarcându-se prin forță de tracțiune mare, greutate relativ redusă, randament ridicat. Succesul înregistrat
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
este o locomotivă diesel-electrică care a intrat în dotarea CFR în 1959. Într-o perioadă predominată de existența locomotivei cu abur, acest tip de locomotivă Diesel s-a impus, remarcându-se prin forță de tracțiune mare, greutate relativ redusă, randament ridicat. Succesul înregistrat a condus la integrarea acesteia în economia României, începând să fie fabricată chiar din anul următor
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
este o locomotivă diesel-electrică care a intrat în dotarea CFR în 1959. Într-o perioadă predominată de existența locomotivei cu abur, acest tip de locomotivă Diesel s-a impus, remarcându-se prin forță de tracțiune mare, greutate relativ redusă, randament ridicat. Succesul înregistrat a condus la integrarea acesteia în economia României, începând să fie fabricată chiar din anul următor, 1960. Locomotiva este destinată remorcării trenurilor
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
abur, acest tip de locomotivă Diesel s-a impus, remarcându-se prin forță de tracțiune mare, greutate relativ redusă, randament ridicat. Succesul înregistrat a condus la integrarea acesteia în economia României, începând să fie fabricată chiar din anul următor, 1960. Locomotiva este destinată remorcării trenurilor de călători și de marfă pe secțiile de circulație neelectrificate ale CFR în simplă și multiplă tracțiune. Primele încercări de realizare a unor locomotive propulsate de motoare cu ardere internă datează la sfârșitul secolului al XIX
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
în economia României, începând să fie fabricată chiar din anul următor, 1960. Locomotiva este destinată remorcării trenurilor de călători și de marfă pe secțiile de circulație neelectrificate ale CFR în simplă și multiplă tracțiune. Primele încercări de realizare a unor locomotive propulsate de motoare cu ardere internă datează la sfârșitul secolului al XIX-lea. În acest sens, au rămas în istorie tramvaiul echipat cu motor cu explozie de tip Daimler, introdus în circulație în Germania în 1888 și prima locomotivă echipată
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
unor locomotive propulsate de motoare cu ardere internă datează la sfârșitul secolului al XIX-lea. În acest sens, au rămas în istorie tramvaiul echipat cu motor cu explozie de tip Daimler, introdus în circulație în Germania în 1888 și prima locomotivă echipată cu motor Diesel (realizat de Rudolf Diesel în 1897) realizată de firma elvețiană "Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând cu 1934. În anul 1938, firma "Sulzer AG-Winterthur" realizează pentru CFR, ca prototip de încercare, o locomotivă Diesel cu cuplaj electric, care în perioada interbelică a fost una dintre cele mai puternice locomotive de acest tip din lume. Era constituită din două unități cuplate, fiecare având o putere de 2.200 CP. Echipamentul electric și partea mecanică
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând cu 1934. În anul 1938, firma "Sulzer AG-Winterthur" realizează pentru CFR, ca prototip de încercare, o locomotivă Diesel cu cuplaj electric, care în perioada interbelică a fost una dintre cele mai puternice locomotive de acest tip din lume. Era constituită din două unități cuplate, fiecare având o putere de 2.200 CP. Echipamentul electric și partea mecanică au fost livrate de către firmele: "Brown", "Boveri & C-ie Baden" și Henschel & Sohn". Această locomotivă a
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
puternice locomotive de acest tip din lume. Era constituită din două unități cuplate, fiecare având o putere de 2.200 CP. Echipamentul electric și partea mecanică au fost livrate de către firmele: "Brown", "Boveri & C-ie Baden" și Henschel & Sohn". Această locomotivă a servit ca model pentru locomotivele Diesel electrice CFR din seria 060-DA, iar, după retragerea din circulație, a fost expusă la Depoul de locomotive Dej. Un alt model de propulsie Diesel electrică a fost dat de trenul "Săgeata albastră", realizat
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
lume. Era constituită din două unități cuplate, fiecare având o putere de 2.200 CP. Echipamentul electric și partea mecanică au fost livrate de către firmele: "Brown", "Boveri & C-ie Baden" și Henschel & Sohn". Această locomotivă a servit ca model pentru locomotivele Diesel electrice CFR din seria 060-DA, iar, după retragerea din circulație, a fost expusă la Depoul de locomotive Dej. Un alt model de propulsie Diesel electrică a fost dat de trenul "Săgeata albastră", realizat începând cu 1958 de Faur. Începând
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
partea mecanică au fost livrate de către firmele: "Brown", "Boveri & C-ie Baden" și Henschel & Sohn". Această locomotivă a servit ca model pentru locomotivele Diesel electrice CFR din seria 060-DA, iar, după retragerea din circulație, a fost expusă la Depoul de locomotive Dej. Un alt model de propulsie Diesel electrică a fost dat de trenul "Săgeata albastră", realizat începând cu 1958 de Faur. Începând cu anul 1960, la Electroputere Craiova, în colaborare cu UCM Reșița și Întreprinderea de Osii și Boghiuri Caransebeș
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
model de propulsie Diesel electrică a fost dat de trenul "Săgeata albastră", realizat începând cu 1958 de Faur. Începând cu anul 1960, la Electroputere Craiova, în colaborare cu UCM Reșița și Întreprinderea de Osii și Boghiuri Caransebeș, se începe fabricarea locomotivei diesel-electrice 060-DA, pe baza licențelor firmelor: În prezent, cel mai răspândit tip de locomotivă diesel-electrică din rețeaua CFR este cea din seria 060-DA\DA1, aceasta dovedindu-se cea mai fiabilă, fiindu-i aduse numeroase modernizări, dintre toate cea mai importantă
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
cu 1958 de Faur. Începând cu anul 1960, la Electroputere Craiova, în colaborare cu UCM Reșița și Întreprinderea de Osii și Boghiuri Caransebeș, se începe fabricarea locomotivei diesel-electrice 060-DA, pe baza licențelor firmelor: În prezent, cel mai răspândit tip de locomotivă diesel-electrică din rețeaua CFR este cea din seria 060-DA\DA1, aceasta dovedindu-se cea mai fiabilă, fiindu-i aduse numeroase modernizări, dintre toate cea mai importantă fiind realizată între anii 1998-2000 cu concursul firmelor americane "General Electric" și "General Motors
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
CFR este cea din seria 060-DA\DA1, aceasta dovedindu-se cea mai fiabilă, fiindu-i aduse numeroase modernizări, dintre toate cea mai importantă fiind realizată între anii 1998-2000 cu concursul firmelor americane "General Electric" și "General Motors". Acest tip de locomotivă este dotată cu două boghiuri, în fiecare fiind montate trei osii, fiecare osie fiind acționată de un motor electric propriu. Cele două boghiuri sunt legate prin intermediul unui "cuplaj transversal", prezent dedesubtul locomotivei exact în mijloc. este prevăzută cu o suspensie
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
General Electric" și "General Motors". Acest tip de locomotivă este dotată cu două boghiuri, în fiecare fiind montate trei osii, fiecare osie fiind acționată de un motor electric propriu. Cele două boghiuri sunt legate prin intermediul unui "cuplaj transversal", prezent dedesubtul locomotivei exact în mijloc. este prevăzută cu o suspensie în două trepte: Timoneria de frână este de tip simetric, adică asupra fiecărei roți acționează o pereche de saboți de frână situați diametral opus. Acest sistem de frânare (frâna de mână) poate
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
posturi de conducere, fiind necesar menținerii pe loc a vehiculului când celelalte frâne sunt scoase din uz, ca măsură suplimentară. O altă piesă importantă este "pivotul de tracțiune", care transmite forțele de tracțiune și de frânare de la boghiu la cutia locomotivei. Instalațiile auxiliare ale boghiului sunt: Antrenarea osiilor de către motoarele electrice de tracțiune se face prin intermediul unui angrenaj cu roți dințate. Numărul de dinți pentru roțile angrenajului la fiecare tip de locomotivă: Pe fiecare osie sunt fixate prin presare roțile și
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
de tracțiune și de frânare de la boghiu la cutia locomotivei. Instalațiile auxiliare ale boghiului sunt: Antrenarea osiilor de către motoarele electrice de tracțiune se face prin intermediul unui angrenaj cu roți dințate. Numărul de dinți pentru roțile angrenajului la fiecare tip de locomotivă: Pe fiecare osie sunt fixate prin presare roțile și tot pe acesta se află coroana dințată care face cuplajul cu electromotorul de antrenare. Pentru ușurarea rulării, între buza bandajului roții și ciuperca șinei există un joc, care este necesar în
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
normalizare. Roțile pot fi de două tipuri: Dezavantaj roților monobloc: tehnologie de execuție mai costisitoare și material de calitate care trebuie utilizat. Cutia de osie este ansamblul care face legătura dintre rama boghiului și osia montată. La acest tip de locomotivă, osia montată este prevăzută cu două cutii de unsoare cu rulmenți. Rulmenții transmit greutatea locomotivei la osie. Cutia locomotivei este formată din mai multe compartimente în interiorul cărora se montează agregatele, aparatele, dispozitivele necesare funcționării locomotivei și se amenajează spații care
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]