10,086 matches
-
și o fabrică pe teritoriul insulei. Banana Joe este un bărbat musculos, dar prietenos, care trăiește în micul sat Amantido din pădurea tropicală; el are un număr foarte mare de copii și livrează în mod regulat banane într-un port fluvial din America de Sud. Într-o zi, oamenii unui șef mafiot local, pe nume Torcillo, vin pe malul insulei Amantido pentru a începe construcția unei fabrici de procesare a bananelor. Joe îi fugărește, iar bandiții se întorc imediat la șeful lor. Torcillo
Banana Joe () [Corola-website/Science/326376_a_327705]
-
Hong Kongul de Canton. Până în ianuarie 1841, forțele britanice cuceriseră zonele înalte din jurul Cantonului și i-au învins pe chinezi la Ningbo și la postul militar Dinghai. Până la mijlocul lui 1842, britanicii îi învinseseră pe chinezi la gurile celeilalte rute fluviale importante, Yangtze, și ocupaseră Shanghaiul. Războiul a luat sfârșit în august 1842, când China a semnat primul „tratat inegal”, tratatul de la Nanking. Al Doilea Război al Opiului (1856-1860)
Primul Război al Opiului () [Corola-website/Science/322122_a_323451]
-
și aluminiu. Program: marți-vineri 10:00-18:00, sâmbătă-duminică 11:00-19:00, luni închis. Adresa: Rheinauhafen 1a, 50678 Köln Sit web: www.schokoladenmuseum.de Sunt multe posibilități de a face o croazieră de plăcere pe Rin, de la o plimbare prin portului fluvial și până la o călătorie Köln - Düsseldorf. Este recomandabilă varianta care începe și se termină pe malul stâng al Rinului, aproape de podul Deutzer. Călătoria durează o oră.
Obiective turistice în Köln () [Corola-website/Science/322263_a_323592]
-
a numit la guvernarea a o treime din regat, așa numitul „Tercia pars regni”. În 1051, împăratul Henric al III-lea a declanșat atacul împotriva Ungariei, dar trupele imperiale au fost înfrânte, acestea din urmă fiind lipsite de sprijinul flotei fluviale, care se întorsese din drum după ce primise o scrisoare falsificată de unguri. Încercările unor înalți prelați catolici de mediere a conflictului au eșuat, împăratul refuzând să accepte pacea. În anul următor, flota imperială a atacat Bratislava, dar ungurii au reușit
Andrei I al Ungariei () [Corola-website/Science/329741_a_331070]
-
atunci cunoscut că Sucin, mai tarziu Sczucin) datează din 1326, si se referă la o biserică parohiala locală, ceea ce înseamnă că acesta trebuie să fi fost construite mai devreme. Datorită poziției orașului de pe Vistula, aici a fost stabilit un port fluvial. Cheresteaua din pădurile Sandomierz erau aduse aici, încărcate pe nave și a tras la Gdańsk, cel mai mare port al Regatului Poloniei. Mai mult, Szczucin a fost un punct de trecere a Vistulei, de-a lungul unui traseu comercial în
Szczucin () [Corola-website/Science/329276_a_330605]
-
activității economice a Dobrogei spre nord. Orașul, aflat pe o insulă, a avut o economie în care negoțul maritim a fost un factor determinant. Poziționarea sa într-un loc în care se întâlneau căi comerciale principale maritime (ale Mării Negre) și fluviale cu unele de uscat a oferit un acces facil, care a permis trecerea de la transportul continental la cel maritim și invers. Fortificațiile nucleului urban - unde s-au aflat principalele edificii ale negustorilor din Occident, Răzvan Theodorescu le presupune în baza
Vicina (oraș) () [Corola-website/Science/335371_a_336700]
-
a opt dintre cele mai performante distrugătoare pentru ca să le păstreze pentru acțiuni viitoare. În timpul evacuării de la Dunkerque a fost folosită o mare varietate de vase de capacitate mică rechizițonate din sudul Angliei. Printre aceste s-au numărat șalupe rapide, vase fluviale, feriboturi, vase de agrement și alte multe altele. Cele mai folositoare s-au dovedit a fi bărcile de salvare cu motor, care aveau o capacitate suficient de mare și asigurau o viteză mulțumitoare. Unele ambarcațiuni au fost rechiziționate fără consimțământul
Operațiunea Dynamo () [Corola-website/Science/331977_a_333306]
-
este un port fluvial românesc din zona amonte a lacului de acumulare „Complexului Hidroenergetic și de Navigație Porțile de Fier I” din județul Caraș-Severin. Este situat în localitatea Moldova Veche, pe malul stâng al Dunării, la kilometrul 1048. Râdă portuara este cuprinsă între kilometri
Portul Moldova Veche () [Corola-website/Science/336992_a_338321]
-
de tip bulb, atât în ceea ce privește puterea instalată, cât și dimensiunile hidroagregatelor. La Porțile de Fier II se află una din cele mai mari hidrocentrale din România, ea ocupând locul II în România după Porțile de Fier I. Amplasată la kilometrul fluvial 863+358, acest obiectiv hidroenergetic, în componența căruia, actualmente, există o centrală de bază echipată cu opt hidroagregate cu turbine tip bulb, cu puterea inițială instalată de 27 MW fiecare, aceasta fiind ridicată cu 4,4 MW după modernizare. Cele
Porțile de Fier II () [Corola-website/Science/337024_a_338353]
-
creșterea puterii navale germane. Chiar și dacă Royal Navy ar fi fost neutralizată, șanzele unei invazii amfibii încununate de succes ar fi fost reduse. Germanii nu aveau vase specializate de debarcare și ar fi trebuit să folosească în princpal barjele fluviale pentru transportarea trupelor și materialelor. Barjele ar fi limitat volumul pieselor de artilerie și numărul tancurilor care ar fi putut fi transportate pe insulă și ar fi limitat operațiunilor doar pentru perioadele cu mare calmă. Barjele fluviale nu erau proiectate
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
în princpal barjele fluviale pentru transportarea trupelor și materialelor. Barjele ar fi limitat volumul pieselor de artilerie și numărul tancurilor care ar fi putut fi transportate pe insulă și ar fi limitat operațiunilor doar pentru perioadele cu mare calmă. Barjele fluviale nu erau proiectate să fie folosite pe mare și, chiar și în condiții meteorologice perfecte s-ar fi deplasat încet, fiind vulnerabile la toate tipurile de atac. În plus, nu exista nici măcar un număr suficient de mare de barje pentru
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
gata pentru Operațiunea Leul de Mare din 1940, primele fiind lansate la apă abia în aprilie 1941. Dat fiind faptul că a avut la dispoziție doar două luni pentru organizarea unei flote de invazie, "Kriegsmarine" a ales să convertească barje fluviale în vase de debarcare. Au fost rechizițonate 2.400 de barje din întreaga Europă, (860 din Germania, 1.200 din Olanda și Belgia și 350 din Franța). Dintre acestea, doar 800 erau autopropulsate, restul urmând să fie remorcate. Pentru Operațiunea
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
fi reușit să perturbe în mod serios transporturile germane peste Canalul Mânecii. În perioada 19-26 septembrie 1940, condițiile meteorologice în regiunea Canalului Mânecii une ar fi trebuit să aibă loc invazia au fost în general bune. Traversare Canalului, chiar și cu barjele fluviale modificate, în condițiile în care marea a rămas puțin agitată. Vântul a bătut moderat pentru tot restul lunii și nu ar fi împiedicat primul val de debarcare să își îndeplinească obiectivele în cele zece zile prevăzute în planul inițial Dacă
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
favorabile traversării Canalului Mânecii de către flota de invazie. La sfârșitul lunii octombrie, (după cum arată documentele serviciilor meteorologice britanice), vântul a început să bată cu putere din sud-vest. Vântul cu forța 8 ar fi împiedicat orice încercare de debarcare efectuată cu barje fluviale modificate Serviciile germane de spionaj au înregistrat mai multe eșecuri, printre altele și datorită succesului înregistrat de [[MI5]] în convingerea unor spioni să lucreze ca agenți dubli și să furnizeze informații eronate germanilor. În vreme ce unele dintre informațiile greșit nu ar
Operațiunea Leul de Mare () [Corola-website/Science/331120_a_332449]
-
comanda să cucerească teritoriile pe care le-a descoperit. I s-a permis să exploreze și să înființeze așezări în Nueva Andalucia cu nu mai puțin de 200 de infanteriști, 100 de călăreți și materiale pentru a construi două ambarcațiuni fluviale. La sosirea sa pe Amazon trebuia să înființeze două orașe, unul chiar la gura râului. Comanda a fost acceptată pe 18 februarie 1544 dar pregătirile expediției au fost încetinite de datorii neplătite, spioni portughezi și probleme interne. Fondurile suficiente au
Francisco de Orellana () [Corola-website/Science/331896_a_333225]
-
ea 77 de oameni, 11 cai și o barcă ce trebuia să fie folosită pe Amazon. Orellana a ajuns pe coasta Braziliei cu câteva zile înainte de Crăciunul anului 1545 și a navigat 100 de leghe în delta Amazonului. O ambarcațiune fluvială a fost construită dar 57 de oameni au murit de foamete iar ultima ambarcațiune maritimă a eșuat. Naufragiații și-au găsit refugiu printre indienii prietenoși pe o insulă din deltă în vreme ce Orellana și o mână de oameni au pornit pentru
Francisco de Orellana () [Corola-website/Science/331896_a_333225]
-
ianuarie 1945. Bombardamentele au provocat strangularea treptată a sistemului german de transport. Volumul transportat pe calea ferată a scăzut de la o medie zilnică de 183.000 t în iunie 1944 la doar 83.000 t în decembrie același an. Transporturile fluviale de cocs și cărbune din regiunea Ruhr a scăzut de la o medie zilnică de 73.000 t în iulie 1944, la 14.200 t în ianuarie 1945. Stocurile de cărbune la gura minei, principala sursă de energie a industriei germane
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
este unul dintre cele mai mari și importante porturi fluviale românești. Situat în orașul Tulcea pe malul drept al Dunării, înre kilometrii 70 și 73,5, cuprinzând sectorul industrial și cel comercial, portul este o sursă importantă de venituri pentru oraș, deoarece multe companii internaționale mari își desfășoară activitatea aici
Portul Tulcea () [Corola-website/Science/333698_a_335027]
-
comercial, portul este o sursă importantă de venituri pentru oraș, deoarece multe companii internaționale mari își desfășoară activitatea aici. are cheiuri operaționale verticale în lungime de 330 de metri și pereate în lungime de 2225 m. Portul are terminal Ro-Ro fluvial pe relația Tulcea - Reni și retur. Portul industrial din Tulcea este situat la km 73,5 pe Dunăre, fiind construit începând cu anul 1974, în scopul de a asigura materiile prime necesare pentru platforma metalurgică din Tulcea. Principalele activități ale
Portul Tulcea () [Corola-website/Science/333698_a_335027]
-
o modalitate de cunoaștere a reliefului, deoarece el reprezintă o secțiune verticală prin teren. El este în măsură să procure informații asupra genezei, evoluției, caracterelor morfografice și morfometrice ale formelor de relief. Poate reda cu exactitate atât particularități ale teraselor fluviale, nivelelor de luncă, ale albiei minore, văilor, versanților, interfluviilor și suprafețelor de racord, cât și diferitele raporturi care se stabilesc între acestea sub aspect morfogenetic, evolutiv, morfografic și morfometric.
Profil topografic () [Corola-website/Science/333754_a_335083]
-
areal, populațiile sunt limitate la rezervații naturale. Sunt deosebit de abundenți în unele părți din Kenya, Tanzania, Uganda și Republica Democrată Congo. Bivolii africani sunt mai abundenți în locurile deschise și înierbate din savanele și complexe riverane (mlaștini și văile inundabile fluviale), dar trăiesc, de asemenea, în păduri, pășuni și zone arbustive de la câmpii până în munți. În savane, ei au nevoie de suprafețe mari de iarbă deasă cu tufișuri sau copaci care servesc ca adăposturi unde pot să se odihnească. Populațiile care
Bivol african () [Corola-website/Science/333113_a_334442]
-
la București la Cartea Românească în anul 1932 și la Sala Dalles în 1935, în anul 1938 a fost avansat la gradul de locotenent comandor. În perioada 1927 - 1948, Știubei participat activ la ilustrarea majorității numerelor revistei „România Maritimă și Fluvială”, actuala „Marea Noastră”. El a colaborat la aceasta cu comandorul Eugeniu Botez (Jean Bart). În 1948 devine membru al Uniunii Artiștilor Plastici din România. Dimitrie Știubei a avut expoziții personale în Paris, Atena, Geneva, Basel, Lugano și New York. De asemenea
Dimitrie Știubei () [Corola-website/Science/334695_a_336024]
-
a descris un număr mare de mașini ingenioase, nu a reușit să pună în practică invențiile pe care le-a schițat în manuscrise, unn exemplu fiind mașinile de zbor pe care le-a desenat. Totuși, schițele întocmite privind amenajarea sistemelor fluviale au și astăzi valoare practică. De asemenea, Leonardo da Vinci a înțeles efectul Lunii asupra mareelor și poate fi considerat unul dintre precursorii hidrodinamicii și aerodinamicii. Prin elaborarea teoriei heliocentrice, Nicolaus Copernic a susținut că Pământul se rotește în jurul axei
Istoria mecanicii clasice () [Corola-website/Science/334776_a_336105]
-
apoi au continuat cu bombardamente strategice diurne și nocturne. Acestea au încercat să distrugă lanțuri întregi de fabrici britanice în același timp. Bombardamentele au vizat fabricile de avioane, fabricile din industria orizontală, rețelele de transport, gările și porturile maritime și fluviale. Atacurile au vizat și distrugerea moralului populației britanice prin bombardarea zonelor rezidențiale. Incapacitatea "Luftwaffe" de identificare a rețelei de radare și confuzia dintre bazele aviației de vânătoare și a altor comandamente RAF (paza de coastă, aviația flotei etc) au subminat
Adlertag () [Corola-website/Science/333891_a_335220]
-
Gorj. Nicolae Giugea, președintele PNL Dolj, a afirmat că memorandumul este rezultatul unei discuții îndelungate privind prioritățile stabilite în domeniul infrastructurii pentru regiunea Oltenia. Dorim să dezvoltăm infrastructura Olteniei sub toate aspectele: și cea rutieră, și cea feroviară, și cea fluvială, cu porturile, precum și cea aeriană, cu aeroporturile. Avem mare încredere că vom realiza ceea ce ne angajăm în momentul de față", a spus Giugea. Prezentă la eveniment, Alina Gorghiu, președintele PNL, a afirmat că principala pârghie prin care decalaje economice ale
Lider PNL: A fost cea mai mare crimă by Tudor Curtifan () [Corola-website/Journalistic/102684_a_103976]