10,838 matches
-
în amonte de construcția lui Saligny, la o distanță de 30-80 m, având o lungime de peste 1600 m, iar viaductele rutiere aveau deschideri identice cu cele feroviare. Benzile de circulație, care trec pe sub cele două poduri de cale ferată, au axul în curbă, astfel realizat pentru a facilita înscrierea pe consolele rutiere, montate pe stâlpii principali ai podului feroviar. Ansamblul podurilor din albia minoră este compus din grinzi metalice (care formează sistemul de rezistență al podului) continue pe trei deschideri în
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
motor era folosit doar la viteze reduse (mai ales la demaraj) pentru a acționa roțile posterioare ale locomotivei, iar apoi era oprit automat la o anumită viteză. Motoarele auxiliare erau construite cu doi cilindri și se cuplau la un singur ax, dezvoltând o putere de aproximativ 300 CP. Forța de tracțiune la cârlig necesară tractării vagoanelor este suportată de sistemul de cuplare, iar forța de împingere apărută la frânare este absorbită de tampoane. Împreună, acestea contribuie și la absorbirea impacturilor minore
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
în majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european cu excepția Marii Britanii. Notația este asemănătoare doar că se
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
S.C. Român Ș.A., cunoscută și sub numele de Autocamioane Brașov este o întreprindere brașoveana specializată în proiectarea și construcția de autocamioane, autobuze și autoutilitare. Astăzi, S.C. Român Ș.A. produce autovehicule diverse (autobuze, autocamioane, autospeciale, motoare, axe, punți etc.) cu design nou, modern și atractiv. Astfel, revista „Lastauto omnibus”, la debutul noilor modele, în 2005, consideră că „cel mai occidental autobuz din România este în acest moment un vehicul indigen, nu unul din import”. A fost înființată
Întreprinderea de Autocamioane Brașov () [Corola-website/Science/303757_a_305086]
-
tarziu, de autoutilitare. Amintim modelele "SR 101" (1954), "Carpați" (capacitate 3 tone, 1959 - 1961), "Bucegi" (capacitate 5 tone, 1964), autocamioane cu motoare Diesel în licență "MÂN", Germania (din 1971). Astăzi, S.C. Român Ș.A. produce autovehicule diverse (autobuze, autocamioane, autospeciale, motoare, axe, punți etc.) cu design nou, modern și atractiv. Astfel, revista „"Lastauto omnibus"”, la debutul noilor modele, în 2005, consideră că "„cel mai occidental autobuz din România este în acest moment un vehicul indigen, nu unul din import”". Linia de producție
Întreprinderea de Autocamioane Brașov () [Corola-website/Science/303757_a_305086]
-
a unui număr dat de pasageri) decât mijloacelor de transport rutier. Un alt avantaj față de transportul rutier: calea ferata distribuie greutatea trenului uniform pe calea de rulare, fapt ce duce la posibilitatea de a încărca greutăți substanțial mai mari pe axe. Utilizând transportul feroviar se face o importanță economie de spațiu: o linie ferată dublă poate duce mai mulți pasageri, în același interval de timp, decât o autostradă cu patru benzi. Ca rezultat, transportul feroviar este o formă majoră a transportului
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
Amestecul servește atât ca nutrient, cât și ca soluție tampon. 1.6.1.2. Aparatură * Recipiente din sticlă cu un volum de 1 - 4 l (de exemplu, recipiente cilindrice); * Sistem de agitare cu agitator din sticlă sau metal, pe un ax adecvat (agitatorul trebuie să se rotească la aproximativ 5 - 10 cm deasupra bazei vasului). Se poate folosi, alternativ, un agitator magnetic cu tijă lungă de 7 - 10 cm; * Tub de sticlă cu diametrul interior de 2 - 4 mm, folosit pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
al avionului multirol Eurofighter este și el la rândul său bazat pe Blue Vixen). Radiolocatorul utilizat de Gripen este capabil de a detecta, localiza și identifica ținte aflate la 120 kilometri depărtare și de a urmări automat ținte multiple de la axul de zbor al avionului în sus și în jos, terestre, marine sau aeriene, în orice condiții meteo. Radarul poate ghida mai multe rachete aer-aer dincolo de raza vizuală asupra mai multor ținte simultan. Pe 27 martie 2009, Saab și Selex Galileo
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
29.12.91 29.12.92 29.13.11 29.13.12 29.13.13 29.13.20 29.13.90 29.14.10 29.14.21 Turbo compresoare Compresoare cu înlocuire reciprocă Compresoare cu înlocuire rotativă, cu un singur ax sau cu mai multe Compresoare pentru folosință ăn aviația civilă și alte compresoare Componente pentru pompe, compresoare și motoare hidraulice și pneumatice Componente de motoare hidraulice și pneumatice Componente de pompe; părți ale elevatoarelor de lichid Componente ale pompelor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
31 29.14.32 29.14.33 29.21.11 29.21.12 29.21.13 29.21.14 29.21.91 29.21.92 29.22.11 29.22.12 29.22.13 29.22.14 29.22.15 Axe de transmisie, inclusiv cama și axul cotit, și manivela Lagăre de legătură și lagăr de osie Roți dințate și cuplaje; șurub cu bile; cutia de viteze și alte schimbătoare de viteze Volantul și roata de transmisie, inclusiv scripetele Ambreiaje și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
33 29.21.11 29.21.12 29.21.13 29.21.14 29.21.91 29.21.92 29.22.11 29.22.12 29.22.13 29.22.14 29.22.15 Axe de transmisie, inclusiv cama și axul cotit, și manivela Lagăre de legătură și lagăr de osie Roți dințate și cuplaje; șurub cu bile; cutia de viteze și alte schimbătoare de viteze Volantul și roata de transmisie, inclusiv scripetele Ambreiaje și cuplaje de axe, inclusiv cuplaje universale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
inclusiv cama și axul cotit, și manivela Lagăre de legătură și lagăr de osie Roți dințate și cuplaje; șurub cu bile; cutia de viteze și alte schimbătoare de viteze Volantul și roata de transmisie, inclusiv scripetele Ambreiaje și cuplaje de axe, inclusiv cuplaje universale Componente de lagăre, roți dințate, cuplaje și elemente de direcție Bile, ace și role de rulmenți; componente din bile și role de rulmenți Componenete ale lanțului articulat, din fier sau oțel Componente ale lagărelor și ale elementelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
1.2. a fost aprobat, în ceea ce privește energia de frânare absorbită, cu o greutate pe axa care nu scade sub cea a vehiculului respectiv. 1.2. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, remorcă sau semi-remorcă a cărui axă sau ale cărei axe, în funcție de anvelope, energia de frânare absorbită de fiecare axă și de metoda de echipare a anvelopelor și a frânelor, este sau sunt identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu una sau mai multe axe ce au fost
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau ale cărei axe, în funcție de anvelope, energia de frânare absorbită de fiecare axă și de metoda de echipare a anvelopelor și a frânelor, este sau sunt identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu una sau mai multe axe ce au fost supuse individual testelor de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III cu o greutate pe axa mai mare decat cea a vehiculului respectiv, cu condiția ca energia absorbită de fiecare axă să nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de frână în formă de S activați de forța aerului(1) care satisface condițiile de verificare din Apendicele 1 la aceasta Anexă privind rezultatele testului axelor după cum se arată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 2. Termenul "identic", în sensul în care a fost folosit la punctele 1.1., 1.2. și 1.3. înseamnă în ceea ce privește caracteristicile geometrice și mecanice ale părților vehiculelor menționate la aceste
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
r= raza tamburului de frână p= presiunea de acționare a frânei 3. METODE DE TESTARE 3.1. Testul urmelor 3.1.1. Testarea performanței frânelor trebuie efectuată pe o singură axă. 3.1.2. Rezultatele testelor pe o combinație de axe pot fi folosite în conformitatecu punctul 1.1. cu condiția ca fiecare axă să contribuie cu aceeași cantitate de energie la alimentarea frânelor pe parcursul testelor de temperatură și tractare. 3.1.2.1. Acest lucru devine sigur atunci când următoarele elemente
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Acest lucru devine sigur atunci când următoarele elemente sunt identice pentru fiecare axă: geometria frânei (figura 2), aliniearea, montajul roților, anvelopelor, activarea și distribuirea presiunii în factorii ce activează frâna. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe va avea valoarea medie pentru aceste axe. 3.1.3. Ar fi de preferat ca axele să fie încărcate static cu o greutate maximă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă este asigurată o permisivitate maximă în testarea diferentelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
elemente sunt identice pentru fiecare axă: geometria frânei (figura 2), aliniearea, montajul roților, anvelopelor, activarea și distribuirea presiunii în factorii ce activează frâna. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe va avea valoarea medie pentru aceste axe. 3.1.3. Ar fi de preferat ca axele să fie încărcate static cu o greutate maximă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă este asigurată o permisivitate maximă în testarea diferentelor rezistențe la rulare cauzate de diferențele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2), aliniearea, montajul roților, anvelopelor, activarea și distribuirea presiunii în factorii ce activează frâna. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe va avea valoarea medie pentru aceste axe. 3.1.3. Ar fi de preferat ca axele să fie încărcate static cu o greutate maximă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă este asigurată o permisivitate maximă în testarea diferentelor rezistențe la rulare cauzate de diferențele de greutate de pe axele testate. 3.1.4. Aprobarea se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. Ar fi de preferat ca axele să fie încărcate static cu o greutate maximă, deși aceasta nu este o condiție necesară dacă este asigurată o permisivitate maximă în testarea diferentelor rezistențe la rulare cauzate de diferențele de greutate de pe axele testate. 3.1.4. Aprobarea se dă pentru efectul de rezistență sporită la rulare ce rezultă dintr-o combinație de vehicule utilizate pentru efectuarea testelor. 3.1.5. Viteza inițială a testului este dată. Viteza finală va fi calculată cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.2. Raportul de reducere și eficiența dispozitivului de transmisie mecanică de pe remorcă iHl(2) = .............................................................................................. ηHl = .............................................................................................. 4. Remorca 4.1. Producatorul 4.2. Marca 4.3. Tipul 4.4. Tipul de legatură a barei de tracțiune : remorca cu un singur ax cu bară de tracțiune rigidă/ remorca cu axuri multiple cu bară de tracțiune pivotată(1) 4.5. Numărul de frâne n = .............. 4.6. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic GA = ................ Kg 4.7. Raza de rulare a anvelopei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de transmisie mecanică de pe remorcă iHl(2) = .............................................................................................. ηHl = .............................................................................................. 4. Remorca 4.1. Producatorul 4.2. Marca 4.3. Tipul 4.4. Tipul de legatură a barei de tracțiune : remorca cu un singur ax cu bară de tracțiune rigidă/ remorca cu axuri multiple cu bară de tracțiune pivotată(1) 4.5. Numărul de frâne n = .............. 4.6. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic GA = ................ Kg 4.7. Raza de rulare a anvelopei dinamice R = ................ m 4.8. Forța admisă la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiune 100 KA/g x GA (se va încadra între 2 si 4) 5.2. Forța comprimată maximă 100 D2/(g x GA) .................................. (nu va depăși 10 pentru remorcile cu bară de tracțiune rigidă, sau 6,7 pentru remorcile cu axuri miltiple cu bară de tracțiune pivotată) 5.3. Forța maximă de tracțiune 100 D2/(g x GA) .................................. (se va încadra între 10 si 50) 5.4. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic pentru dispozitivul de control al inerției
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Directiva 71/320/CEE amendată ultima dată de Directiva 98/12 CE 1. INFORMAȚII SUPLIMENTARE 1.1. Masa vehiculului 1.1.1. Masa maximă a vehiculului 1.1.2. Masa minimă a vehiculului 1.1.3. Distribuția masei pe fiecare ax (valoarea maximă) : 1.2. Marca și tipul de garnitură pentru frâne :..................................................... 1.2.1. Garnituri alternative pentru frâne :........................................................... 1.2.2. Metoda testului de aprobare : testul vehiculului/Anexa XII/alta(1) 1.3. In cazul unui vehicul motorizat 1.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehicul motorizat 1.3.1. Tipul de motor 1.3.2. Dacă este cazul (1), masa maximă a remorcii care poate fi cuplată : ...................... 1.3.2.1. remorca compactă: ..................................... 1.3.2.2. semiremorca:............................................. 1.3.2.3. remorca cu ax central: de asemenea, indicați raportul maxim de cuplare care atârnă peste baza roții(2) ............................................ 1.3.2.4. masa maximă a combinației :...................................... 1.3.2.5. remorca O1: cu frâne/fără frâne (1) ............................... 1.3.2.6 vehiculul este/nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]