10,435 matches
-
toate exemplarele scrisorii de trăsură CIM întreprinderii feroviare autorizate și păstrează în evidență o xerocopie a exemplarului 3 și a documentelor însoțitoare. Capitolul III Formalități la biroul de destinație A. Prezentarea mărfurilor la biroul de destinație Articolul 103 (1) Întreprinderea feroviară autorizată prezintă la biroul de destinație mărfurile, documentele însoțitoare și exemplarele 2 și 3 ale scrisorii de trăsură CIM, cu respectarea prevederilor art. 36 din Regulamentul delegat (UE) 2016/341 , respectiv ale art. 97 alin. (7), art. 100 și art.
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 pentru aplicarea regimului de tranzit unional/comun. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273265_a_274594]
-
vamale, a numărului și datei înscrierii în evidența biroului vamal de destinație sau declarației vamale de plasare a mărfurilor sub alt regim vamal și aplică semnătura și ștampila personală. Exemplarul nr. 2 al scrisorii de trăsură CIM se restituie întreprinderii feroviare autorizate, iar exemplarul nr. 3 se reține în evidența biroul de destinație. Articolul 105 În cazul în care lucrătorul vamal ia decizia de a controla mărfurile prezentate, această decizie este comunicată transportatorului. Controlul se desfășoară cu respectarea prevederilor art. 188-192
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 pentru aplicarea regimului de tranzit unional/comun. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273265_a_274594]
-
de destinație, ale declarației vamale de plasare a mărfurilor sub alt regim vamal sau ale documentului prin care s-a dispus perceperea datoriei și aplică semnătura și ștampila personală. Exemplarul nr. 2 al scrisorii de trăsură CIM se restituie întreprinderii feroviare autorizate, iar exemplarul nr. 3 se reține în evidența biroului de destinație. ... (2) Biroul de destinație decide dacă discrepanțele constatate între datele înscrise în scrisoarea de trăsură CIM și mărfurile controlate se consideră minore sau majore. Capitolul IV Formalități la
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 pentru aplicarea regimului de tranzit unional/comun. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273265_a_274594]
-
în urma controlului ulterior al scrisorilor de trăsură CIM primite, care au circulat în regim de tranzit unional/comun pe suport hârtie pentru mărfurile transportate pe cale ferată, echipa de control constată că regimul de tranzit nu a fost încheiat informează întreprinderea feroviară autorizată în termen de 7 zile de la data efectuării controlului, solicitându-i să prezinte dovezi cu privire la încheierea operațiunii de tranzit. ... (2) Atunci când întreprinderea feroviară autorizată nu furnizează o dovadă a încheierii regimului de tranzit în termenul și în condițiile prevăzute
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 pentru aplicarea regimului de tranzit unional/comun. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273265_a_274594]
-
pe cale ferată, echipa de control constată că regimul de tranzit nu a fost încheiat informează întreprinderea feroviară autorizată în termen de 7 zile de la data efectuării controlului, solicitându-i să prezinte dovezi cu privire la încheierea operațiunii de tranzit. ... (2) Atunci când întreprinderea feroviară autorizată nu furnizează o dovadă a încheierii regimului de tranzit în termenul și în condițiile prevăzute la art. 310 alin. (4) și (5) și 312 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/ 2.447 , respectiv la art. 49 alin
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 pentru aplicarea regimului de tranzit unional/comun. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273265_a_274594]
-
activități economice; ... k) clădirile care, prin natura lor, fac corp comun cu poduri, viaducte, apeducte, diguri, baraje și tuneluri și care sunt utilizate pentru exploatarea acestor construcții, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru alte activități economice; ... l) clădirile aferente infrastructurii feroviare publice sau infrastructurii metroului; ... m) clădirile Academiei Române și ale fundațiilor proprii înființate de Academia Română, în calitate de fondator unic, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru activități economice; ... n) clădirile aferente capacităților de producție care sunt în sectorul pentru apărare cu respectarea legislației
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272235_a_273564]
-
S.A., Compania Națională «Aeroportul Internațional Henri Coandă - București» - S.A., Societatea Națională «Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu» - S.A., Societatea Națională «Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu - Constanța» - S.A., Societatea Națională «Aeroportul Internațional Timișoara - Traian Vuia» - S.A., Centrul Național de Calificare și Instruire Feroviară - CENAFER; ... b) Autoritatea Feroviară Română - AFER, pentru realizarea proiectelor de importanță națională, precum și cele pentru integrarea sistemului de transport feroviar al României în sistemul de transport feroviar european, potrivit prevederilor art. 6 alin. (2) din Ordonanța Guvernului nr. 95/1998
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 64 din 3 iunie 2009 (*actualizată*) privind gestionarea financiară a instrumentelor structurale şi utilizarea acestora pentru obiectivul convergenţă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273134_a_274463]
-
Internațional Henri Coandă - București» - S.A., Societatea Națională «Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu» - S.A., Societatea Națională «Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu - Constanța» - S.A., Societatea Națională «Aeroportul Internațional Timișoara - Traian Vuia» - S.A., Centrul Național de Calificare și Instruire Feroviară - CENAFER; ... b) Autoritatea Feroviară Română - AFER, pentru realizarea proiectelor de importanță națională, precum și cele pentru integrarea sistemului de transport feroviar al României în sistemul de transport feroviar european, potrivit prevederilor art. 6 alin. (2) din Ordonanța Guvernului nr. 95/1998 privind înființarea unor instituții
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 64 din 3 iunie 2009 (*actualizată*) privind gestionarea financiară a instrumentelor structurale şi utilizarea acestora pentru obiectivul convergenţă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273134_a_274463]
-
Registrul Auto Român - inspector ITP; conducător de atelier din domeniul reparațiilor și/sau reglărilor funcționale a vehiculelor rutiere, dezmembrării vehiculelor scoase din uz, precum și în domeniul înlocuirii de șasiuri/caroserii ale vehiculelor; 46. Ministerul Transporturilor - Centrul Național de Calificare și Instruire Feroviară - CENAFER - profesii în domeniul transporturilor feroviare: mecanic locomotivă; dispecer de trafic; 47. Ministerul Economiei - Autoritatea Națională pentru Turism - ghid de turism; 48. Ministerul Afacerilor Interne - Inspectoratul General al Poliției Române - Direcția de Investigații Criminale - detectiv particular; 49. Ministerul Afacerilor Interne
LEGE nr. 200 din 25 mai 2004(*actualizată*) privind recunoaşterea diplomelor şi calificărilor profesionale pentru profesiile reglementate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272786_a_274115]
-
STI de către un organism reprezentativ comun mandatat de Comisie, în conformitate cu procedura stabilită la articolul 21 alineatul (2) din directivă. (3) Comitetul înființat în conformitate cu articolul 21 din Directiva 2001/16/ CE (denumit în continuare "comitetul") a desemnat Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară (denumită în continuare "AEIF") ca organism reprezentativ comun. (4) AEIF a primit mandatul de a elabora proiecte de STI privind "zgomotul", "vagoanele de marfă" și "aplicațiile telematice pentru transportul de marfă" . (5) Cu toate acestea, în conformitate cu articolul 6 alineatul (4
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
categoriile A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4, astfel cum sunt definite în tabelul de mai jos. Se prevede introducerea treptată a traseelor capabile să accepte sarcini pe osie mai mari de 22,5 tone în toată rețeaua feroviară europeană, în conformitate cu cerințele întreprinderilor feroviare și ale administratorilor de infrastructură. Pentru sarcini pe osie mai mari de 22,5 tone, continuă să se aplice normele naționale existente liniilor ferate capabile să accepte aceste sarcini pe osie. Clasificare Masa pe osie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
factori sunt indicați în documentele privind construcția și condițiile de exploatare a vagoanelor, în conformitate cu care este necesar să se efectueze omologarea vagoanelor pentru exploatarea normală pe diferite linii și în diferite condiții. În vederea omologării vagoanelor pentru traficul mixt în rețeaua feroviară europeană, s-a demonstrat, prin intermediul încercărilor efectuate pe linii ferate speciale de testare și cu trenuri în deplasare pe diferite linii, faptul că vagoanele pot rezista unei forțe longitudinale minime fără a deraia. S-a enunțat, astfel, următoarea definiție: Vagoanele
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
transport. Conținutul solicitării de vagon trebuie să prezinte informațiile relevante necesare pentru a permite ÎF să efectueze transportul care se află în responsabilitatea sa până la predarea către ÎF următoare. Conținutul depinde așadar de rolul care va fi îndeplinit de întreprinderea feroviară: ÎF însărcinată cu preluarea mărfurilor, ÎF însărcinată cu tranzitarea mărfurilor sau ÎF însărcinată cu livrarea mărfurilor ( ÎFP, ÎFT, ÎFL). Mesaje aferente solicitării de vagon Trebuie făcută distincția între următoarele tipuri de solicitări de vagon: * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
feroviară: ÎF însărcinată cu preluarea mărfurilor, ÎF însărcinată cu tranzitarea mărfurilor sau ÎF însărcinată cu livrarea mărfurilor ( ÎFP, ÎFT, ÎFL). Mesaje aferente solicitării de vagon Trebuie făcută distincția între următoarele tipuri de solicitări de vagon: * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu preluarea mărfurilor (ÎFP); * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu livrarea mărfurilor (ÎFL); * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu tranzitarea mărfurilor (ÎFT). 3.2. Solicitarea trasei 3.2.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie dialogul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sau ÎF însărcinată cu livrarea mărfurilor ( ÎFP, ÎFT, ÎFL). Mesaje aferente solicitării de vagon Trebuie făcută distincția între următoarele tipuri de solicitări de vagon: * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu preluarea mărfurilor (ÎFP); * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu livrarea mărfurilor (ÎFL); * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu tranzitarea mărfurilor (ÎFT). 3.2. Solicitarea trasei 3.2.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie dialogul dintre ÎF și administratorii de infrastructură (AI) în vederea obținerii aprobării pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
solicitării de vagon Trebuie făcută distincția între următoarele tipuri de solicitări de vagon: * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu preluarea mărfurilor (ÎFP); * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu livrarea mărfurilor (ÎFL); * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu tranzitarea mărfurilor (ÎFT). 3.2. Solicitarea trasei 3.2.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie dialogul dintre ÎF și administratorii de infrastructură (AI) în vederea obținerii aprobării pentru circulația unui tren pe termen scurt. Acest dialog este inițiat de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
lung a traselor (mersul trenurilor) nu face parte din domeniul de aplicare al prezentei STI. Solicitarea unei trase pe termen scurt Deoarece pot apărea mereu situații excepționale în timpul circulației trenului sau datorită solicitărilor de transport pe termen scurt, o întreprindere feroviară trebuie să aibă posibilitatea de a obține o trasă ad-hoc pe rețea. În primul caz, este necesar să se ia măsuri imediate pentru a cunoaște configurația reală a trenului pe baza listei de compunere a trenurilor. În al doilea caz
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să aibă posibilitatea de a obține o trasă ad-hoc pe rețea. În primul caz, este necesar să se ia măsuri imediate pentru a cunoaște configurația reală a trenului pe baza listei de compunere a trenurilor. În al doilea caz, întreprinderea feroviară trebuie să ofere administratorului de infrastructură toate datele necesare privind ora și locul în care trenul trebuie să ruleze, împreună cu toate caracteristicile fizice, în măsura în care acestea prezintă implicații pentru infrastructură. Aceste date sunt în principal furnizate în scrisoarea de trăsură completată
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trenului, în măsura în care au implicații pentru rețeaua de infrastructură pe care circulă trenul. Răspunsurile AI la mesajul privind configurația trenului: Tren acceptat În funcție de contractul încheiat între AI și ÎF și de cerințele reglementărilor aplicabile, AI poate, de asemenea, să comunice întreprinderii feroviare dacă respectiva configurație a trenului este acceptabilă pentru trasa rezervată. Acest lucru se realizează prin intermediul acestui mesaj. Mesajul este opțional, cu excepția cazului în care AI și ÎF au convenit în alt fel. Pregătirea trenului poate fi finalizată. Tren necorespunzător În
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
prezente într-un punct de raportare dat de pe infrastructura unui AI dat. 3.7. OET/OES 3.7.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie procedura de calcul a OET/OES și schimbul necesar de mesaje între întreprinderi feroviare și întreprinderea feroviară principală (ÎFP). OET Ora estimată pentru transferul unui transport (vagon) de la o ÎF la o alta în cadrul lanțului de transport. OES Ora estimată de sosire a unui transport (vagon) la liniile de așteptare ale destinatarului. Capacitatea întreprinderii feroviare Fiecare ÎF
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
feroviare Fiecare ÎF trebuie să aibă capacitatea de a primi și de a furniza o OET întreprinderii feroviare următoare. 3.7.2. Caracteristici care trebuie respectate Regim de acces liber În regim de acces liber, este implicată o singură întreprindere feroviară. Această ÎF trebuie să calculeze OES pentru transportul în cauză și să o comunice clientului său, după ce a stabilit planul de parcurs pentru transportul în cauză, și trebuie să actualizeze OES de fiecare dată când constată o abatere de la orarul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
cauză și să o comunice clientului său, după ce a stabilit planul de parcurs pentru transportul în cauză, și trebuie să actualizeze OES de fiecare dată când constată o abatere de la orarul transportului. Regim de cooperare În regim de cooperare, întreprinderea feroviară principală transmite celei dintâi întreprinderi feroviare din lanțul de transport solicitarea de vagon și ora și data de predare a transportului/vagonului; această întreprindere din urmă calculează OET și o transmite următoarei întreprinderi implicate. Ultima întreprindere feroviară calculează OES și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de cooperare, întreprinderea feroviară principală transmite celei dintâi întreprinderi feroviare din lanțul de transport solicitarea de vagon și ora și data de predare a transportului/vagonului; această întreprindere din urmă calculează OET și o transmite următoarei întreprinderi implicate. Ultima întreprindere feroviară calculează OES și o transmite înapoi întreprinderii feroviare principale. Această procedură trebuie repetată ori de câte ori se constată o abatere de la orarul de transport sau la cererea întreprinderii feroviare principale. Mesajul necesar este următorul * Mesaj OET/OES vagon Baza de calcul a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
întreprinderi feroviare din lanțul de transport solicitarea de vagon și ora și data de predare a transportului/vagonului; această întreprindere din urmă calculează OET și o transmite următoarei întreprinderi implicate. Ultima întreprindere feroviară calculează OES și o transmite înapoi întreprinderii feroviare principale. Această procedură trebuie repetată ori de câte ori se constată o abatere de la orarul de transport sau la cererea întreprinderii feroviare principale. Mesajul necesar este următorul * Mesaj OET/OES vagon Baza de calcul a OET/OES Primul calcul se bazează pe ora
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de sosire a trenului (OES) pentru punctele de raportare definite. Unități intermodale Pentru unitățile intermodale de pe un vagon dat, valorile OET pentru vagon sunt de asemenea valorile OET pentru unitățile intermodale, iar OES pentru vagon trebuie calculată de către ultima întreprindere feroviară ca OET pentru unitățile intermodale de pe vagon, din moment ce ÎF livrează vagonul numai operatorului terminalului intermodal și nu clientului final. Gestionarea alertelor Întreprinderea feroviară principală (ÎFP) este responsabilă pentru confruntarea onorării angajamentelor luate față de client. Abaterile de la OES comunicată clientului trebuie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]