10,435 matches
-
sunt de asemenea valorile OET pentru unitățile intermodale, iar OES pentru vagon trebuie calculată de către ultima întreprindere feroviară ca OET pentru unitățile intermodale de pe vagon, din moment ce ÎF livrează vagonul numai operatorului terminalului intermodal și nu clientului final. Gestionarea alertelor Întreprinderea feroviară principală (ÎFP) este responsabilă pentru confruntarea onorării angajamentelor luate față de client. Abaterile de la OES comunicată clientului trebuie rezolvate în conformitate cu contractul și pot conduce la inițierea procesului de alertare de către ÎFP. Pentru transmiterea informațiilor rezultate din acest proces, este prevăzut un
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
solicita efectuarea unei investigații privind abaterile vagonului, utilizând mesajul: * Informații privind abaterea vagonului 3.8. Mișcarea vagonului 3.8.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie raportarea mișcării unui vagon și definește schimbul necesar de mesaje între întreprinderile feroviare și întreprinderea feroviară principală (care acționează ca integrator de servicii). 3.8.2. Caracteristici care trebuie respectate Regim de acces liber În regim de acces liber, este implicată o singură întreprindere feroviară, care este și întreprinderea feroviară principală. Nu este necesar niciun schimb
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
și definește schimbul necesar de mesaje între întreprinderile feroviare și întreprinderea feroviară principală (care acționează ca integrator de servicii). 3.8.2. Caracteristici care trebuie respectate Regim de acces liber În regim de acces liber, este implicată o singură întreprindere feroviară, care este și întreprinderea feroviară principală. Nu este necesar niciun schimb de date cu alte întreprinderi feroviare. Mișcarea vagonului reprezintă așadar un proces intern al întreprinderii feroviare (principale). Întreprinderea feroviară principală este direct responsabilă pentru stocarea datelor și actualizarea bazei
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
mesaje între întreprinderile feroviare și întreprinderea feroviară principală (care acționează ca integrator de servicii). 3.8.2. Caracteristici care trebuie respectate Regim de acces liber În regim de acces liber, este implicată o singură întreprindere feroviară, care este și întreprinderea feroviară principală. Nu este necesar niciun schimb de date cu alte întreprinderi feroviare. Mișcarea vagonului reprezintă așadar un proces intern al întreprinderii feroviare (principale). Întreprinderea feroviară principală este direct responsabilă pentru stocarea datelor și actualizarea bazei de date referitoare la mișcarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
În regim de acces liber, este implicată o singură întreprindere feroviară, care este și întreprinderea feroviară principală. Nu este necesar niciun schimb de date cu alte întreprinderi feroviare. Mișcarea vagonului reprezintă așadar un proces intern al întreprinderii feroviare (principale). Întreprinderea feroviară principală este direct responsabilă pentru stocarea datelor și actualizarea bazei de date referitoare la mișcarea vagonului. Evenimentele pentru care este necesară stocarea datelor sunt următoarele: * vagonul este gata să părăsească liniile de așteptare ale clientului * vagonul a părăsit liniile de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să stocheze datele relevante și să le facă disponibile în format electronic. Trebuie, de asemenea, să aibă loc schimbul de date cu părțile autorizate în conformitate cu prevederile contractuale. Mesaje necesare Avizul de predare a vagonului ÎFP trebuie să informeze întreprinderea feroviară răspunzătoare în legătură cu faptul că vagonul este gata de a intra pe liniile de așteptare ale clientului, la momentul stabilit pentru predare. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Aviz de plecare a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
gata de a intra pe liniile de așteptare ale clientului, la momentul stabilit pentru predare. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Aviz de plecare a vagonului ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu ora și data efectivă de ieșire a vagonului de la locul de plecare. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Sosirea vagonului în stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
principală în legătură cu ora și data efectivă de ieșire a vagonului de la locul de plecare. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Sosirea vagonului în stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Plecarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Plecarea vagonului din stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a părăsit stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Mesaj de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Mesaj de incidente referitoare la vagoane ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu eventualele abateri, de exemplu solicitare incorectă și să îi comunice o nouă OET/OES. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Aviz de sosire a vagonului Ultima ÎF dintr-un
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
comunice o nouă OET/OES. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Aviz de sosire a vagonului Ultima ÎF dintr-un lanț de transport vagoane sau unități intermodale trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj (incinta ÎF). Aviz de livrare a vagonului Ultima ÎF dintr-un lanț de transport de vagoane trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a fost
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sau unități intermodale trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj (incinta ÎF). Aviz de livrare a vagonului Ultima ÎF dintr-un lanț de transport de vagoane trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a fost garat pe liniile de așteptare ale destinatarului mărfurilor. 3.9. Raportul de transfer 3.9.1. Descrierea parametrului Raportul de transfer descrie mesajele aferente transferului de responsabilitate asupra unui vagon între două întreprinderi
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de cooperare Sunt necesare următoarele mesaje pentru transferul controlului și al responsabilității asupra unui transport de la o ÎF la alta, iar informațiile aferente trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Aviz de transfer al vagonului O întreprindere feroviară (ÎF 1) utilizează mesajul "Aviz de transfer al vagonului" pentru a întreba următoarea întreprindere feroviară (ÎF 2) din lanțul de transport dacă acceptă responsabilitatea asupra vagonului. Subansamblul avizului de transfer al vagonului ÎF 1 utilizează mesajul "Subansamblul avizului de transfer
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de la o ÎF la alta, iar informațiile aferente trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Aviz de transfer al vagonului O întreprindere feroviară (ÎF 1) utilizează mesajul "Aviz de transfer al vagonului" pentru a întreba următoarea întreprindere feroviară (ÎF 2) din lanțul de transport dacă acceptă responsabilitatea asupra vagonului. Subansamblul avizului de transfer al vagonului ÎF 1 utilizează mesajul "Subansamblul avizului de transfer al vagonului" pentru a-l informa pe administratorul de infrastructură că predă următoarei ÎF responsabilitatea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
referitoare la trasă. Planul de parcurs al vagonului În mod uzual, trenurile au în compunerea lor vagoane de la diverși clienți. Pentru fiecare vagon, ÎFP stabilește și actualizează un plan de parcurs care, la nivel de tren, corespunde trasei trenului. Trasele feroviare noi pentru un tren dat (de exemplu în cazul întreruperilor circulației trenului) conduc la replanificarea planurilor de parcurs pentru vagoanele diverșilor clienți. Planul de parcurs este creat în momentul primirii scrisorii de trăsură de la client. 3.12. Transmiterea pe cale electronică
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
optimizare economică și temporală pentru crearea de rețele și comunicarea tuturor mesajelor aferente parametrilor de bază din prezenta STI. 3.13.2. Caracteristici care trebuie respectate Arhitectura generală Infrastructura de rețea și de comunicații care susține această comunitate de interoperabilitate feroviară se bazează pe o arhitectură comună a schimbului de date, cunoscută și adoptată de toți participanții la proces. Arhitectura schimbului de date: * este proiectată să armonizeze modelele informatice eterogene prin transformarea semantică a datelor schimbate între sisteme și prin armonizarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de fiecare participant la proces; * protejează investițiile deja făcute în tehnologia informației. Scalabilitate Arhitectura aferentă schimbului de date favorizează în special tipul de interacțiune de la egal la egal între toți participanții, garantând integritatea și coerența globală a comunității de interoperabilitate feroviară prin asigurarea unui ansamblu de servicii centralizate. Modelul de interacțiune de la egal la egal permite cea mai bună distribuție a costurilor între diferiții participanți la proces pe baza utilizării reale și va prezenta, în general, mai puține probleme de scalabilitate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
proces pe baza utilizării reale și va prezenta, în general, mai puține probleme de scalabilitate. Rețea În sensul prezentului paragraf, crearea unei rețele înseamnă metoda și filosofia de comunicare și nu se referă la rețeaua fizică propriu-zisă. Comunitatea de interoperabilitate feroviară se bazează pe utilizarea rețelei publice internet, încurajând astfel intrarea unor participanți noi în proces și reducând obstacolele la cu care se confruntă aceștia. Prin urmare, problema securității va fi rezolvată nu de rețea (rețea privată virtuală VPN, tunelizare etc.
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
referitoare la participanții la schimbul de mesaje. Gestionarea repertoriului centralizat trebuie să se afle în responsabilitatea unei organizații necomerciale co-europene. Interfața comună Interfața comună este obligatorie pentru fiecare participant la proces pentru a-i permite integrarea în comunitatea de interoperabilitate feroviară. Interfața comună trebuie să fie capabilă să gestioneze: * formatarea mesajelor trimise, în conformitate cu metadatele, * semnarea și criptarea mesajelor trimise, * adresarea mesajelor trimise, * verificarea autenticității mesajelor primite, * decriptarea mesajelor primite, * controale de conformitate ale mesajelor primite, în conformitate cu metadatele. Pe baza rezultatelor verificării
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
animalele nu se descarcă pe teritoriul unei țări terțe sau al unei regiuni a unei țări terțe care nu este autorizată pentru importul acestui tip de animale în Comunitate. (3) În timpul transportului spre Comunitate, animalele nu se deplasează pe cale rutieră, feroviară sau pe jos pe teritoriul unei țări terțe sau al unei regiuni a unei țări terțe care nu este autorizată pentru importul acestui tip de animale în Comunitate. (4) Animalele sosesc la punctul de control la frontieră al Comunității în
32004D0212-ro () [Corola-website/Law/292306_a_293635]
-
privind dezvoltarea căilor ferate comunitare 10 prevede o rețea transeuropeană de transport feroviar de mărfuri deschisă serviciilor internaționale de transport de mărfuri după 2003. Liniile rețelei transeuropene de transport feroviar de mărfuri ar trebui considerate ca făcând parte din rețeaua feroviară definită în orientările stabilite în Decizia nr. 1692/96/CE, astfel încât să poată beneficia de investiții și să atragă o parte din traficul rutier. (15) În cadrul obiectivului general de asigurare a mobilității durabile a persoanelor și mărfurilor, ar trebui instituite
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
informații legate de călătorie și trafic și de servicii cu valoare adăugată, asigurând complementaritatea cu aplicațiile a căror derulare este facilitată în cadrul programului rețelelor transeuropene de telecomunicații. 6) Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 10 Caracteristici (1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
trafic și de servicii cu valoare adăugată, asigurând complementaritatea cu aplicațiile a căror derulare este facilitată în cadrul programului rețelelor transeuropene de telecomunicații. 6) Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 10 Caracteristici (1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
asigurând complementaritatea cu aplicațiile a căror derulare este facilitată în cadrul programului rețelelor transeuropene de telecomunicații. 6) Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 10 Caracteristici (1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
a căror derulare este facilitată în cadrul programului rețelelor transeuropene de telecomunicații. 6) Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 10 Caracteristici (1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]