102,611 matches
-
inerție inferioară echivalentă. 6.3.1.4. Testarea durabilității poate fi realizată folosind un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției la limitarea emisiilor de eșapament și a emisiilor prin evaporare, este controlată pe baza descrierii făcute în anexa X și, dacă este necesar, pe baza verificărilor de tip I, II, III, IV
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Testarea durabilității poate fi realizată folosind un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției la limitarea emisiilor de eșapament și a emisiilor prin evaporare, este controlată pe baza descrierii făcute în anexa X și, dacă este necesar, pe baza verificărilor de tip I, II, III, IV menționate la pct. 5.2. sau pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prin evaporare, este controlată pe baza descrierii făcute în anexa X și, dacă este necesar, pe baza verificărilor de tip I, II, III, IV menționate la pct. 5.2. sau pe baza unora din aceste verificări. 7.1.1. Controlul conformității la testarea de tip I constă în: 7.1.1.1. supunerea unui vehicul aparținând unei anumite serii la testarea descrisă la pct. 5.3.1., cu folosirea în același fel a factorilor de deteriorare, dar cu înlocuirea valorilor limită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
serie, trebuie să fie respectate condițiile enunțate la pct. 5.3.2.2. și 5.3.3.2. de mai sus. 7.1.3. Prin derogare de la cerințele pct. 3.1.1. din anexa III, serviciul tehnic însărcinat cu controlul conformității producției poate să efectueze, cu acordul constructorului, verificările de tip I, II, III și IV pentru vehiculele care au sub 3 000 km parcurși. 7.1.4. Atunci când testarea este realizată conform anexei VI, media emisiilor prin evaporare pentru vehiculele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prin evaporare pentru vehiculele din producția de tipul recepționat trebuie să fie mai mică decât valoarea limită specificată la pct. 5.3.4.2. 7.1.5. Pentru controalele de la finalul circuitului de producție, deținătorul omologării poate să facă dovada conformității stabilind eșantioane pentru vehiculele care vor trebui să corespundă cerințelor pct. 7 din anexa VI. 8. DISPOZIȚII TRANZITORII 8.1. Pentru omologarea și controlul de adaptare: - al altor vehicule decât cele din categoria M1. - al vehiculelor din categoria M1, concepute
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1020 58 19,0 1020<Pr≤1250 67 20,5 1250<Pr≤1470 76 22,0 1470<Pr≤1700 84 23,5 1700<Pr≤1930 93 25,0 1930<Pr≤2150 101 26,5 2150<Pr≤ 110 28,0 Pentru conformitatea producției: Masa de referință Pr (kg) Masa de monoxid de carbon L1 (g pe testare) Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot L2 (g pe testare) Pr≤1020 70 23,8 1020<Pr≤1250 80 25,6 1250<Pr
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
care nu este debit. 4.3.3. Etalonare Fiecare analizor trebuie să fie etalonat de câte ori este necesar și, în orice caz în cursul lunii care precede testarea de omologare, ca și cel puțin o dată la fiecare șase luni pentru controlul conformității producției. Apendicele 6 descrie metoda de etalonare care trebuie aplicată pentru fiecare tip de analizor citat la pct. 4.3.1. 4.4. Măsurarea volumului 4.4.1. Metoda de măsurare a volumului total de gaz de eșapament diluat, aplicată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
M + M M = emisia globală în masă a vehiculului (grame) M = emisia de hidrocarburi, în masă , pentru faza de urcare în temperatură a rezervorului (grame) M = emisia de hidrocarburi, în masă, pentru faza de impregnare la cald (grame) 7. CONTROLUL CONFORMITĂȚII DE PRODUCȚIE 7.1. Pentru controalele de la capătul lanțului de producție, deținătorul omologării poate demonstra conformitatea prin eșantionajul vehiculelor care va trebui să satisfacă următoarele exigențe. 7.2. Probe de etanșeitate 7.2.1. Punerile în aer liber începând de la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru faza de urcare în temperatură a rezervorului (grame) M = emisia de hidrocarburi, în masă, pentru faza de impregnare la cald (grame) 7. CONTROLUL CONFORMITĂȚII DE PRODUCȚIE 7.1. Pentru controalele de la capătul lanțului de producție, deținătorul omologării poate demonstra conformitatea prin eșantionajul vehiculelor care va trebui să satisfacă următoarele exigențe. 7.2. Probe de etanșeitate 7.2.1. Punerile în aer liber începând de la sistemul de control al emisiilor trebuie să fie izolate. 7.2.2. O presiune de 370
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4.4.2. dacă este utilizată o altă aparatură de măsurare a debitului, trebuie să fie posibilă citirea unui debit 11 min. 7.5. Autoritatea competentă care a acordat omologarea poate, in orice moment, să verifice metodele de control de conformitate aplicate fiecărei unități de producție. 7.5.1. Inspectorul trebuie să preleve un număr suficient de eșantioane. 7.5.2. Inspectorul poate să probeze vehiculele aplicând pct. 7.1.4 sau 7.1.5. din anexa I. 7.5.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
evaporare sunt presupuse a fi fost modificate în urma unei intervenții precizate la pct. 7.5.3.1. 7.6. Dacă specificările de la pct. 7.5. nu sunt satisfăcute, autoritatea competentă trebuie să se asigure că se face totul pentru restabilirea conformității de producție în cel mai scurt timp. Apendicele 1 ETALONAREA APARATELOR PENTRU PROBELE DE EMISIE PRIN EVAPORARE 1. FRECVENȚA ȘI METODA DE ETALONARE 1. Toate materialele trebuie să fie etalonate înainte de folosire și apoi să fie etalonate de câte ori este necesar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru a reprezenta o calitate a carburantului susceptibil de a se găsi pe piața în viitor, o motorină cu o proporție maximă de sulf de 0,05 % în greutate, pentru testele care se referă atât la admiterea cât și la conformitatea producției. (7) Deși stabilitatea oxidării este controlată, este probabil ca durata de viață a produsului este limitată. Este recomandat a se cere sfatul furnizorului în ceea ce privește condițiile de stocare și durată de viată. (8) Această motorină poate fi fabricată pe baza
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu șefii mișcării revoluționare, fără a aduce nicio altă dovadă documentară. În plus, Jianu a încercat să găsească o explicație, nesusținută de surse, pentru a afla cum a ajuns Iscovescu la București, nicidecum ce misiune ar fi avut acesta. Pentru conformitatea incertitudinilor expuse mai sus, referitor la acest episod Dan Grigorescu nu a pomenit nimic, a afirmat doar, că în iarna anului 1848 Iscovescu se afla la Brașov unde lucra împreună cu Ion Negulici la albumul pe care voiau să-l facă
Barbu Iscovescu () [Corola-website/Science/303925_a_305254]
-
1,8 dau numai 0% și 100% mortalitate, cele două valori sunt suficiente pentru a indica domeniul în care se află CL50. 3. RAPORT 3.1. Protocol de test Protocolul trebuie să conțină, dacă este posibil, informațiile următoare: - declarație de conformitate a testului cu criteriile de calitate menționate mai sus, - testul realizat (testul de stabilire a intervalului de concentrații și/sau testul definitiv), - descrierea exactă a condițiilor experimentale sau mențiunea că testul a fost efectuat în conformitate cu metoda; trebuie raportate orice abateri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
de frânare al acestuia și pentru un nou tip de garnituri de frână (ferodouri), dacă nu sunt îndeplinite cerințele Directivei 71/320/CEE, amendate de prezenta Directivă. 3. Începând cu data de 31 martie 2001, statele membre - consideră certificatele de conformitate, care însoțesc vehiculele noi, în acord cu dispozițiile Directivei 70/156/CEE, ca nemaifiind valabile, în sensul art. 7(1) al respectivei Directive și - pot refuza înregistrarea,vânzarea sau intrarea în funcțiune a noilor vehicule pe motive ce țin de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ianuarie 1998 Din partea Comisiei, Martin BANGEMANN Membru al Comisiei LISTA DE ANEXE Pag * Anexa I. Definiții, cerințe de construcție și de montare, cerere pentru aprobare-tip CE, acordarea aprobării tip CE, modificări ale tipului de aprobare și amendamente la aprobări, conformitatea de producere Anexa II Teste de frânare și performanța sistemelor de frânare Apendice: Distribuirea efortului de frânare între osiile vehiculului Anexa III Metoda de măsurare a timpului de reacție la vehiculele cu sisteme de frânare cu aer comprimat Apendice: Exemplu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
înlocuire Anexa XVIII Document informativ privind autovehiculele Anexa XIX Document informativ privind remorcile ANEXA I Definiții, cerințe de construcție și montare, cerere de aprobare-tip CE; acordarea de aprobări-tip CE; modificări ale tipului de aprobări și amendemente la aprobări; conformitatea de producere DEFINIȚII În sensul prezentei Directive: 1.1. "Tip de vehicul ținând seama de echipamentul de frânare" se referă la vehicule care nu diferă foarte mult în aspectele esențiale cum ar fi: 1.1.1. Î n c a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aprobare în conformitate cu Anexa VII a Directivei 70/156/CEE. 5. MODIFICĂRI ALE TIPULUI DE APROBARE ȘI AMENDAMENTE LA APROBĂRI 5.1. În cazul modificărilor tipului aprobat potrivit Directivei, se vor aplica cerințele art. 5 al Directivei 70/156/CEE. 6. CONFORMITATEA DE PRODUCERE 6.1. Vor fi luate măsuri pentru asigurarea conformității de producere, în concordanță cu dispozițiilele art. 10 al Directivei 70/156/CEE. ANEXA II Teste de frânare și performanța sistemelor de frănare TESTE DE FRÂNARE 1.1. Generalități
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ALE TIPULUI DE APROBARE ȘI AMENDAMENTE LA APROBĂRI 5.1. În cazul modificărilor tipului aprobat potrivit Directivei, se vor aplica cerințele art. 5 al Directivei 70/156/CEE. 6. CONFORMITATEA DE PRODUCERE 6.1. Vor fi luate măsuri pentru asigurarea conformității de producere, în concordanță cu dispozițiilele art. 10 al Directivei 70/156/CEE. ANEXA II Teste de frânare și performanța sistemelor de frănare TESTE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.3. Performanța prevăzută pentru sistemele de frânare se va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
categoria M1 și 700 N, în cazul celorlalte vehicule. 2.1.3.5. Va fi admis un sistem de frânare manuală care trebuie să fie activat de mai multe ori înaintea atingerii performanței prescrise. 2.1.3.6. Pentru verificarea conformității cu cerințele Anexei I, punctul 2.2.1.2.4., va fi efectuat un test de Tip 0 cu motorul deconectat, la o viteză inițială de 30 km/h. Încetinirea medie completă la aplicarea comenzii sistemului de frânare manuală și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexei III. 8.2. Cuplajele de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 a ISO standard 3583-1984. 9. INSPECȚIA VEHICULULUI În timpul testării pentru aprobarea la standardul Comunității Europene a unui vehicul, autoritatea de inspecție tehnică trebuie să verifice conformitatea cu cerințele conținute în prezentul Apendice și să efectueze orice alte teste necesare. Raportul asupra acestor teste adiționale trebuie să fie atașat la certificatul pentru aprobare.a tip CE. Schema 1A Vehicule de categoria M1 și câteva vehicule de categoria
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prescrisă, dacă sistemul de frânare este de așa natură încât, în absența unui rezervor de energie, este posibil să atingă un randament de frânare cel puțin egal cu cel prevăzut pentru sistemul de frânare secundară. 1.1.3. La verificarea conformității cu cerințele punctelor 1.2 și 1.3 frânele trebuie să fie reglate cât mai precis posibil. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Rezervoarele de frânare pneumatică a autovehiculelor trebuie să fie construite în așa fel încât dupa opt acționari
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dacă sistemul de frânare este de așa natură încât în absența oricărei rezerve de energie este posibil să se atingă un randament de frânare cel puțin egal cu cel prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.1.3. La verificarea conformității la cerințele punctelor 1.2 și 1.3 de mai jos, frânele trebuie să fie reglate cât mai corect posibil. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Rezervoarele autovehiculelor trebuie să fie de așa natură încât să fie totuși posibilă atingerea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încât, în absența unei rezerve de energie, este posibil ca la comanda sistemului de frânare de serviciu să se atingă un randament de frânare cel puțin egal cu cel prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.1.3. La verificarea conformității cu cerințele de la punctele 1.2.1, 1.2.2 și 2.1 de mai jos, frânele trebuie să fie reglate cât mai corect posibil, iar în cazul punctului 1.2.1, rata acționarilor cu cursă completă de piston trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
protectorului de supraîncarcare incluzând toate toleranțele (specificate de producător). 7. TESTE ȘI MĂSURĂRI CE TREBUIE APLICATE FRÂNELOR 7.1. Frânele și piesele de echipament puse la dispoziția service-ului tehnic responsabil de teste trebuie verificate din punct de vedere al conformității cu cerințele de la punctul 6. 7.2. Trebuie determinate următoarele: 7.2.1. Ridicarea minimă a sabotului central 2SB*. 7.2.2. Ridicarea sabotului central 2SB (care va fi mai mare de 2SB*) 7.2.3. Momentul de frânare M
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]