108,186 matches
-
În funcție de sursa de energie necesară pentru virarea roților de direcție, se disting următoarele tipuri de sisteme de direcție: 1.2.1.1. sistemul manual de direcție în care forța de acționare a direcției este asigurată doar de forța musculară a conducătorului auto; 1.2.1.2. sistemul asistat de direcție în care forța de acționare a direcției este asigurată atât de forța musculară a conducătorului auto, cât și de către dispozitivul special menționat la pct. 1.1.4. 1.2.1.3
jrc98as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85233_a_86020]
-
de direcție în care forța de acționare a direcției este asigurată doar de forța musculară a conducătorului auto; 1.2.1.2. sistemul asistat de direcție în care forța de acționare a direcției este asigurată atât de forța musculară a conducătorului auto, cât și de către dispozitivul special menționat la pct. 1.1.4. 1.2.1.3. sistemul de servodirecție în care forța de acționare a direcției este asigurată doar de către dispozitivul special menționat la pct. 1.1.4. 1.3
jrc98as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85233_a_86020]
-
1.3. sistemul de servodirecție în care forța de acționare a direcției este asigurată doar de către dispozitivul special menționat la pct. 1.1.4. 1.3. Efortul de acționare a direcției Efortul de acționare a direcției" reprezintă forța exercitată de conducătorul auto asupra mecanismului de direcție pentru conducerea vehiculului. 2. DISPOZIȚII PRIVIND CONSTRUCȚIA, MONTAJUL ȘI VERIFICAREA 2.1. Dispoziție generală 2.1.1. Sistemul de direcție trebuie să asigure manevrarea ușoară și sigură a vehiculului; dacă este necesar, vehiculul trebuie să
jrc98as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85233_a_86020]
-
nu trebuie să fie singurele roți de direcție. Această specificație nu se aplică la semi-remorci. 2.2.3.2. Autovehiculele ale căror roți din spate sunt și roți de direcție trebuie să fie testate astfel: 2.2.3.2.1. Conducătorul trebuie să poată ține roțile din spate în linie dreaptă, fără fie nevoie să efectueze o corecție anormală a direcției, pe un drum neted și orizontal, la o viteză de 80 km/h sau la viteza maximă proiectată, dacă aceasta
jrc98as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85233_a_86020]
-
m) 2.4.5 Consolă spate (n) 2.4.6. Gardă la sol (încărcat la sarcina maximă admisă) (o) 2.4.7 Ampatament 2.5 Masa șasiului gol (fără cabină, lichid de răcire, uleiuri, carburant, roată de rezervă, unelte sau conducător auto) 2.5.1 Distribuția acestei mase pe axe 2.6 Masa vehiculului cu caroserie în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabină dacă producătorul nu instalează caroseria (inclusiv lichid de răcire, lubrifianți, carburant, unelte, roată de rezervă și
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
auto) 2.5.1 Distribuția acestei mase pe axe 2.6 Masa vehiculului cu caroserie în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabină dacă producătorul nu instalează caroseria (inclusiv lichid de răcire, lubrifianți, carburant, unelte, roată de rezervă și conducător auto) (p) 2.6.1 Distribuția acestei mase pe axe (distribuția pe axe și masa transmisă pe pivotul dispozitivului de cuplare în cazul unei semiremorci) 2.7 Masa maximă autorizată declarată de către producător 2.7.1 Distribuția acestei mase pe
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
de persoane, care au cel puțin patru roți sau au trei roți când masa totală depășește o tonă - Categoria M1: Vehicule destinate transportului de persoane și care nu au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto. - Categoria M2: Vehicule destinate transportului de persoane și care au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto și având o masă totală care nu depășește 5 tone - Categoria M3: Vehicule destinate transportului de
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
de persoane și care nu au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto. - Categoria M2: Vehicule destinate transportului de persoane și care au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto și având o masă totală care nu depășește 5 tone - Categoria M3: Vehicule destinate transportului de persoane care au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de cel al conducătorului auto și au o masă totală care
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto și având o masă totală care nu depășește 5 tone - Categoria M3: Vehicule destinate transportului de persoane care au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de cel al conducătorului auto și au o masă totală care depășește 5 tone 2. Categoria N: Autovehicule destinate transportului de marfă și care au cel puțin patru roți sau au trei roți când masa totală depășește o tonă - Categoria N1: Vehicule destinate transportului
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
nr. 12. (l) Proiect de recomandare ISO 586, termenul nr. 13. (m) Proiect de recomandare ISO 586, termenul nr. 18. (n) Proiect de recomandare ISO 586, termenul nr. 19. (o) Proiect de recomandare ISO 586, termenul nr. 7. (p) Greutatea conducătorului auto este evaluată la 75 kg. (q) Dacă motorul nu are pistoane alternative, trebuie făcută o descriere generală. (r) Detaliile specificate trebuie prezentate pentru oricare variantă propusă. (s) Este permisă o toleranță de 5%. (t) Se declară doar dacă este
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
crește capitalul său eliberat de 86,2 milioane USD înainte de sfârșitul lunii martie 200023, "de a reduce puternic personalul, numărul sucursalelor și al organizaților, debarasându-se de filialele cu o stare precară"24. În anul 2000, FSS a sancționat vechii conducători și pe cei prezenți pentru proastă administrare 25. Având în vedere gradul de control al autorităților publice coreene asupra Pusan Bank, decizia acesteia de a participa la împrumutul sindicalizat nu poate fi considerată un criteriu de referință comercial sănătos. (21
32006R0584-ro () [Corola-website/Law/295229_a_296558]
-
directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Luxemburg, 25 iunie 1974. Pentru Consiliu Președintele H. D. GENSCHER ANEXĂ CÂMPUL VIZUAL DEFINIȚII ȘI CERINȚE 1. DEFINIȚII 1.1. Câmp vizual "Câmp vizual": totalitatea direcțiilor, orientate în față și lateral, în care conducătorul tractorului poate vedea. 1.2. Punct de referință "Punct de referință": poziția stabilită prin convenție a razelor vizuale ale ochilor conducătorului tractorului, care se întâlnesc în mod imaginar într-un punct. Acest punct de referință se situează în planul paralel
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]
-
ȘI CERINȚE 1. DEFINIȚII 1.1. Câmp vizual "Câmp vizual": totalitatea direcțiilor, orientate în față și lateral, în care conducătorul tractorului poate vedea. 1.2. Punct de referință "Punct de referință": poziția stabilită prin convenție a razelor vizuale ale ochilor conducătorului tractorului, care se întâlnesc în mod imaginar într-un punct. Acest punct de referință se situează în planul paralel cu planul median longitudinal al tractorului, care trece prin mijlocul scaunului, la 700 mm pe verticală deasupra liniei de intersecție a
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]
-
5.2. în planul drumului, de zona situată în exteriorul semicercului vizual, care prelungește sectorul semicercului vizual, a cărui coardă de 9,5 m lungime este perpendiculară pe planul paralel cu planul median longitudinal al tractorului trecând prin mijlocul scaunului conducătorului, și care este împărțit în două de acest plan. 1.6. Câmp de acționare a ștergătoarelor "Câmp de acționare a ștergătoarelor": sectorul suprafeței exterioare a parbrizului care este șters de ștergătoare. 2. CERINȚE 2.1. Generalități Tractorul trebuie să fie
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]
-
acționare a ștergătoarelor "Câmp de acționare a ștergătoarelor": sectorul suprafeței exterioare a parbrizului care este șters de ștergătoare. 2. CERINȚE 2.1. Generalități Tractorul trebuie să fie construit și echipat astfel încât, în traficul rutier și în exploatarea agricolă sau forestieră, conducătorul să poată avea un câmp vizual suficient în condiții normale de circulație rutieră și de activitate pe câmp și în pădure. Câmpul vizual este considerat suficient atunci când conducătorul poate vedea parțial fiecare roată din față, în măsura posibilităților, și când
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]
-
și echipat astfel încât, în traficul rutier și în exploatarea agricolă sau forestieră, conducătorul să poată avea un câmp vizual suficient în condiții normale de circulație rutieră și de activitate pe câmp și în pădure. Câmpul vizual este considerat suficient atunci când conducătorul poate vedea parțial fiecare roată din față, în măsura posibilităților, și când sunt îndeplinite cerințele de mai jos. 2.2. Verificarea câmpului vizual 2.2.1. Procedeu de delimitare a efectelor de mască 2.2.1.1. Tractorul trebuie să
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]
-
a scaunelor; întrucât celelalte cerințe privind amenajarea interioară și fixarea centurilor de siguranță, fixarea scaunelor, tetierele și identificarea comenzilor vor fi adoptate ulterior; întrucât specificațiile armonizate trebuie să diminueze riscul de rănire sau gravitatea rănilor pe care le pot suferi conducătorii autovehiculelor și să asigure astfel siguranța circulației rutiere pe întregul teritoriu al Comunității; întrucât, în ceea ce privește specificațiile tehnice, este necesar să fie reluate în principal cele adoptate de Comisia Economică pentru Europa a ONU în Regulamentul nr. 12 ("Dispoziții uniforme privind
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
astfel siguranța circulației rutiere pe întregul teritoriu al Comunității; întrucât, în ceea ce privește specificațiile tehnice, este necesar să fie reluate în principal cele adoptate de Comisia Economică pentru Europa a ONU în Regulamentul nr. 12 ("Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția conducătorului auto împotriva mecanism de direcție în caz de șoc")6, care este anexat la Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea condițiilor uniforme de omologare și recunoaștere reciprocă a omologării echipamentelor și componentelor autovehiculelor, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 În
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
următoarele: 2.2.1. structuri, dimensiuni, formă și material de construcție ale acelei părți a vehiculului situate în fața comenzii de direcție, 2.2.2. greutatea maximă admisă a vehiculului; 2.3. "comandă de direcție", desemnând organul de direcție acționat de către conducătorul auto, în general volanul; 2.4. "coloană de direcție", carterul care acoperă arborele de direcție; 2.5. "arbore de direcție", elementul care transmite casetei de direcție cuplul exercitat pe comanda de direcție; 2.6. "mecanism de direcție", sistemul care cuprinde
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
mecanism de direcție", sistemul care cuprinde comanda de direcție, coloana de direcție, elemente anexe de asamblare, arborele de direcție, caseta de direcție, precum și toate celelalte elemente cum ar fi cele care trebuie să contribuie la disiparea energiei în cazul izbirii conducătorului auto de volan; 2.7. "conducere avansată", o structură a vehiculului în care mai mult de jumătate din lungimea motorului se află în spatele punctului celui mai avansat al bazei parbrizului și în care centrul comenzii de direcție se află în
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
de direcție nu trebuie să depășească 1 111 daN. 5.2.1. Comanda de direcție este proiectată, construită și montată în așa fel încât să nu comporte nici asperități periculoase, nici muchii ascuțite, care pot mări riscul sau gravitatea rănilor conducătorului în caz de șoc. 5.2.2. Comanda de direcție este proiectată, construită și montată în așa fel încât să nu comporte elemente sau accesorii, inclusiv comanda claxonului și elementele de asamblare, care pot agăța hainele sau bijuteriile conducătorului auto
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
rănilor conducătorului în caz de șoc. 5.2.2. Comanda de direcție este proiectată, construită și montată în așa fel încât să nu comporte elemente sau accesorii, inclusiv comanda claxonului și elementele de asamblare, care pot agăța hainele sau bijuteriile conducătorului auto în timpul manevrelor normale de conducere. 6. ÎNCERCĂRI Verificarea respectării cerințelor de la pct. 5 este efectuat conform metodelor indicate în anexele II și III. 7. COFORMITATEA PRODUCȚIEI (7.1.) 7.2. În scopul verificării conformității, se recurge la un număr
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
care trebuie lovit este de 30cm. 2.4. Starea vehiculului Pentru încercare, vehiculul trebuie să fie prevăzut cu toate componentele și cu toate echipamentele sale normale. Totodată, obiectele existente în habitaclu nu trebuie să lovească accidental volanul (scaunul basculant al conducătorului, tapițeria scaunului din spate etc). 2.5. Viteza Viteza în momentul impactului trebuie să fie cuprinsă între 48,3 km/h și 53,1 km/h. 2.6. Aparatele de măsură 2.6.1. Aparatul folosit pentru înregistrarea menționată la
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
de aptitudini generale, comerciale sau profesionale, acest stat recunoaște drept dovadă suficientă a acestor cunoștințe și aptitudini exercitarea efectivă într-un alt stat membru a activității luate în considerare: (a) timp de cinci ani consecutivi cu titlu independent sau în calitate de conducător de întreprindere, această activitate neputând fi încheiată peste mai mult de doi ani de la data depunerii solicitării menționate în art. 4 alin. (2); (b) timp de doi ani consecutivi cu titlu independent sau în calitate de conducător de întreprindere, atunci când beneficiarul este
jrc243as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85378_a_86165]
-
cu titlu independent sau în calitate de conducător de întreprindere, această activitate neputând fi încheiată peste mai mult de doi ani de la data depunerii solicitării menționate în art. 4 alin. (2); (b) timp de doi ani consecutivi cu titlu independent sau în calitate de conducător de întreprindere, atunci când beneficiarul este titular, pentru activitatea în cauză, al unui certificat de aptitudine și de capacitate care îl abilitează în statul membru de origine sau de proveniență să exercite activitățile de comerț și de distribuție a produselor toxice
jrc243as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85378_a_86165]